ПроАвтобизнес

Сегодня мало кто помнит, что первой иномаркой, примерившей на себя майку лидера российского авторынка, стал корейский автомобиль Hyundai Solaris. Произошло это 10 лет назад в 2016 году. А в 2017 году лидером стал одноплатформенный KIA Rio. В предшествующие, как и в последующие годы, такими лидерами, несомненно, была одна из моделей российской Lada. Выпуск Hyundai Solaris начался на рубеже первого и второго десятилетий в январе 2011 года на заводе в Сестрорецке под Санкт-Петербургом. При этом с конвейера завода «Хёндэ Моторс Мануфактуринг Рус» (ХММР) помимо седана Solaris сходили сначала хэтчбеки, а спустя пять лет кроссоверы Hyundai Creta. Здесь же выпускали автомобили марки KIA – седан Rio и приподнятый хэтчбек Rio X. Напомним, что это было самое эффективное производство иномарок в Российской Федерации. Загрузка завода ХММР превышала производственные мощности, рассчитанные на выпуск 230 тысяч автомобилей, и каждый год была выше 100%. О качестве выпускаемых здесь автомобилей свидетельс

Неудивительно, что планы российского автопроизводителя натолкнулись на суровую реальность домашнего автомобильного рынка и теперь его топ-менеджмент начал с осторожностью говорить о расширении модельного ряда. Появившееся на днях интервью президента АвтоВАЗа Максима Соколова главному редактору «За рулем» Максиму Кадакову ярое свидетельство такого подхода. Наш канал нисколько не удивило следующее заявление топ-менеджера, когда речь зашла о перспективном минивэне Lada B-Van. Цитируем: «Да, мы публично представили прототип во время визита главы государства на АвтоВАЗ, поскольку мы – как и любой крупный автозавод – прорабатываем различные сценарии развития модельного ряда. Но пока минивэн на платформе Весты остается как некая поисковая модель. Тем не менее, минивэн у нас фактически уже есть – это машины новой марки SKM. Не забудем и про 7‑местный Ларгус. А бездумно расширять модельный ряд не может ни один завод. Посмотрим, как будут разворачиваться продажи автомобилей SKM – и будем принима

Автомобили УАЗ занимают на российском рынке уникальную нишу. Сегодня, как и все другие автопроизводители, Ульяновский завод переживает трансформационные процессы. Это предприятие одним из первых в отрасли оказалось под санкциями и было вынуждено начать существенную перестройку. Впрочем, надо вспомнить несколько интересных моментов из совсем недавней истории УАЗа, одного из важнейших активов российской группы Sollers. Как УАЗ снимали с крючка глобализма Два предыдущих десятилетия до событий весны 2022 года, когда российская автоиндустрия стремительно неслась в глобализацию, не избежал этих трендов и ульяновский автозавод. Список используемых для автомобилей УАЗ продукции глобальных концернов был очень внушительным. Напомним, что на автомобилях марки УАЗ появились 6-ступенчатые автоматические коробки переключения передач Punch Powerglide 6L50, которая производилсь во французском Страсбурге. А механические коробки передач с раздаточной коробкой от корейской компании Dymos. В числе прочих

Вот уже девять месяцев подряд флагман модельной линейки российского АвтоВАЗа сдает свои позиции и уступает китайскому кроссоверу Haval Jolion. При этом скатываясь со второй позиции на четвертую/пятую в рейтинге самых популярных новых автомобилей России. Еще по итогам прошлого 2025 года Lada Vesta существенно обгоняла «китайца». Напомним, что автомобилей Vesta было продано 79 796 шт., сравните, Haval Jolion разошелся в количестве 65 757 кроссоверов. Как видим, счет был в пользу отечественного автомобиля. И это оказалось результатом мощного задела, сделанного в начале прошлого года. Но в течение прошлого года ситуация резко поменялась. Согласно данных август месяц 2025 года стал переломным для Lada Vesta. Ее впервые обогнал Haval Jolion. На самом деле, сказались накопленные претензий к качеству новых автомобилей перезапущенного флагманского семейства. Начало прошлого года и первый квартал не предвещал для позиций Lada Vesta ничего угрожающего – практически двукратный разрыв в продажах с

Как все-таки удивителен этот автомобильный мир. Пока все автомобильные интернет-ресурсы мира кричат о «китайской» экспансии и проникновении китайских марок по всему свету, оказывается, находятся страны, которые пока «не по зубам» китайским автомобильным драконам. Причем эти страны расположены совсем рядом с Поднебесной. Не будем долго утомлять читателя интригой, а сразу раскроем, что такими двумя странами в Юго-Восточной Азии являются Вьетнам и Тайвань. Именно эти две страны, имеющие давние противоречия и конфликты с Китайской Народной Республикой выстроили реальный заслон проникновению продукции китайского автопрома. Напомним, что противоречия между Вьетнамом и Китаем вылились в войну в 1979 году. А остров Тайвань после второй мировой войны стал прибежищем законного правительства во главе с прежним лидером Китая Чан Кай-ши. Но не будем глубоко углубляться в историю, а посмотрим на современность. Вьетнам в последнее десятилетие пополнил список так называемых «азиатских драконов». Стран

