Кризистан

Из новости о том, что Финляндия собирается перестать обслуживать опоры линий связи с Россией, можно сделать вывод, что у финнов совсем нет денег. Вот сама новость: Опоры ЛЭП — важная часть инфраструктуры, и все мы видели зимой на примере Мурманска, что может произойти, если опоры старые. И ссылаться на то, что поддерживать опоры в порядке невыгодно, как-то странно, согласны? Сегодня нет денег на обслуживание — завтра понадобится на порядки больше средств на устранение последствий его отсутствия. Мне на этом фоне стало интересно, что происходит на финском рынке труда, растут или снижаются зарплаты обычных тружеников, легко ли найти работу и на что хватит заработка. Собрал много свежей статистики, делюсь результатами проведенного мини-исследования. И увидел, что из страны, где каждый может найти работу, Финляндия перешла в сонм стран, где занятость всех желающих уже не обеспечивается. Вот трехлетний график: Там и раньше, все последние 10-15 лет был рынок труда работодателя. То есть безра

Помните, нам по телевизору показывали Австралию, где был безудержный скачок цен на бензин? Литр дорожал как на дрожжах, рассказывали нам. Да и не только нам: австралийские заправки прославились почти во всех крупных мировых изданиях. В статистике рост цен таким уж свирепым не выглядит, но красивых картинок насобирать по заправкам Австралии репортерам было легко. Местами цены доходили до 5 долларов за литр! Не американских долларов, конечно, а австралийских. Но кто обращает внимание на детали? 5 долларов — смотрит зритель новостную программу и невдомек ему, что это другая валюта с совсем другой стоимостью, сильно дешевле доллара американского. Удобненько показывать гримасы капиталистического порядка. Когда-то производила. Своих НПЗ у австралийцев изначально было 8, но сейчас осталось только 2. Все остальные закрылись. В Австралии есть крупные нефтегазовые компании, та же Woodside Energy как пример. И добыча нефти своя есть, по 60-70 тысяч баррелей добывают в сутки. Но для производства т

Спросил человек 30 и нашёл только одного, кто никогда и ничего не заказывал на Вайлдберриз. Удивился, почему? Оказалось, что все заказы делает жена. Вот такой уникальный магазин — всем нужный, местами незаменимый, вызывающий полный спектр эмоций, от счастья обладания до разочарования браком и сочувствия убыткам. Сложно найти семьи, где с ВБ ни разу не сталкивались. Неудивительно, что столь востребованный маркетплейс совершил за последние несколько лет колоссальный рывок вперёд. А если сравнивать по логистике, то рывок еще и беспрецедентный! Не было у нас ранее компаний, которые показывали бы настолько бодрую динамику. В 2025–2026 годах ВБ под руководством Татьяны Ким почти удвоил складской портфель с 2,8 до 5,2 млн кв. м. А по итогам 2026 года в плане было довести общую площадь логистических объектов до 6,9 млн квадратов. Представляете, сколько это? Долго искал подходящее сравнение, спросил у Гугла. Вот ответ: стандартное поле для футбола имеет площадь около 7 140 м². 6,9 млн кв. м вме

Сейчас расскажу, что происходит у нас в России с ценами на бензин, а потом покажу примеры стран, которые уже привыкли к такой жизни. За последние несколько недель я видел много фото с заправок из разных уголков России, где ценами будто тестируют наше терпение. На самом деле, просто ищут точку на графике розничной стоимости, в которой на топливо будет хоть какой-то стабильный спрос. Ценник подняли в космос, а по мере насыщения розницы бензином будут снижать и смотреть, когда же приедут счастливые от отсутствия очереди покупатели. Это называется выявление равновесной цены. Того уровня стоимости, при котором платежеспособный спрос равен объему предложения, в литрах. Есть математические модели, прогнозирующие эластичность спроса на топливо по цене, а есть практические эксперименты. Равновесная цена сильно зависит от уровня жизни в той местности, где ее выявляют. Например, у нас в Смоленске Нефтика подняла цены на 95 бензин до почти 88 рублей, что в сравнении с другими регионами выглядит до

Признавайтесь, за кого вчера болели? Я за аргентинцев. Но победила Испания, причем заслуженно. А я решил проверить, сколько зарабатывают в стране-чемпионке, и показать вам зарплаты обычных испанцев — минимальные и средние. По валовому продукту Испания занимает 12 место в мире с показателем 1,9 триллиона долларов. Экономика растет, и растет довольно шустро — на 2,7% в год. Население Испании почти 50 млн человек. Уровень занятости для Европы очень низкий, всего 52,48%. Трудоустроить всех желающих нелегко, и безработица — одна из главных проблем, с которыми стране не удается справиться. Сейчас у испанцев уровень безработицы 10,83% в целом, а среди молодежи — 23,7%. То есть почти каждый четвертый молодой испанец, получивший образование, не может никуда устроиться. Прямо сейчас я вижу в испанской статистике 62 тысячи вакансий, что для 50-миллионной страны мизерное количество. При том, что 2,3 миллиона испанцев — безработные. Когда на каждое нормальное рабочее место за забором очередь стоит,

