Автодрайв

Новость о том, что правительство снова разрешило некоторым нефтезаводам выпускать топливо класса «Евро-3», многие водители встретили с тревогой. В соцсетях тут же вспомнили страшилки про убитые катализаторы и загубленные форсунки. Ситуация действительно выглядит немного странно: мы уже привыкли к тому, что современный автомобиль требует самого чистого бензина, и вдруг государство официально делает шаг назад в технологическом плане. Однако паника здесь ни к чему. Генеральный директор испытательной лаборатории Юрий Пархоменко в разговоре с «Российской газетой» спокойно и подробно объяснил логику происходящего. Если разобраться, мера эта исключительно временная, адресная и никак не угрожает обычному водителю, который заезжает на АЗС заправить свой автомобиль. Почему заводам разрешили откатиться в прошлое Представьте, что вы печете хлеб. Если из той же порции муки вы уберете все отруби и добьетесь идеальной белизны, готовых буханок на выходе получится меньше. Похожая логика работает и на н

Введение Когда Tiguan первого поколения только появился в автосалонах, многие ещё не понимали, зачем компактному кроссоверу управляемость горячего хэтчбека и премиальная тишина в салоне. Немцы вложили в эту машину почти легковую душу, заставив владельцев забыть, что они сидят довольно высоко над асфальтом. Прошли годы, и теперь, в середине 2026-го, этот автомобиль окончательно перешёл в категорию «живой классики» вторичного рынка. Его ищут семьи с бюджетом до полутора миллионов рублей, мечтающие о настоящем немецком качестве, но опасающиеся грядущих ремонтов. Я решил разобраться, что же представляет собой Tiguan I спустя почти два десятка лет после начала выпуска, стоит ли его покупать сегодня и какие сюрпризы он способен преподнести даже самому аккуратному водителю. Настоящий Golf-кроссовер: за что любят первый Tiguan Инженеры Volkswagen даже не пытались скрывать, что построили Tiguan на платформе PQ35, которая отлично зарекомендовала себя на Golf V и Touran. По сути, они просто вытян

Представьте, что вы только что выехали из автосалона на машине, которая еще пахнет заводским пластиком и кожей. Первые несколько месяцев — это момент истины, когда начинаешь замечать каждую мелочь: чуть слышный скрип где-то в районе бардачка, непонятно почему зависающий экран мультимедиа или раздражающую задумчивость коробки передач в пробках. Именно этот «медовый месяц» длиной в девяносто дней взяли за основу эксперты агентства J.D. Power, чтобы понять, кто из автопроизводителей не подкладывает свинью своим покупателям сразу после покупки. В их свежем отчете Initial Quality Study, охватившем мнение почти восьмидесяти тысяч человек, катающихся на моделях 2026 года, раскрылась удивительная картина. Оказалось, что реже всего хлопоты в начале эксплуатации доставляют не пафосные премиальные седаны, а вполне доступные кроссоверы, которые мы привыкли считать рабочими лошадками, а не иконами надежности. Давайте разберемся, как эти машины смогли обойти конкурентов и где тут кроется подвох, вед

Пожалуй, ни один советский грузовик не вызывал такой гаммы чувств, как ГАЗ-66. Для геолога, застрявшего в сибирской топи, звук его мотора был слаще любой симфонии. Для восемнадцатилетнего солдата на горном перевале этот же звук превращался в предвестник смертельной опасности. «Шишига» — машина, умудрившаяся соединить в себе несоединимое: фантастическую проходимость танка и устойчивость табуретки на льду. Про нее рассказывают легенды, поминая то крепким словцом, то почти молитвенным шепотом. И самое удивительное — спустя четверть века после снятия с производства эти ржавые остовы по-прежнему оживают в гаражах по всей стране. Рождение «зверька»: как компоновка подарила характер и кличку из преисподней К началу шестидесятых военным надоело мучиться с ГАЗ-63. Тому откровенно не хватало грузоподъемности, а на раскисшей колее он садился на мосты намертво. Горьковским конструкторам поставили почти невыполнимую задачу: создать двухтонный вездеход, который пойдет везде, куда только способен заб

Сегодня патрульные автомобили ДПС напичканы электроникой, системами ГЛОНАСС и видеорегистраторами, а их обводы тщательно выверены в аэродинамической трубе. Это привычный, почти скучный атрибут городского пейзажа. Но три десятилетия назад московские улицы стали свидетелями настоящего визуального шока. Представьте себе серую ленту Ленинградского шоссе середины девяностых, по которой, рассекая поток стареньких «Жигулей» и «Волг», движется нечто огромное, низкое и угловатое, переливающееся бело-синей ливреей с броской надписью «ГАИ». Сердце подскакивало к горлу, а нога сама тянулась к педали тормоза. Это был Ford Crown Victoria — классический американский полицейский седан, на несколько лет ставший экзотическим, но крайне проблемным оружием в арсенале российской милиции. Сочетание качеств вне конкуренции Чтобы понять, почему выбор пал именно на эту машину, стоит ненадолго перенестись в Соединённые Штаты. К началу девяностых на американском рынке патрульных автомобилей шла настоящая война