В недавнем прошлом весьма резкой критике подвергался перенос в Ижевск производства автомобиля Lada Vesta. Критики указывали на тот факт, что выпуск автомобиля, бОльшая часть автокомпонентов для которого производится в Тольятти, на расстояние 600 км увеличивает себестоимость за счет транспортного плеча. Однако со временем, поднятая противниками президента АвтоВАЗа Бу Андерссона волна, успокоилась. Проблем с Ижевском не возникало, а в 2018 году с этой площадки было отгружено 128 тысяч «вест». В следующем 2019 году - 128,5 тысяч. Это был пик производства семейства Vesta этого филиала АвтоВАЗа. Однако после кризиса 2022 года такие «переносы» из Ижевска в Тольятти и обратно снова вошли в практику автопроизводителя. На Линию №1 (ранее линия альянса Renault-Nissan) в Тольятти было перенесено производство Lada Vesta. Вот как эту операцию охарактеризовал в июньском интервью агентству «Интерфакс» президент АвтоВАЗа Максим Соколов. Он высказался в том ключе, что сегодня на этой конвейерной линии

Каково же было наше удивление, когда на прошедшем в конце мая VII Транспортном фестивале «ТранспортФест-2026» в Санкт-Петербурге, среди выставочных экспонатов автобусного дивизиона Группы ГАЗ, был представлен полунизкопольный газомоторный городской автобус Курганского завода модели КАвЗ-4270 С2. Автобус не самый современный, со ступенчатым «амфитеатром» за средней дверью. Складывалось впечатление, что эта модель напоминала о себе. Мол, смотрите, есть отечественный газомоторный автобус большого класса от ведущего автобусного производителя. КАвЗ-4270 С2 позиционируется в большом классе городских машин. Его длина 10 340 мм, а вместимость 90 пассажиров. В моторном отсеке китайский агрегат Yuchai YC6J225N052, объемом 6,5 л и развивающий 213 л.с. Есть и дизельная версия с агрегатом Ярославского моторного. У этого КАвЗ-4270 на российском автобусном рынке есть сильный конкурент. Это автобус из Набережных Челнов от компании «РариТЭК Холдинг». Речь, естественно, о Lotos-105. Габариты автобуса 10

Неудивительно, что столица перевернула очередную страницу в истории создания нового городского транспорта. На днях завершена поставка 100 односекционных полностью низкопольных трамваев модели «Львенок-Москва» с инновационной системой автономного хода. Адрес их прописки – депо имени П.Л.Апакова. В общей сложности, начиная с 2017 года столичный парк получил более 600 современных низкопольных вагонов отечественного производства. В их числе 464 трехсекционных трамваев «Витязь-Москва» и 140 одиночных вагонов «Львенов-Москва». Из них 120 вагонов с автономным ходом, которые используются на участках без контактной сети. Об этих маршрутах так называемых столичных трамвайных диаметров наш канал написал в этом материале по ссылке. Между тем, в столичном трамвайном парке еще числятся 22 полунизкопольных трамваев производства Усть-Катавского вагоностроительного завода модели КТМ-623. Они все 2013 года выпуска. Их судьба предрешена. Как и ранее, старые трамваи, работавшие еще несколько лет назад на

Как сообщает телеграм канал Автопоток, до конца текущего года на АвтоВАЗе будет собрано 3000 кроссоверов Lada Azimut. Серийное производство начнется в третьем квартале, соответственно, старт продаж запустят до конца года. В принципе, это традиционная схема для АвтоВАЗа. Точно такой же график был соблюден для автомобиля Lada Vesta ровно одиннадцать лет назад. Как рассказывал в тот 2015 год журнал Авторевю, до конца года запланировали выпустить 5000 «вест». Серийное производство также стартовало в третьем квартале - 25 сентября 2015 года, а продажи Lada Vesta начались 24 ноября 2015-го. То же издание рассказывало о создаваемых в Ижевске производственных мощностях по выпуску 100 000 «вест», и указывало на тот факт, что новинка, которая должна совершить переворот у отечественных автолюбителей в отношении автомобилей российской марки, «врывается» в плотный строй конкурентов. Позволим себе процитировать издание тех лет: «Да-да, всего 100 тысяч. Вазовцы переболели избыточным оптимизмом. Если

После долгих четырех лет ожиданий, наконец-то, на Нефтекамском автозаводе была выпущена первая промышленная партия сочлененных автобусов особо большого класса КАМАЗ-6299. Напомним, что впервые камский автогигант показал эту модель автобуса на втором Транспортном фестивале SpbTranspotFest в конце мая 2021 года. С того момента автобус особо большого класса проходил пробную эксплуатацию в нескольких городах страны, в том числе Москве, Санкт-Петербурге и т.д. Наконец, два десятка таких «гармошек» отправились в Ростов-на-Дону и уже вышли на маршруты регулярных перевозок этого города-миллионника. Здесь сочлененные автобусы оказались как нельзя кстати. Все дело в том, что Ростов-на-Дону оказался в тяжелой ситуации с развитием рельсового транспорта. Долгое время в течение двух десятилетий ростовские власти лелеяли мечту о метрополитене. Здесь даже было создано Управление по строительству метро. Однако далее красивых эскизов подземных дворцов дело не пошло. Новый губернатор Ростовской области в