Нехватка топлива на заправках и длительные ремонты на крупных заводах вынуждают искать способы насытить рынок топливом быстро и на большой территории. Главбосс поддержал создание сети мини-НПЗ, поручения выдал, а я как экономист задался вопросом — сколько времени нужно на реализацию этого плана. Хочется понимать, сможет ли такая сеть спасти ситуацию к осени, или это работа на десятилетия. Сроки строительства зависят от того, какой завод мы хотим возвести. Независимо от типа, какое-то время займет предпроектная подготовка и проектирование. Технико-экономическое обоснование за день не делается, инженеры только площадку могут несколько месяцев исследовать. Разработка проектной документации — еще несколько месяцев плюсом. Согласование — вообще отдельная песня, можно год бегать по инстанциям и ничего не согласовать. В итоге проект уйдет в стол… … и будет там лежать до тех пор, пока не понадобится. За последние 20 лет я видел много сообщений о подобных отложенных проектах, реализация которых

Начну с главного: никакого топливного кризиса в России нет. Есть локальные перебои, есть очереди. Есть потраченные нервы водителей, есть попытки отдельных людей нажиться на ситуации. Но системного коллапса, при котором бензин исчез бы с рынка как товар, у нас нет. И, надеюсь, не будет. Если вы думаете, что я, как социальный экономист, просто пытаюсь вернуть социум к норме, успокоить вас, то сейчас я постараюсь развеять ваши сомнения. В июне объем переработки нефти упал на 25% в годовом выражении — до 3,91 млн баррелей в сутки. Да, это минимум за последние два десятилетия. И нет, это не значит, что мы перестали производить бензин. Переработка нефти — это не только производство топлива, но и другие товары, их более 500 видов. Это продукты нефтехимии, битумы, смазочные материалы, растворители, парафины и еще десятки товарных групп. Производство бензина сократилось на 17% — до 850 тысяч баррелей в сутки (это примерно 100–102 тысячи тонн). Это оценка Kpler, ей принято доверять. Летнее суточ

Так быстро, как сейчас, бензин у нас последние 20 лет не дорожал. Местами по 200-400 рублей за литр продают, превращая наши старенькие автомобили из средства передвижения в предмет роскоши. Последнюю неделю меня не покидает ощущение, что все это — результат какой-то спланированной попытки вызвать управляемый шторм. Потому что статистика далеко не безнадежная, могу даже срок назвать, когда на таких цифрах все придет в норму. Подтолкнул меня давать прогнозы вот этот чек, который выложила счастливая покупательница бензина по 205 рублей за литр: Откуда такие цены? Бензин действительно кончается? Да ни разу! По адресу АЗС в чеке видно, что это локальное явление. Я понимаю, показатель официальной инфляции не внушает доверия некоторым моим читателям. На его фоне всю остальную статистику воспринимают скептически, часто вижу насмешки над чересчур оптимистичными цифрами в комментариях. Но есть и другая статистика, на которую ориентируется отрасль. Оценки Kpler, например. И вот что они говорят пр

Можно надеяться на Казахстан и Белоруссию, а можно посмотреть, какие страны лидируют в поставках топлива на экспорт. И подумать, какие из них могут направить свои бензиновые потоки в нашу сторону. Я взял сводную статистику аналитического центра Energy Research Unit за прошлый год и составил этот мини-рейтинг по объемам морских поставок бензина. Технически бензин можно транспортировать не только морем, но и через трубопроводы, по железной дороге или в автоцистернах. Но при поиске экспортеров принято ориентироваться именно на морские поставки. Это связано с глобальным характером торговли, доступностью данных и самой логистикой перевозок. Так уж вышло, что на нашей большой и круглой планете более 70% площади покрыто водой. Морями и океанами. И подавляющая часть экспорта нефтепродуктов идет именно по морю. На долю наливных грузов (нефть, нефтепродукты, газ) в международных морских перевозках приходится около 50%, из которых свыше 80% — это нефть и нефтепродукты, в том числе топливо. В отли

1,7 миллиона тонн бензина есть в запасах, а мотоблок заправить нечем. Последние несколько дней прошли в бесконечных поездках. И — о чудо! — заправиться до сих пор можно без проблем. Особенно если включить голову заранее и продумать маршрут, а не пристраиваться последним в очередь, когда датчик уже пищит. Рассказываю по порядку, что делать, чтобы не остаться с пустым бензобаком на обочине. И покажу в конце, по какой цене я в итоге заправился. Читая новости в телеге, долго смеялся. Уникумы рассчитали, что при 1,7 млн тонн бензина в запасах топлива хватит на 10 (прописью: десять) дней. Вопрос у меня только один: кто вас учил достаточность запаса считать? Люди просто взяли объем запасов, поделили на повышенное летнее суточное потребление и получили кто 10 дней, кто две недели. Как будто все производства стоят, и ни капли свежего топлива на рынок не выходит. А оно есть, вот два графика с Питерской биржи по итогам понедельника, по 92-му и по 95-му: Торги ведутся, топливо поступает. Цены на 9