Сергей Сайман (Saiman Expedition)

Трехсотки, как и предыдущее поколении Крузаков идут в двух комплектациях — с системой EKDSS и с классическими рычажными стабилизаторами. Если гидравлика еще как-то держит тяжелую машину на дороге, то на обычных стабилизаторах со штатными амортизаторами и пружинами, Крузак кренится и валится на любых поворотах. Установка усиленной подвески OME улучшает поведение автомобиля, придавая ему большую собранность и устойчивость на трассе. А для достижения наилучшего эффекта решено поставить усиленный задний стабилизатор. Производят данные стабилизаторы в России, благо металл у нас закалять и гнуть научились. На Трехсотке задний стабализатор расположен сверху над мостом. Это более грамотно, чем на Двухсотках, где стабилизатор проходит под мостом и уменьшает дорожный просвет. Диаметр штатного заднего стабилизатора всего 21мм. Для тяжелого внедорожника этого явно не достаточно. Есть два типа крепления заднего стабилизатора. Первый это классический на резиновой втулке в одном металлическом хомуте.

На дизельные Трехсотки увеличенных баков мы установили уже несколько десятков в разных конфигурациях, как с двумя штатными баками, так и с одним основным баком. Но на бензиновые Крузаки доп.баки до этого не ставили, т.к. конструкция выхлопной системы отличается от аналогичных дизельных Крузаков. Полноценный большой 75ти литровый бак установить не возможно из-за того, что на бензине выхлопная труба раздваивается на две стороны двигателя в области раздатки. На дизеле трубы сходятся в одну практически у самого двигателя, а по всему днищу авто проходит только одна труба до глушителя. На базе основного доп. бака, специально под бензиновую комплектацию была разработана новая модель бака меньшего габарита. На выходе получился алюминиевый бак объемом 60л, что в двое больше штатного 30ти литрового. Сохранили возможность установки в замен оригинального с подключением в штатную электроцепь. Установка: 1. Снимаем штатный второй бак. 2. Извлекаем из него оригинальную топливную станцию и переносим в

Очередная интересная задача по установке оригинальной задней блокировки в рестайлинговый бензиновый Ленд Крузер 200. Заказан из Японии новый задний редуктор в сборе с электроактутором и Главными Парами 4.30. Визуально корпус редуктора практически идентичен штатному, но есть небольшая отливка под вилку включения блокировки и крепления электромоторчика. Из-за этих отличий редуктор уже не подходит в штатный чулок моста, требуется небольшая его модернизация. Нужно сделать небольшую выборку металла в чулке, чтобы новый редуктор свободно входил в посадочные места. И заменить четыре шпильки на более длинные. В отличии от Прадо 150, на котором мы проводили аналогичную работу, на двухсотке с чулком работы меньше и можно обойтись без снятия моста. На данном автомобиле была удалена система KDSS и установлен задний усиленный стабилизатор. Благодаря этому появилась возможность установить новый задний редуктор. Потому, что при штатном стабилизаторе KDSS, задний рычаг проходит как раз в том месте, гд

По моим ощущениям тормоза на новой Трехсотке имеют эффективность примерно такую же, как на последнем Духсотом Крузаке. По габаритам и внешним параметрам тормозные системы идентичны, за исключением заднего суппора, который совмещен с электро-ручником, но все такой же маленький. В принципе штатные тормоза иногда даже останавливают тяжелый внедорожник, но довольно специфически. Во-первых их нужно отжимать с усилием, поскольку схватывание происходит в конце свободного хода педали. Во-вторых тормоза очень быстро перегреваются, а после нескольких сильных торможений они плывут и теряют эффективность. Особенно в случаях, если приходится таскать автодом или прицеп с техникой. Для установки в Land Cruiser 300 GR Sport выбирали между двумя известными производителями тормозов JBT и Brembo. Выбор пал на комплект тормозной системы JBT, потому что в России есть официальный представитель, который несет гарантийные обязательства и с которым мы уже давно комуницируем. В то время, как Brembo в Россию уже

Австралийцы выпускают широкую линейку дополнительных пластиковых баков ARB на различные внедорожники. Мы же устанавливаем их в основном на Land Cruiser 200 (дизель/бензин). Для двухсотки производится пластиковый доп.бак ARB Frontier TAD108 на 180л. С доставкой в России он обходится даже дешевле, своего металлического предшественника Long Ranger TA65LTWIN 180L. Сам пластиковый бак действительно легкий, не более 20кг. Но этот малый вес, нивелируется тяжестью установочного комплекта, который весит еще около 30кг. Что в сумме нам дает те, же самые 50кг веса изделия без топлива. Установка: Второй бак устанавливается взамен запасного колеса. Поэтому без калитки для запаски не обойтись. И в первую очередь нужно устовить центральную часть калитки, потому что потом этому будет мешать задняя траверса крепления доп.бака. Сам бак держится на трех широких металических хомутах через резиновые прокладки. Хомуты крепятся к двум мощным траверсам через болты. Первая короткая траверса расположена в перед

