АВТО ПОЧЕМУЧКА

Когда кто-то говорит слово «механизм», мы обычно представляем что-то, что помещается в руках или хотя бы можно спокойно осмотреть. Примерные масштабы – автомобиль или автобус. В крайнем случае – поезд. Однако есть такие творения инженерной мысли, которые нарушают привычные представления. Они так огромны, что их сложно даже осознать. Это настоящие движущиеся титаны. Давайте посмотрим на такие машины, которые, казалось бы, вообще не должны существовать. Но они есть и являются рекордсменами в своих сферах. Сначала стоит рассмотреть гигантские буры. Перед ними меркнет простое портативное оборудование или огромные нефтяные платформы. Тоннелепроходческие механизированные комплексы или «кроты» просто поражают воображение. Долгое время самой большой машиной, внесенной в Книгу рекордов Гиннеса, был комплекс, который построили для прокладки тоннеля под Ла-Маншем. Однако развитие технологий не стоит на месте. Сейчас самым впечатляющим является щит Big Bertha или аналоги класса Earth Pressure

Когда в мире стала назревать ситуация, способная спровоцировать начало третьей мировой войны, гонка вооружения перешла в заключительную фазу. Обе стороны и США и СССР начали разрабатывать тип вооружения, способного не только защитить свою страну, но и в считанные минуты уничтожить потенциального противника одним ударом. В задачу, порученную ОКБ Ильюшина, было поставлено два основных условия: создать модель самолета, с возможностью контролировать ситуацию независимо от имеющихся на земле командных штабов и выжить в самой сложной ситуации. Из более ранних разработок для базовой модели автономного штаба был выбран надежный и проверенный Ил-86, с испытанными на выносливость двигателями и мощным фюзеляжем. Это давало возможность для установки нужной для таких случаев электроники и различную аппаратуру, защищенную броней гарантирующей надежность от нападения. Первый самолет проектантов поднялся в небо в 1983 году, но в серийное производство доработанная модель была разрешена в 1992 году.

Океан — упрямый учитель. Волна бьёт о борт без сантиментов, а сопротивление воды мгновенно наказывает за любой просчёт. Долгие столетия это качество держало конструкторов в узких рамках: вытянутый корпус, выраженный киль, привычная надстройка. Но впереди замаячил XX век. Войны потребовали нового оружия, наука усложнила вопросы, да и сама мысль о границах стала тесной. Так в чертёжных бюро разных стран родились суда, от которых капитан времён парусного флота, увидев их, наверняка перекрестился бы. Радар работал как всевидящее око, значит, военный корабль должен был стать тенью. С 1985-го по 1993-й компания «Lockheed Martin» тайно проводила сверхсекретные испытания судна «Sea Shadow». Корпус получил такие же ломаные плоскости, как самолёт F-117 «Nighthawk». Там нет ни одной округлости, только острые изломы, снижающие заметность объекта. Инженеры применили особые технологии стелс, чтобы сделать плавательное средство менее приметным для чужих радаров. Маскировка и рассеивание сигнал

Технологический прогресс в СССР связан с инновационными проектами. В период холодной войны и советско-американского противостояния прорывные изобретения превращаются в путь повысить качество жизни, а также в мощный механизм пропаганды. Этот подход вызвал запуск смелых, но обреченных иногда на крах программ. Выясним, какие причины стали помехой для взлета советского космоплана М-19. В начале 1970-х США работают усиленно над многоразовым космическим аппаратом. Легендарный шаттл – это модель, объединившая свойства ракеты, самолета и космического корабля. Потенциал разработки серьезно озадачил и обеспокоил советское руководство, которое видело в нем научно-технический вызов вместе с возможной военной опасностью. Предполагалось, что Shuttle мог нанести ядерный удар и похитить орбитальные спутники. Поэтому немедленно требовался ассиметричный ответ. Мясищеву В.М., блестящему авиаконструктору и руководителю КБ завода №23, было поручено разработать многоразовый пилотируемый корабль. Так появил

Появление первых танков на полях сражений Первой мировой стало абсолютной неожиданностью и радикально изменило военные обычаи той поры. Все крупные державы стремились поскорее взять новинку на вооружение, но поскольку устоявшихся концепций танкостроения не существовало, инженеры опирались исключительно на свою фантазию. Желание превзойти конкурентов породило множество диковинных проектов, а отрасль превратилась в испытательный полигон для самых дерзких идей. Ярким примером этой гонки стал советский танк Т-42. К концу 1920-х Советскому Союзу остро требовалось сократить технический разрыв с Великобританией и Францией. Армия нуждалась в современных машинах, но на вооружении Красной армии стояли лишь легкие танки сопровождения пехоты и трофейные британские «динозавры». Попытки самостоятельной разработки застопорились из-за отсутствия опыта и собственной конструкторской школы. Чтобы ускорить процесс к делу привлекли немецкого инженера Эдварда Гротте. Советское командование заинтересова

