АВТО ПОЧЕМУЧКА

Технологический прогресс в СССР связан с инновационными проектами. В период холодной войны и советско-американского противостояния прорывные изобретения превращаются в путь повысить качество жизни, а также в мощный механизм пропаганды. Этот подход вызвал запуск смелых, но обреченных иногда на крах программ. Выясним, какие причины стали помехой для взлета советского космоплана М-19. В начале 1970-х США работают усиленно над многоразовым космическим аппаратом. Легендарный шаттл – это модель, объединившая свойства ракеты, самолета и космического корабля. Потенциал разработки серьезно озадачил и обеспокоил советское руководство, которое видело в нем научно-технический вызов вместе с возможной военной опасностью. Предполагалось, что Shuttle мог нанести ядерный удар и похитить орбитальные спутники. Поэтому немедленно требовался ассиметричный ответ. Мясищеву В.М., блестящему авиаконструктору и руководителю КБ завода №23, было поручено разработать многоразовый пилотируемый корабль. Так появил

Появление первых танков на полях сражений Первой мировой стало абсолютной неожиданностью и радикально изменило военные обычаи той поры. Все крупные державы стремились поскорее взять новинку на вооружение, но поскольку устоявшихся концепций танкостроения не существовало, инженеры опирались исключительно на свою фантазию. Желание превзойти конкурентов породило множество диковинных проектов, а отрасль превратилась в испытательный полигон для самых дерзких идей. Ярким примером этой гонки стал советский танк Т-42. К концу 1920-х Советскому Союзу остро требовалось сократить технический разрыв с Великобританией и Францией. Армия нуждалась в современных машинах, но на вооружении Красной армии стояли лишь легкие танки сопровождения пехоты и трофейные британские «динозавры». Попытки самостоятельной разработки застопорились из-за отсутствия опыта и собственной конструкторской школы. Чтобы ускорить процесс к делу привлекли немецкого инженера Эдварда Гротте. Советское командование заинтересова

Сегодня гиперзвук — главный технологический тренд. США, Китай, Индия и объединённая Европа мечтают о многоцелевых самолетах, способных развивать скорость в 5–6 Махов и покидать границы атмосферы. Мало кто помнит, что в конце 1980-х все эти «инновации» уже были почти реализованы советскими инженерами в проекте Ту-2000. Эпоха 1960-х — разгар военно-космической гонки между США и СССР. Население тогда могли урезать в базовых благах ради колоссальных вложений в нацпроекты если считали, что цель оправдывает средства. А первенство в космосе сулило не только идеологическую победу, но и стратегические дивиденды на десятилетия вперёд. В ответ на спутник и Гагарина американцы создали «Шаттлы». Это был прорыв для своего времени и Стране Советов вновь предстояло догонять Запад. Создавая Ту-2000 советские инженеры впервые отказались от логики вечного преследования. Если «Шаттл» по сути оставался космической «тележкой», которой для движения требовались внешние разгонные модули, то советский самол

В середине прошлого века коллектив А. С. Яковлева брался за самые парадоксальные задачи. Одни чертежи рождались по прямому военному заказу, другие появлялись из любопытства попробовать невозможное. К последним относился и ВВП-6, тяжёлый многороторный вертолёт, задуманный как самостоятельная летучая батарея противовоздушной обороны. Машину разобрали на макеты и таблицы, но дальше цеха проект так и не вышел. Амбиции оказались смелее реальных технологий. Инженеры откровенно признавали, что подобного уровня интеграция силовых установок, аэродинамики и бортовой энергетики для отрасли тогда была краем карт земли, и ни один завод не имел опыта серийного выпуска столь сложных трансмиссий. Даже расчёт прочности винтов при взаимодействии шести потоков потребовал бы десятков стендовых моделей и специальных вычислительных методик, которых ещё не существовало. Чтобы перейти от бумаги к металлу, пришлось бы разрабатывать новые сплавы, пересматривать нормативы по вибропрочности фюзеляжа и осваи

Холодная война и гонка вооружений, в которую СССР втянули практически сразу по окончанию войны с Германией, требовала неординарного решения со стороны правительства Советского Союза. Этому периоду принадлежит многие идеи в плане вооружения, которые до сих пор порождают множество самых различных споров. Одним из таких является использование атомной энергии в дальней авиации, точнее о самолете-бомбардировщике, который мог месяцами находиться на боевом дежурстве. Летающая лаборатория, модель самолета с индексом Ту-95ЛАЛ, выполнявшая функционал стратегического бомбардировщика, стала своего рода предупреждение для американцев. В отсеке для бомб самолета размещалась энергоустановка ядерного типа. Мощности в 100 кВт вполне было достаточно, чтобы боевая машина могла месяцами не совершала посадку, разве что для того, чтобы сменить на боевом дежурстве пилотов, обслуживающих самолет. После того как в 1961 году в небе над Семипалатинским аэродромом появился самолет имеющий внешнее сходство с м

