5 Колесо

В советские времена подавляющее большинство автовладельцев понятия не имело о том, как ездить на машинах с автоматической коробкой передач. На Москвичах и Жигулях ничего подобного не было, а потому обучение начинающих водителей проходило исключительно на автомобилях с «механикой». Сегодня мы уже понимаем, что пересадка с «механики» на «автомат» никакой сложности не вызывает, тогда как обратный процесс для многих может показаться очень сложным. А за океаном наличие трех педалей вместо двух вообще вызывает ступор: как на этом ездить-то? Впрочем, речь о «нейтрали». На механических коробках все было очевидно: хочешь ехать – втыкай нужную передачу, не хочешь – переходи на «нейтраль». Сложность во все времена вызывало разве что торможение двигателем и перевод селектора в нейтральное положение почти перед самой остановкой машины. Торможение двигателем позволяет повышать эффективность торможения, поскольку в этом режиме колесам приходится вращать коленвал мотора, тратя на это накопленную энерг

Длинная — 140‑летняя уже история автомобиля сохранила имена успешных, знаменитых, культовых моделей. О них написаны сотни, если не тысячи томов. Автомобили, по тем или иным причинам оказавшиеся неудачниками, вспоминают, понятно, реже. А ведь их истории, порой не менее интересны… ОШИБКИ МОЛОДОСТИ Впрочем, некоторые автомобили-неудачники помнят, поскольку они стали героями художественных фильмов. Дебютантом в этом смысле был немецкий Rumpler Trophenwagen. Правда, ему была уготовлена роль второго плана, зато символичная для финала истории неординарной, футуристической и провальной модели. В 1927‑м на экраны вышел фильм Фрица Ланга «Метрополис» — одна из самых грандиозных немых картин в истории. В финале фильма сожгли два купленных по дешевке Rumpler. Те, кто интересовались автомобилями, вполне могли трактовать эту сцену как знак: ни на что иное удивительные автомобили непригодны. А ведь знаменитый немецкий авиаконструктор Эдмунд Румплер рассчитывал, конечно, на иной ход событий. После Пер

«Взойдите на Отлу-кая и поглядите на Кохтебельский залив. Что за вид! Море синей эмалью врезалось в широкий, ласковый пляж и слилось на горизонте с лазурью южного неба…» Так начинается сборник «Легенды Крыма», изданный в 1913 году историком и археологом, генералом Никандром Марксом. Разве можно устоять перед таким искушением, сидя в холодной и снежной Москве? И в середине декабря мы забронировали домик в Ялте — на конец апреля, чтобы увидеть парад тюльпанов в Никитском ботаническом саду. При всем богатстве выбора… «Поезд или самолет?» — так вопрос не стоял. Аэропорт там закрыт. А на поезде путешествовать выгодно только одному или вдвоем. Вшестером, как в нашем случае, получается минимум 44 тысячи рублей в одну сторону. «Трясясь в прокуренном вагоне», да еще плацкартном, две ночи и день, чтобы только доехать до Симферополя. Потом придется добираться до Ялты, Гурзуфа или Алушты на такси (минивэн обойдется в 2700 р.) или совсем уж экзотическом троллейбусе — 47 остановок, примерно 2,5 часа

Александр Труш Оператор Стаж вождения: 27 лет Автомобилями я болею с детства. Поэтому, как только мне исполнилось 18 лет, сразу получил водительские права и стал искать себе подходящие «колеса». Через несколько месяцев приобрел свой первый Audi. Это была «шестерка» С5 1998 года выпуска, причем с механической коробкой. Седан с пробегом 280 000 км взял тогда за 250 000 руб. После неё решил прикупить машинку поменьше и поэкономичнее, но безусловно, только VAG. После упорных поисков нашел еще живой VW Golf IV. За ним мне пришлось ехать в Воронеж. Сам я, кстати, из Ростова-на Дону. Это был Гольф 2002 года выпуска с 1,6-литровым бензиновым мотором и традиционной «механикой». Универсал с пробегом 396 000 км обошелся в 360 000 руб. Несколько лет «Гольф» служил мне верой и правдой, и по мере его эксплуатации все больше убеждался в том, что нужна полноприводная машина. Для этого пришлось перелопатить кучу вариантов – иногда предлагали такой хлам, что единственное их достоинство заклю

Опытные разработки АЗЛК 1970‑х логично вели завод к созданию автомобиля более высокого класса. Все предпосылки к этому были. Но десятилетие конструкторских работ закончилось лишь парой экспонатов для заводского музея. ТРУДНОСТИ РОСТА Главному конструктору МЗМА Александру Андронову очень нравился «Москвич-412». В общем-то, совершенно заслуженно. Дизайн «Москвича-408», созданный под руководством главного художника МЗМА Бориса Иванова, был в середине 1960‑х несомненной удачей, отмеченной даже и западной автомобильной прессой. В 1967‑м автомобиль получил и новый, очень прогрессивный двигатель, который при рабочем объеме 1,5 л развивал 75 л. с. Мотор ЗМЗ-21 «Волги» выдавал такую же мощность с 2,45 л. Кроме того, двигатель «Москвич- 412» имел прекрасные перспективы для форсировки и увеличения рабочего объема. Но к началу 1970‑х, несмотря на рестайлинг, кузов «Москвичей» семейства 408 и 412 передовым уже не выглядел. Пора было делать новую машину. И на АЗЛК это прекрасно понимали.  Тем времен

