Техника времен СССР

Интересные машины выпускались в годы Советского Союза. Если не брать в расчет серийную продукцию, которая продавалась населению, таких недоступных машин было довольно немного. Каждая такая машина была разработана исключительно по заказу правительства, и занимался этим при СССР только один завод, завод имен Лихачева. Легендарный ЗИЛ, который знают в каждом уголке нашей страны производил не только грузовую технику, но и машины представительского класса для высших чинов власти. В 1988 году на стыке двух эпох, инженеры завода разработали модель ЗИЛ-4102, которая должна была сменить своих предшественников и имела совершенно другой внешний вид. Автомобиль планировали выпускать в двух вариантах кузова, седан и лимузин Класс машины как и у предшественников остался высшим, компоновка переднемоторная, заднеприводная. Автомобиль имеет большие размеры, длина 5960 мм, высота 1475  мм и ширина 1996 мм, масса 3260 килограмм. Из-за проблем с финансированием инженерам пришлось установить на новый автом

Многие вспоминают времена Советского Союза с большой теплотой и улыбкой, т.к. там прошла молодость. В то время было как-то все проще, не было вездесущего интернета и большого трафика машин на дорогах, люди общались друг с другом вживую, а не по телефону, да и сам мир был добрее. Из развлечений для молодежи были дискотеки да мотоциклы, на которых ездило большое количество людей. Именно мотоцикл был транспортом номер один для нас, из-за своей доступности в магазинах и простоты пользования. Это понимали все, поэтому в стране выпускалось большое количество данной техники. Первые мотоциклы стали появляться в конце 30-х годов, они относились к тяжелому классу и в личное пользование попадали редко. Затем стал работать Ирбитский мотозавод, на котором зародился мотоцикл Урал. Первые легкие мотоциклы для населения появились в начале 50-х годов, это был Минск, точнее М1А или Макака, Минском эта серия стала немного позже. Хорошие и легкие по весу мотоциклы, которые отличались своей надежностью и

В годы СССР, годы нашей юности, многие даже представить себе не могли, что у них может быть собственный автомобиль. Как известно машины тогда были в серьезном дефиците, хотя автозаводы выпускали их тысячами в год. Да и цена на новый автомобиль кусалась, ведь сумму нужно было накопить самому, без кредитов и рассрочек. Кроме автомобилей для населения в стране существовали особые машины, так сказать для избранных. Ими считались начальники крупных предприятий или чиновники, они ездили на элитных машинах тех лет. Такой машиной была ГАЗ-14 появившаяся в 1977 году, производил ее Горьковский автозавод. Это машина большого класса предназначенная для перевозки семи пассажиров. Длина составляет 6115 мм, высота 1530 мм и ширина 2025 мм, масса 2605 килограмм. На машину установлен мощный двигатель в 220 л.с. мощности. Также имеется автоматическая трехступенчатая трансмиссия. Т.к. машина была представительского класса, то в ней было применено большое количество решений несвойственных своему времени.

В СССР было разработано очень много хороших грузовиков, часть из которых служит нам и сейчас. Автозаводы производили, как машины для народного хозяйства, так и для армии, причем по большей степени на одном предприятии. Например Горьковский автомобильный завод, в свое время он обеспечил сельское хозяйство машинами ГАЗ 52 и 53 модели и параллельно выпускал военные грузовики. Кто служил в армии Советского Союза, должен отлично помнить грузовик ГАЗ-66, которому дали прозвище Шишига. Его производство длилось с 1964 по 1999 год, но мало кто знает его двойника ГАЗ-62. Этот автомобиль разработан в 1959 году, он малотоннажный с повышенной проходимостью. В длину машина 4860 мм, ширину 2150 мм и высоту 2255 мм, масса 2570 килограмм. Компоновка грузовика бескапотная, он оснащен бензиновым шестицилиндровым двигателем на 85 л.с. мощности. Трансмиссия здесь установлена механическая, в кпп четыре передачи с синхронизаторами на 3 и 4 скоростях. Также предусмотрена раздаточная коробка с понижающей пере

Кто в своей жизни не видел трактор, да наверное все. Даже в городах этот вид техники часто встречается и выполняет довольно большой спектр дел. Конечно это так, но все же гусеничные трактора больше распространены в глубинке, в деревнях и селах, поэтому городской житель мог с ним и не столкнуться. В СССР существовало большое количество моделей гусеничных тракторов, которые в основном имели одну функцию, работать в поле. И даже среди них трактористы находили лучшие и худшие экземпляры. В 1964 году на Алтайском заводе впервые стали выпускать трактор Т-4, он гусеничный и предназначен для сельскохозяйственной пахоты. С виду машина смотрелась хорошо, в прочем, как и другие трактора такой компоновки. На него установлен дизельный двигатель на 110 л.с. мощности, что обеспечивало тяговой класс 4 тс. Но при эксплуатации трактора в поле, трактористы стали выделять ряд недостатков. Например у трактора была полужесткая подвеска, что в зимний период на твердой почве, давала сильную вибрацию, и управл