Советская военная техника славилась далеко за пределами страны и активно поставлялась политическим союзникам. Но стратегическая безопасность СССР диктовала список «невыездного» вооружения, куда входили также воздушные суда. Истребитель, созданный для продолжительного контроля воздушного пространства, разработан в 1955 г. Его дальность полета – 2 700 км. Выполняемые задачи – перехватывать и уничтожать вражеские цели, защищать рубежи необъятной родины вместе с основными производственными объектами. Выпуск самолетов этого типа ограничился 600 единицами. Особенности выпускаемой модели: Промышленное развитие шло стремительно, поэтому в средине ХХ столетия машина стала неактуальной и утратила значимость. Однако модель оставалась на службе до конца 1960-х. В придачу Як-25 ликвидировал в 1968 г. дрейфующий аэростат потенциального противника над Ярославлем. Улучшенная модификация с 2 ракетами не попала в серию. Истребительная авиация обладала разведчиком Як-25РВ, который сконструировали как в

Потребность в грузовых самолетах-гигантах ощущалась всегда и не только в СССР. Разработанный украинскими авиаконструкторами самолет «Руслан» Ан-124 смог бы выправить ситуацию, тем более, что, несмотря на то, что на строительство таких гигантов хоть и требовались значительные средства, грузовики такого класса всегда окупались. События, повлекшие распад страны поставили крест на развитии украинской авиапромышленности, а последние экземпляры уникального проекта постепенно начали исчезать. Почему-то все стали быстро стали забывать, что не только ОКБ Антонова работали над созданием грузовых лайнеров-гигантов, способных за один рейс доставить в два-три раза больше грузов, чем это происходило при использовании обычных транспортных самолетов. Решением этой же задачи в начале 80-х годов прошлого столетия занималось ОКБ Мясищева, где главным конструктором на тот момент был В. А. Федотов, талантливый конструктор, опыт которого помог коллективу в самые сложные периоды работы бюро. Главным усло

Разработанная несколько лет назад американская авиа-космическая система воздушного запуска Stratolaunch с двухфюзеляжным самолетом-носителем произвела настоящий фурор. Она кажется абсолютно уникальной и инновационной, хотя над созданием подобного агрегата трудились советские разработчики еще в 80-х годах. Космический самолет Ту-674, получивший имя «Апогей», не совершил ни одного вылета в небо. Почему так произошло и что потеряла отечественная авиационно-космическая отрасль? Поскольку проект Ту-674 «Апогей» не был завершен, информации о нем сохранилось совсем немного. Но причины, по которым этот сверхтяжелый гигант ни разу не поднялся в небо, вполне понятны. Первая — это перестройка и экономический кризис 80–90-х годов. В этот период наиболее масштабные экспериментальные и военно-космические разработки испытывали дефицит финансирования, а вскоре вообще были заморожены. В частности, «Апогей» и другие пилотируемые многоразовые системы космического назначения перестали получать необход

Некоторые советские самолеты поражают своими формами. Одни напоминают летающие тарелки, другие выглядят как амфибии-монстры. Бывают даже истребители с перевернутыми крыльями. Пятерка советских самолетов сдвинула границы возможного. Перечисленные транспортные средства выглядят так, словно их сконструировали не на нашей планете. Этот аппарат реально напоминает летающую тарелку. У него нет четких крыльев. Их роль играет дисковидный фюзеляж, который и отвечает за создание подъемной силы. Кстати, аббревиатура ЭКИП расшифровывается как «Экология и Прогресс». Самолет мог спокойно подниматься или опускаться буквально на любую поверхность: землю, воду или снег. И все это благодаря тому, что в конструкции нет шасси. Вместо этого транспортное средство оснащено воздушной подушкой. Разработка судна началась в восьмидесятые годы. Работой руководил инженер Лев Щукин, который в прошлом участвовал в космической программе СССР. Проектировали аппарат по схеме «летающее крыло», что делало его экономич

Море хранит тайны лучше любых архивов. Оно провожает корабли за горизонт и порой оставляет их истории только себе. За каждым исчезнувшим судном – сотни судеб, горстка уцелевших свидетельств и версии, которые так и не стали доказанными фактами. В этой подборке – пять лайнеров и транспортников, чьи маршруты прервались без объяснений либо при обстоятельствах, по-прежнему вызывающих споры. Их судьбы напоминают, что даже при спутниковой навигации и круглосуточной радиосвязи океан остаётся силой, которой человек может лишь противопоставить надежду на удачу. Ноябрьская бригантина вышла из Нью-Йорка в Геную под командой опытного капитана Бенджамина Бриггса. На борту ­– около десяти человек, среди них семья капитана. Грузом служили бочки спирта, ценных, но неопасных. Рейс считали рутинным. Экипаж доверял Бриггсу, а сам моряк славился рассудительностью. Четвёртого декабря 1872-го «Марию Целесту» обнаружили у Азорских островов пустой. Паруса оставались подняты, провизия нетронута, вещи акку