Изначально хотели ставить в Land Cruiser 300 аэродинамический шноркель Российского производства, но удалось найти в продаже тот самый оригинальный Тойотовский шноркель с полным установочным комплектом. Комплект состоит: — Заводское крыло с вырезами — Переходной патрубок — Шнокрель с насадкой — Кронштейн крепления — Крепежные болты Установка комплекта производится полностью в штатные места. Сначала снимаем оригинальное левое крыло. В 300ке воздушный фильтр установлен с водительской стороны, поэтому нужна именно левая сторона. Меняем пластиковый воздушный патрубок. В новой трубе отверстия под забор воздуха крупные, для хорошей пропускной способности. В крыле готовые заводские формовки и вырезы под будущий шноркель. Поэтому ничего не нужно резать и можно сохранить оригинальное крыло на случай, если вдруг захочется все откатить обратно. Сам шноркель выполнен из крепкого пластика с рельефной текстурой, которая устойчива к повреждениям и выгораннию. Вместо традиционного "Гуська" имеется инте

Начинаю серию постов, про капитальный ремонт своего дизельного мотора 1VD-FTV в Land Cruiser 200 (2011 гв.) Ходят легенды о том, какие современные Двухсотые Крузаки ненадежные и как быстро ложатся дизеля. Однако в очередной раз на своем личном примере доказываю обратное. С 2017 года владею Land Cruiser 200 дизель, 2011 гв. На текущий момент пробег 470 000 км. Я второй хозяин этого авто, не считая "перекупа". Приобрел Крузак на Урале с пробегом 100 000 км. Машина была в идеальном состоянии, но все же пробег был скручен "перекупом" минимум на 50 тыс.км. Для удобства округляю свой пробег до 500 тыс.км. из которых примерно 200 тыс.км. это езда в крайне сложных условиях бездорожья. В том числе большое количество холостых моточасов в зимних экспедициях. Если условно перевести этот пробег в трассово/городской, то его можно прировнять к 600-700 тыс.км. Последние два года и 150 тыс.км двигатель изрядно сапунил и подъедал масло, примерно 1л/2000км. Расход дизеля был в норме. Компрессия в несколь

Задача в дизельный Land Cruiser Prado 150 (2014гв) в обычной комплектации, установить оригинальную заднюю блокировку Toyota. Приобретен на разборке Тойотовский задний редуктор в компоновке с задней блокировкой и тонкой ГП 3.91. На корпусе редуктора присутствует отливка под установку блокировки и электрический моторчик. В этом же и есть основное его отличие. Установка: 1. Снимаем редуктор и видим, что на чулке моста отсутствует дополнительный вырез под блокировку и вилку ее включения. 2. Отмечаем на металле места, где нужно вырезать и снимаем мост целиком, чтобы отвезти его к фрезеровщику. 3. Специалист на станке делает выборку в кромке металла чулка под установку редуктора с блокировкой. 4. Делаем два дополнительных отверстия под новые удлиненные шпильки, их расположение отличается от штатного. 5. Собираем на место редуктор, пока мост демонтирован. Это оказалось удобнее, чем потом на месте пытаться протиснуть редуктор между баком и стабилизатором. 6. Крепим рычаги и устанавливаем мост

С проблемами повышенного парообразования на бензиновых Крузаках с дополнительными баками мы столкнули уже давно. Особенно остро данная проблема стоит в летнее время или в жарких регионах. Так же бывают проблемы зимой в случаях, когда используется теплая парковка. Российские производители никаких вариантов решения этих проблем не предлагают, т.к. не считают их существенными. Совет всегда один — не наливайте полный бак. Но по личному опыту даже, на половине бака при жаре 30+, бензин начинает давить из соединений патрубков и шлангов. В какой-то момент мы даже отказались от установки доп.баков на бензиновые крузака, т.к. рабочего решения не было. Углубившись в каталоги выяснил, что оказывается крупный мировой производитель доп.баков LongRanger знаком с этой проблемой. Для бензиновых автомобилей свои баки они комплектуют вторым угольным адсорбером. При этом официальные поставщики этих баков ни в России, ни в других соседних государствах никогда не заморачивались с этой проблемой и обычно во