«А не замахнуться ли нам на Вильяма, нашего Шекспира?», — вопрошал режиссер любительского театра в легендарном фильме Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля!». В романтические времена второй половине 1980‑х многим казалось, что советский автопром не только потеснит именитые иностранные компании на рынках, но и потягается с грандами на трассах ралли мирового чемпионата. ПЕРЕВЕДЕН В ДЕВЯТЫЙ КЛАСС В 1970‑е в мире международных ралли советские автомобили были достаточно заметны. Конечно, они не привозили ни наших, ни зарубежных гонщиков, выступающих на «Москвичах» и «Ладах», на подиумы. Но учитывая конструкцию и мощность советских машин, их результаты — иногда даже в первой десятке абсолютного зачета были достойными. Но в 1980‑е мир ралли принципиально изменился. Вместо многодневных соревнований, где многое решали надежность машин и равномерность движения на длинных перегонах, стали устраивать ралли, где главным было прохождение коротких сложных спецучастков на максимально возможной скорост

История этих недоавтомобилей полна смеха и слез, курьезов и больших надежд. Информация о них не попадала в отраслевые справочники, регулярно издаваемые институтом НИИАТ, ведь формально эти изделия не были автомобилями. Но ведь не были и мотоциклами! Эдакое странное механизированное транспортное средство, для которого изобрели термин мотоколяска. ТО, ЧЕГО НЕ БЫЛО Отношение к мотоколяскам в СССР было чаще саркастичное. Особенно, конечно, после фильма Леонида Гайдая «Операция Ы и другие приключения Шурика», в котором на смешной машинке передвигались не мене смешные жулики Трус, Балбес и Бывалый. А сотни тысяч инвалидов, которые вынуждены были ездить на тарахтящих и дымящих, старомодных с виду мотоколясках не в кино, а в жизни обычно жалели. И правильно делали. Но ведь были времена, когда о хотя бы таких машинах мечтали миллионы советских граждан! А те, кто их проектировали, старались вложить в микроавтомобильчики инженерные достижения своего времени. Хотя бы некоторые… Во второй половине

Этот цвет кузова китайцы назвали красивым словосочетанием Mountain Green и выделили специально для самой дорогой модификации своего большого кроссовера. Выглядит Geely Monjaro в таком наряде весьма импозантно. Это ведь почти «британский гоночный зеленый», которым красили английские спортивные машины на протяжении всего ХХ века. Стекло и дерево Возможно, маркетологи Geely не в курсе, но то, что американцы называют «горной зеленью», французы — «парижской», а немцы — «швайнфуртской», — один из самых токсичных препаратов на основе мышьяка против грызунов и насекомых. Но не будем о грустном. Тем более что заказать флагманский кроссовер в привычном черном, сером, серебристом или белом цвете вы тоже можете. В любом случае у него будут элегантные 20‑дюймовые колесные диски (у базового «Монджаро» 19 дюймов) и тонированные задние стекла. Других внешних отличий у «Флагмана» нет. Главные же сюрпризы ждут вас внутри. Прежде всего бросается в глаза простроченная ромбиками светло-зелеными нитками (в

«Пускай живешь ты дворником, родишься вновь — прорабом», — эти жизнеутверждающие строки страна услышала более чем полвека назад. И с тех пор метафизические представления индусов о переселении душ стали нам гораздо ближе. Вот и глядя на этот ладный кроссовер, я все время пытался понять, кого он мне напоминает. «Рейндж» в миниатюре? На самом же деле J6 представляет собой перелицованную версию Omoda C5. Ведь «Джейку», как и «Омода», суть экспортные бренды концерна «Чери». И новый кроссовер просто предназначен для тех, кому вызывающий дизайн С5 кажется чересчур радикальным. «Так кто есть кто, так кто был кем?» Итак, на первый взгляд, все просто. И если хорошенько приглядеться, в угловатом J6 можно узнать характерную ниспадающую линию крыши С5, да и пропорции машин весьма схожи. Только дизайнеры «Чери», во главе с 36‑летним боснийцем Сайдином Османцевичем, постарались убрать все резкие, провокационные решения в экстерьере «Омоды», заменив их спокойными, классическими. Вместо разбегающихся в

Пока верхушка власти размышляет над судьбой электросамокатов и прочих СИМ, которые, мягко говоря, достали и пешеходов, и автомобилистов, местные администраторы то там, тот тут принимают собственные решения. Под Москвой запретили кикшеринг в Люберцах и Котельниках – с 1 апреля арендованные самокаты объявлены вне закона. Еще в прошлом году то же самое сделали в Елабуге, Набережных Челнах и в Благовещенске, а также в некоторых регионах Ставрополья. Почему так сделали? Потому, что вчерашняя игрушка превратилась в неуправляемый источник хаоса на улицах. Попробуйте, к примеру, объяснить какой-то влюбленной парочке, что на самокатах нельзя кататься вдвоем. Можете даже не пытаться: не поможет. На вас посмотрят как на… ну, понятно, в общем. Да и кто конкретно должен заниматься такими разъяснениями? А еще есть дети, которые лихо берут арендные самокаты, не обращая внимания на докучливых взрослых. Бросают эти самокаты там, где придется: они же, считай, ничейные… Искоренить проблему можно очень пр