Tour2Go

Африка стала более зелёной, а площадь пустыни Сахара при этом уменьшается год от года. С 1980-х годов она сократилась примерно на 8%. Похожие процессы наблюдаются по сему миру – планета понемногу зарастает. Основной причиной этого явления учёные называют рост концентрации CO₂ в атмосфере. Мы все знаем, что деревья полезны тем, что выделяют кислород и уничтожают углекислый газ. Метафорически говоря, они им питаются – и еды на планете Земля для них стало больше. "Технически" растениям просто нужно меньше воды, если у них есть CO₂ – поэтому в засушливых районах им стало расти проще.

Недавно были произведены забавные расчёты, которые показали, как быстрее рассадить пассажиров в самолёт. Оказалось, что самый быстрый вариант – это пускать в салон сначала тех, кто сидит у окна, а затем остальных. Считали, исходя из салона, где два ряда по три сиденья, а общая вместимость – 194 пассажира. Так вот, в выигравшем варианте на рассадку пассажиров требовалось всего 11 минут. Хуже всего – 31 минута (более получаса!) – работает загрузка салона с хвоста (когда сначала пускают пассажиров с билетами на задние ряды). А вот рандомный способ оказался на втором месте – в среднем всего 18 минут и пассажиры рассядутся сами! А вы с какими способами посадки чаще сталкивались? Кажется, в России всегда идут по пути "чистого рандома"? ✈️ 😀

А вот и интересные новости из Южной Кореи, где, говорят, начали делить пешеходов на быстрых и медленных. Но исключительно из хороших побуждений – чтоб люди друг другу не мешали. Речь о тестировании тротуаров, разделённых на две полосы – "быструю" и "медленную". Первая полоса предназначена для тех, кто вынужден двигаться медленно – для пожилых людей, туристов с чемоданами, семей с детьми и т.д. Вторая – для тех, кто торопится. Никаких обязательных правил и уж тем более наказаний за их нарушения нет. Цель нововведения в Южной Корее объясняют желанием снизить уровень стресса и раздражения людей. Чтобы интуитивно было понятно, кому куда идти, тротуары решили раскрасить в разные цвета – зелёный и синий, медленный и быстрый. Эти цвета там считают родственными и их даже называют одним словом. Но всё же, понятно, корейцы отличают эти два цвета – при этом не противопоставляя друг другу. То есть такое решение было принято специально, чтобы даже на уровне символизма люди не считали друга друга "противниками".

Подвесной мост через каньон Хуацзян в Китае уникален сразу по нескольким причинам. Это самый высокий мост в мире по высоте от дорожного полотна до поверхности воды — 625 метров. Его общая длинна – 2890 метров, то есть почти 3 километра над ущельем, по которому течёт река. Главный пролёт моста имеет длину 1420 метров – это ещё один рекорд, благодаря которому Huajiang Canyon Bridge считается мостом с самым длинным пролётом среди сооружений, построенных в горной местности. Но главная фишка – необычный искусственный водопад, основой которого стал сам мост. Когда его строили, в горах рабочие попали на огромные подземные источники, которые решили не "закупоривать", а просто отвести воду в специальное водохранилище. Его построили выше моста, а воду по трубам пускают вниз и распыляют над каньоном. На ролике вы видите, как это смотрится с высоты птичьего полёта – кажется, это потрясающе!

В русском названии грецких орехов отсылка к Греции – это история не про то, где эти орехи растут, а про то, откуда их везли. Орехи на Русь начали завозить греческие купцы из Византии, которую у нас тут называли Греческим царством. Но родина греческих орехов — вовсе не Греция, а территория Малой и Средней Азии, современный Иран, Закавказье и т.д. В том же Иране этот орех – персидский, местный. А в самой Греции, что интересно, у него вообще нет названия – просто орех. Но во многих языках логика та же, что в русском. В Польше и Чехии это orzech włoski (влохи – старое название итальянцев), то есть – итальянский орех. Для финнов – немецкий орех. В США это english walnut – английский орех, в Америку эти орехи попадали из Англии. Кстати, в английском слове walnut сохранился корень wal, который переводят как чужеземный. Та же история с французским, немецким и рядом других языков. В общем, для них это – иностранный орех. Как и для китайцев – там в корне слова есть иероглиф, которым обозначали все варварские народы.