Кто-нибудь когда-нибудь ездил на мотоцикле? Задавая это вопрос современной молодежи, на 90 процентов получишь отрицательный ответ. А вот если спросить у тех, кто свою юность провел в Советском Союзе, скорее всего ответ будет утвердительным. Мотоцикл для любого, особенно сельского жителя был вещью очень важной. Разные возраста использовали его по-своему, но объединяло их одно, его незаменимость. Заводы выпускали ряд разных линеек мотоциклов, которые подходили каждому из нас и с каждой новой моделью пытались упростить и облегчить его управление. Например была разработана полуавтоматическая коробка передач, которую устанавливали далеко не на все мотоциклы. Что она из себя представляла? По сути это тоже обычное сцепление, но с помощью пружинок и рычагов доведена до автоматизма, т.е. сцепление размыкалось автоматически, для этого не обязательно было выжимать ручку на руле, а вот сами передачи нужно было переключать механически, педалью. Такой вид трансмиссии был установлен на довольно небо

Советский Союз был удивительной страной, страной, которая положила начало всем основным отраслям и технологиям. Развивались все сферы народного хозяйства, промышленность, сельское хозяйство, ну и конечно не забывали о нуждах населения. Приоритетным было обеспечение людей средствами передвижения, такими как мотоциклы и мопеды. Это был довольно простой вид транспорта, но существенно помогал и облегчал жизнь стране, особенно там, где общественный транспорт ходил очень редко. Если на мотоцикл требовалось водительское удостоверение, то мопедом мог управлять любой желающий и этим пользовались. В те годы было сделано много моделей мопедов, но один из них существенно выделялся. Это мопед Дельта, который выпустили в 1986 году. По сути это финальный мопед рижского мотозавода, который получил огромную популярность. За время производства мопед оборудовали двумя видами мотора, с ручным и далее ножным переключением передач. Мощности двигателя хватало чтобы разогнать мопед до 60 км/ч. Он двухместный

В годы Советского Союза в области проектировки и сборки автомобилей было куда больше свободы, чем сейчас и наверное инженеры этим пользовались. По заказу госкомитета автозаводы часто проектировали новые и необычные машины, и жаль, что большая часть из них осталась не выпущенной. Автомобиль, о котором пойдет речь в сегодняшней статье, был сделан специально для Леонида Брежнева, для его поездок на охоту. Это с виду обычная Волга ГАЗ-24, но с определенными изменениями. Машина была сделана в 1974 году и получила название ГАЗ-24-95, это полноприводный автомобиль с колесной формулой 4х4. Трансмиссия механическая, в кпп четыре передачи, синхронизаторы стоят на всех кроме задней скорости. Рама у автомобиля не несущая, а впереди вместо пружин установили рессоры. Испытания новой машины проводились в условиях бездорожья, и прошла она их очень хорошо. Автомобиль собирался в ручном режиме и всего было сделано пять таких машин. Этот автомобиль является примером, что в СССР было сделано много интере

Человек за свою историю создал много разных интересных и необычных в своем роде вещей. Для современного человека многие такие вещи уже кажутся обыденными, и не привлекают внимания. Например существование подводных лодок. Никто и не задумывается, как их проектировали и испытывали, сколько на это ушло времени и сил. Сейчас в мире под водой находится сотни этих самых лодок, и о них мы ничего на знаем. Все лодки, особенно если они разработаны в разных странах, отличаются друг от друга по техническим характеристикам, но одна из них остается примерно одинаковой, это их скорость. Как известно есть надводная скорость субмарины и подводная, они всегда разные и под водой она выше, т.к. там меньше сопротивления. Сегодня мы посмотрим на скорости, которые развивают разные лодки в разных положениях. Самые медленные это дизельные подлодки, в надводном состоянии они ускоряются до 11 узлов, под водой до 15 узлов. Затем идет дизель-электрические подводные лодки, их скорость над водой 10 узлов, под водо

Мотоцикл в прошлом столетии играл большую роль в жизни страны, в первую очередь он участвовал в быту многих граждан. Если в городе мотоцикл был вещью довольно редкой, то жители сел очень хорошо его освоили и использовали как могли. Даже те мотоциклы, которые не были с завода оснащены боковым прицепом, становились предметом перевозки больших грузов. Больше всего конечно мотоциклы любила молодежь, и тут существовала определенная иерархия, где были мотоциклы поскромнее и те, что вызывали уважение и огромный ажиотаж. К таким мотоциклам относился Чезет 350, который поставлялся к нам из Чехословакии, там он производился в городе Страконице. Мотоцикл бросался в глаза на улице не только своим внешним видом, но и работой двигателя, он был какой-то особенный. Мотор на нем к слову стоял двухцилиндровый на 23 л.с. мощности. Трансмиссия механическая, в кпп четыре передачи. Максимальная скорость мотоцикла составляет 130 км/ч, а расход топлива 4.5 литра на 100 км. Мотоцикл со сдвоенным сидением мож