Сегодня гиперзвук — главный технологический тренд. США, Китай, Индия и объединённая Европа мечтают о многоцелевых самолетах, способных развивать скорость в 5–6 Махов и покидать границы атмосферы. Мало кто помнит, что в конце 1980-х все эти «инновации» уже были почти реализованы советскими инженерами в проекте Ту-2000. Эпоха 1960-х — разгар военно-космической гонки между США и СССР. Население тогда могли урезать в базовых благах ради колоссальных вложений в нацпроекты если считали, что цель оправдывает средства. А первенство в космосе сулило не только идеологическую победу, но и стратегические дивиденды на десятилетия вперёд. В ответ на спутник и Гагарина американцы создали «Шаттлы». Это был прорыв для своего времени и Стране Советов вновь предстояло догонять Запад. Создавая Ту-2000 советские инженеры впервые отказались от логики вечного преследования. Если «Шаттл» по сути оставался космической «тележкой», которой для движения требовались внешние разгонные модули, то советский самол

В середине прошлого века коллектив А. С. Яковлева брался за самые парадоксальные задачи. Одни чертежи рождались по прямому военному заказу, другие появлялись из любопытства попробовать невозможное. К последним относился и ВВП-6, тяжёлый многороторный вертолёт, задуманный как самостоятельная летучая батарея противовоздушной обороны. Машину разобрали на макеты и таблицы, но дальше цеха проект так и не вышел. Амбиции оказались смелее реальных технологий. Инженеры откровенно признавали, что подобного уровня интеграция силовых установок, аэродинамики и бортовой энергетики для отрасли тогда была краем карт земли, и ни один завод не имел опыта серийного выпуска столь сложных трансмиссий. Даже расчёт прочности винтов при взаимодействии шести потоков потребовал бы десятков стендовых моделей и специальных вычислительных методик, которых ещё не существовало. Чтобы перейти от бумаги к металлу, пришлось бы разрабатывать новые сплавы, пересматривать нормативы по вибропрочности фюзеляжа и осваи

Холодная война и гонка вооружений, в которую СССР втянули практически сразу по окончанию войны с Германией, требовала неординарного решения со стороны правительства Советского Союза. Этому периоду принадлежит многие идеи в плане вооружения, которые до сих пор порождают множество самых различных споров. Одним из таких является использование атомной энергии в дальней авиации, точнее о самолете-бомбардировщике, который мог месяцами находиться на боевом дежурстве. Летающая лаборатория, модель самолета с индексом Ту-95ЛАЛ, выполнявшая функционал стратегического бомбардировщика, стала своего рода предупреждение для американцев. В отсеке для бомб самолета размещалась энергоустановка ядерного типа. Мощности в 100 кВт вполне было достаточно, чтобы боевая машина могла месяцами не совершала посадку, разве что для того, чтобы сменить на боевом дежурстве пилотов, обслуживающих самолет. После того как в 1961 году в небе над Семипалатинским аэродромом появился самолет имеющий внешнее сходство с м

Советская военная техника славилась далеко за пределами страны и активно поставлялась политическим союзникам. Но стратегическая безопасность СССР диктовала список «невыездного» вооружения, куда входили также воздушные суда. Истребитель, созданный для продолжительного контроля воздушного пространства, разработан в 1955 г. Его дальность полета – 2 700 км. Выполняемые задачи – перехватывать и уничтожать вражеские цели, защищать рубежи необъятной родины вместе с основными производственными объектами. Выпуск самолетов этого типа ограничился 600 единицами. Особенности выпускаемой модели: Промышленное развитие шло стремительно, поэтому в средине ХХ столетия машина стала неактуальной и утратила значимость. Однако модель оставалась на службе до конца 1960-х. В придачу Як-25 ликвидировал в 1968 г. дрейфующий аэростат потенциального противника над Ярославлем. Улучшенная модификация с 2 ракетами не попала в серию. Истребительная авиация обладала разведчиком Як-25РВ, который сконструировали как в

Потребность в грузовых самолетах-гигантах ощущалась всегда и не только в СССР. Разработанный украинскими авиаконструкторами самолет «Руслан» Ан-124 смог бы выправить ситуацию, тем более, что, несмотря на то, что на строительство таких гигантов хоть и требовались значительные средства, грузовики такого класса всегда окупались. События, повлекшие распад страны поставили крест на развитии украинской авиапромышленности, а последние экземпляры уникального проекта постепенно начали исчезать. Почему-то все стали быстро стали забывать, что не только ОКБ Антонова работали над созданием грузовых лайнеров-гигантов, способных за один рейс доставить в два-три раза больше грузов, чем это происходило при использовании обычных транспортных самолетов. Решением этой же задачи в начале 80-х годов прошлого столетия занималось ОКБ Мясищева, где главным конструктором на тот момент был В. А. Федотов, талантливый конструктор, опыт которого помог коллективу в самые сложные периоды работы бюро. Главным усло