Уникальный янтарь с пером птицы возрастом 40 млн лет нашли в Калининграде. В России есть всего два образца янтаря с птичьими перьями. Верней два было до этого времени - теперь три. Два предыдущих хранятся в коллекции Калининградского музея янтаря, а новый экспонат стал первым такого рода в Музее Мирового океана, там же, в Калининграде. Считается, что найти перо птицы в янтаре — огромная удача для учёных. Что интересно, во всём мире можно насчитать сотни и может даже тысячи таких примеров – янтаря с перьями. Но и тут есть научная проблема – учёные не могут точно отличать, где застыли перья птиц, а где... динозавров! Такая вот научная проблема! Поэтому учёные обычно говорят просто о "перьях в янтаре", без лишних уточнений. Но в случае с новой находкой, о которой мы и рассказываем, сообщается именно о пере птицы. Будете в Калининграде – обязательно посетите оба этих музея!

Оказывается, вот этот эмодзи - 🗿 - это не статуя с острова Пасхи, а их японские копии. Полное официальное описание эмодзи гласит, что это "японская каменная статуя, подобная моаи, на острове Пасхи". Основной прототип – статуи возле станции Сибуя в Токио (отдельный прикол, что эта станция находится в 163 километрах от центра Токио, на острове Ниидзима, но тем не менее является частью города) – смотрите второе фото в карусели. Так вот, жители этого острова наделали таких статуй, вдохновившись именно знаменитыми моаи с острова Пасхи. Видимо, решили, что раз они тоже живут на острове, им положено иметь что-то подобное. Почему в Unicode (международный стандарт кодирования символов) попала именно японская копия статуй с острова Пасхи? Если коротко, то ответ простой – собственно сами эмодзи были придуманы в Японии в конце 1990-х годов и использовались местными операторами мобильной связи. Эмодзи 🗿(moyai) изначально должен был означать то же, что символизируют сами статуи – силу, решительность и невозмутимость. В итоге остался только "покер-фейс", часто его отправляют в качестве комментария вроде "Ну ты ваще мужик". А вы используете этот эмодзи в переписке?

На Тайване – новый рекорд, там открыли мост Даньцзян длиной 914 метров. Вроде скромная цифра, да? Даже с учётом того, что теперь это 5-й в мире по длине вантовый мост. Но фишка в том, что речь идёт об однобашенном вантовом мосте. Среди вантовых мостов вообще есть свой рекорд – это "Русский мост" во Владивостоке. Но его длина – 1104 метра, то есть Даньцзян не намного меньше! А вот среди однобашенных винтовых мостов был другой рекорд – это Югорский мост в Сургуте, длина которого "всего-то" 420 метров! Единственная мачта (пилон) моста Даньцзян возвышается на 200 метров, мост при этом немного асимметричен, то есть с одной стороны ванты (тросы) немного длиннее. Проезжая часть моста имеет ширину 71 метр, кроме полосы для автотранспорта и тротуаров предполагается также линия лёгкого метро, её запустят позже. Говорят, решение сделать мост всего с одной опорой связано в том числе с нежеланием портить вид – мост пересекает устье реки Тамсуй, которая впадает в Тайваньский пролив. Виды там и правда красивые.

В Китае строят новый аэропорт на искусственном острове в море, в 4,5 километра от побережья. Это будет новый аэропорт города Далянь, население которого составляет почти 7 млн человек. Остров площадью около 20 кв. км станет крупнейшим в мире морским аэропортом. Собственно, ничего больше, кроме Dalian Jinzhouwan (такое название получил аэропорт) на острове не будет. Объёмы работы впечатляют – более чем на 3000 свай вбивают в морское дно более чем на 80 метров (на суше требуется примерно раза в 3 меньше), для создания острова уже перевезено в открытое море около 187 млн кубометров грунта. Заработать всё должно к 2035 году. Честно говоря, первый вопрос, который у нас тут возник – а как с острова и на остров привозить-увозить пассажиров? Конечно, всё уже продумано – но, кажется, объём работы тут будет даже больше, чем при строительстве самого острова. Потому что речь идёт о возведении моста длиной 2,5 км, новых дорог и подводных тоннелей. Последние – в том числе для специальной ветки городского метро, конечная станция которой будет находиться прямо в здании аэропорта. Впечатляет?

Мраморное море, что очевидно, получило своё название в честь мрамора – но как бы и не совсем. Можно было бы подумать, например, что мраморный оттенок местной воды повлиял на решение какого-то путешественника назвать его в своих записях именно так. Или представить ещё какую-то красивую легенду. Но нет, море названо так в честь острова Мармара, который находится в его западной части и принадлежит в настоящее время Турции. Площадь этого острова всего 130 кв. км, но известен он именно тем, что здесь добывали мрамор. Собственно, и само слово marmara переводится как мрамор – так что логика понятна. Кстати, добыча белого мрамора продолжается здесь до сих пор. А вот когда конкретно Мраморное море получило такое название - неизвестно. Считается, что случилось это в Средние века, примерно в период после основания Константинополя. Видимо, добыча и доставка мрамора по морю тогда стала самой яркой чертой этого водоёма – вот название и закрепилось.