Сегодня для многих людей автомобиль наконец-таки перестал быть роскошью. Народ успел привыкнуть ко многим его опциям. Покупатели все чаще выбирают машины с автоматической трансмиссией. Какие же проблемы могут возникнуть с АКПП? Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором отличается приличной надежностью. Чтобы она долго служила необходимо его обслуживать. Можно считать, что ресурс детали составляет приблизительно как минимум 150 тыс. км. Важно знать признаки проблемной машины. Само устройство АКПП описывать не имеет смысла. Оно само по себе технически сложное устройство. И не нужно все это. Ведь в реальной жизни необходимо просто видеть связь между действиями водителя и реакцией автомобиля. В «автомате» используется большое количество трансмиссионного масла. В нем работают различные механизмы. В составе АКПП есть гидротрансформатор и назван он так не случайно. Жидкость циркулирует с определенной нагрузкой, соответственно нужно ее периодически менять. Течь трансмиссионного

Каждое лето оживает спрос на вместительные и выносливые автомобили, и читатели всё чаще спрашивают, стоит ли связываться с возрастным минивэном, чей заводской конвейер давно остановлен. Речь о пятом поколении Volkswagen Caravelle — машине, которая разменяла второй десяток лет, но по-прежнему колесит по городам и трассам. Кто-то ищет в ней идеальный семейный дом на колёсах, а кто-то просто надёжную рабочую лошадку для небольшого бизнеса. Цены на живые экземпляры кусаются до сих пор, и это не случайно. Мы решили без прикрас разобраться, за что T5 получил статус культового, где он по-настоящему огорчает владельцев и как не влететь в дорогостоящий ремонт, присматривая машину сейчас. Почему T5 стал поворотной моделью для Volkswagen Когда осенью 2003 года публике впервые показали T5, мало кто ожидал, что коммерческий фургон можно сделать настолько легковым по повадкам. Инженеры пошли на риск и полностью отказались от архаичной заднемоторной схемы, перебросив двигатель вперёд и расположив ег

Автомобильная история Советского Союза полна проектов, которые могли бы перевернуть представление о нашем автопроме, но по разным причинам угодили в корзину. Один из таких проектов — маленький рамный внедорожник Москвич-415, о котором сегодня вспоминают лишь редкие энтузиасты, разглядывая пожелтевшие снимки в музейных архивах. А ведь эта машина создавалась по прямому указанию Никиты Хрущёва и имела все шансы занять ту нишу, которую много позже оккупирует ВАЗовская Нива. Более того, по ряду параметров архаичный с виду Москвич был на голову выше тогдашних аналогов и мог бы стать настоящей легендой бездорожья. Но вместо этого его попросту списали, испугавшись, что неказистый «козлик» выиграет честный конкурс у красавицы Нивы и пустит под откос большую кооперацию волжского автогиганта. Это рассказ о том, как простая и недорогая машина для колхозного председателя стала жертвой министерской бухгалтерии. Рождение без чертежей История началась с того, что Никита Сергеевич Хрущёв, будучи челове

Вокруг новинок АвтоВАЗа сейчас слишком много шума. Все обсуждают футуристичный «Азимут», гадают о моторах «Искры» и спорят, какая Lada достойна звания флагмана. На этом фоне скромный, почти незаметный проект тихо празднует свой первый день рождения и делает это с таким прагматизмом, что я не могу оставить его без внимания. Ровно год назад я смотрел на Granta Cross Drive Active как на баловство — приподняли старушку, нацепили пластик и хотят денег. Но стоило проехаться на ней по реальным дорогам, сравнить цифры в прайсах и прикинуть стоимость владения, как всё встало на свои места. Без лишней патетики скажу: прямо сейчас это лучший баланс цены и качества среди всех автомобилей, которые можно купить у тольяттинцев за живые деньги. И вот пять пунктов, которые превратили меня в сторонника этого «народного паркетника». Ценник, заставивший пересмотреть взгляды на экономику Lada Когда Granta Active Cross в богатой версии «Драйв» только добралась до конфигуратора, её оценили в 1 391 000 рублей

Недавние изменения российского авторынка перевернули привычные устои общественного сознания. Совсем непривычно стало то, что ассортимент товаров сначала сузился, а потом даже расширился. Но, в непривычную сторону. События в мире привели к тому, что ряд брендов покинули территорию РФ. Новые игроки, напротив, прибыли, воспользовавшись обстоятельствами. Подобные трансформации затронули даже отечественных автопроизводителей. Киргизия же стала своего рода проводником для очень интересных машин, которые новыми сейчас в России купить невозможно. До начала 2021 года работать через Киргизию было вообще шикарно. Потом же условия ухудшились. Суть «сладких условий» была в отсутствии таможенных пошлин. Схема работы элементарная. Машину приводят туда, а затем она доставляется в РФ или РБ. Все очень просто. Перекупщики годами так и работали. Было выгодно. Киргизия входит в Евразийский экономический союз. Туда же включены Армения, Казахстан, Беларусь и Россия. Если совсем вкратце, то система у пере