СТАТИСТИКУМ

Запах окалины, мазута и соленого ветра Северодвинска — это атмосфера рождения легенд. Сейчас у причальной стенки «Севмаша» оживает гигант. Тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРК) «Адмирал Нахимов» — это не просто корабль. Это целая эпоха, получившая новую прошивку и железные мышцы. Проект 1144.2М «Орлан» всегда вызывал у западных «партнеров» зуд в коленках. Теперь этот зуд превратится в полноценную чесотку. Старый конь борозды не испортит, особенно если ему вставили титановые зубы. Модернизация превратила «Нахимова» в самую вооруженную «коробку» мирового океана. Суть не в покраске бортов. Суть в начинке. Главный калибр теперь — это универсальность. Забудьте о старых пусковых установках «Гранит», которые занимали полкорабля. Теперь на борту прописались десять универсальных модулей УКСК. В каждой такой «соте» — по восемь ячеек. Итого 80 ракетных шахт. Это целый склад высокоточного металла. Сюда можно загрузить «Калибры» для работы по берегу или «Ониксы» против вражеских авианосцев. Но гл

Запах дизельного выхлопа, специфический гул аппаратуры и зеленоватое мерцание старых добрых осциллографов. Кто служил — тот этот антураж ни с чем не перепутает. Перед нами не просто машина, а «автомат Калашникова» в мире противовоздушной обороны. Речь пойдет о ЗРК «Оса». Казалось бы, ветеран, место которому в музее рядом с Т-55. Но нет. Эта «зубатка» сегодня показывает такие фокусы, от которых у зарубежных конструкторов челюсть падает на ботинки. Особое внимание сегодня приковано к дуэли «Осы» с беспилотниками класса Hornet («Шершень»). Эти «летуны» — существа верткие, быстрые и крайне неприятные. Но, как говорят в расчетах, на каждый хитрый винт найдется своя «Оса». В нашем деле промедление — это не просто ошибка. Это фатальный финал. Операторы рассказывают: от момента, когда на экране робко пискнул первый сигнал, до команды «Пуск!» проходит не более пяти минут. Для непосвященного это время, чтобы чай заварить. Для профи — целая вечность, за которую нужно опознать цель, взять на сопро

Помните, как в старых добрых наставлениях говорили: «Видеть — значит побеждать»? В современной войне этот афоризм приобрёл буквальный, почти осязаемый смысл. Недавно в сети промелькнули кадры с огневой позиции новейшего зенитного артиллерийского комплекса ЗАК-30 «Цитадель». И, честно скажу, конструкторы заставили бывалых технарей почесать затылки. Главная «изюминка» тут не в пушке и даже не в броне, а в странной выносной мачте, стоящей поодаль от самой установки. Давайте разберемся, что это за «зверь» и почему он выглядит именно так. В основе «Цитадели» лежит уже знакомый многим модуль БМ-30-Д под кодовым именем «Спица». Изначально эту «игрушку» готовили для десанта, ставили на бронеавтомобили «Тайфун-ВДВ». Штука получилась ладная, компактная и злая. Но ПВО — это совсем другой коленкор. Здесь мало просто быстро крутить стволом. Здесь нужно видеть «комара» за пять верст и успеть его прихлопнуть, пока он не натворил дел. Сердце комплекса — старая добрая 30-мм автоматическая пушка 2А42. Э

Небо не прощает дилетантства. Те, кто хоть раз держал штурвал или просто влюблен в гул реактивного двигателя, знают: побеждает не тот, у кого мощнее форсаж, а тот, кто первым увидел, прицелился и нажал на гашетку. Сегодня наш герой — Су-57. Машина строптивая, сложная, но чертовски красивая. И если планер — это мышцы самолета, то его «мозги» и «глаза» — это радиолокационная станция Н036 «Белка». Знаете, как говорят в авиации? «Слепой сокол — это просто быстрая утка». Так вот, наш «сокол» — птица зоркая. Даже после того, как серийные поставки в ВКС пошли полным ходом, конструкторы не стали почивать на лаврах. Су-57 постоянно «допиливают» под новые вызовы. Это не застывший в металле памятник, а живой организм, который эволюционирует быстрее, чем его потенциальные оппоненты успевают протереть линзы своих биноклей. Центральное место в этой эволюции занимает «Белка». Это не просто радар, это активная фазированная антенная решётка (АФАР). В чем её «фишка»? Давайте без заумных лекций, на пальц

Представьте себе холодный, пронизывающий ветер Кольского залива. Там, где соленые брызги мгновенно превращаются в ледяную корку на металле, рождается новая реальность мирового океана. В Североморск возвращается не просто корабль. Туда идет «Адмирал Нахимов» — атомный тяжелый ракетный крейсер проекта 1144 «Орлан», прошедший через горнило глубочайшей модернизации. Западная пресса, в частности аналитики из Military Watch Magazine (MWM), уже вовсю трубят: Россия сделала свой ход в арктической шахматной партии. И ход этот — ферзем. Размещение этого гиганта на главной базе Северного флота — это не просто смена приписки. Это четкий сигнал: Арктика под замком, а ключ в надежных руках. Давайте честно: «Орланы» всегда были поводом для гордости одних и головной боли других. Когда этот стальной остров водоизмещением в 25 тысяч тонн выходит в море, горизонт кажется тесным. Но старое железо, каким бы грозным оно ни было, в современном бою — лишь мишень. Именно поэтому «Нахимов» провел годы у причаль

Давайте на чистоту. Оставить современный истребитель пятого поколения под открытым небом — это всё равно что бросить новенький «Мерседес» в самом криминальном районе города, да ещё и с ключами в замке зажигания. Только вот цена вопроса здесь не пара миллионов, а целое состояние. Один Су-57 стоит как небольшой флот бизнес-джетов. И беречь его нужно пуще зеницы ока. Сегодня в авиационных кругах активно обсуждают новинку — модульное защитное укрытие. Штука эта стоит примерно 70 миллионов рублей. Сумма солидная? Для нас с вами — безусловно. Для военного бюджета — сущие копейки, особенно если вспомнить, что сам самолет обходится в миллиарды. Это как купить качественный чехол для смартфона за «сотню», когда сам аппарат стоит «полтинник». Разумная экономия и трезвый расчет. Из чего собран «конструктор»? Забудьте про монументальные железобетонные своды, которые строили десятилетиями. Время сейчас другое, скорости иные. Конструкция этого укрытия гениальна в своей прагматичности. В основе лежат

В авиации есть старая поговорка: «Ниже летишь — дольше живешь». Спросите любого пилота «старой школы», и он подтвердит: прижаться к верхушкам деревьев или повторить изгибы речного русла — лучший способ обмануть бдительное око радара. Земля — отличный союзник. Она дарит укрытие, прячет в своих складках, создавая так называемую «мертвую зону» для радиолокаторов. Но техника не стоит на месте. Чтобы выкурить противника из этих низин, инженеры решили поднять «глаза» ПВО повыше. Речь пойдет о настоящих ветеранах и их современных наследниках — универсальных вышках семейства 40В6. Эти конструкции, за свой характерный вид прозванные в войсках «жирафами», сегодня обретают вторую молодость. И причина тому — острая необходимость видеть всё, что движется на предельно малых высотах. Проблема обнаружения целей, идущих «по траве», — это чистая физика. Кривизна земной поверхности ограничивает дальность прямой видимости. Если радар стоит на грунте, его радиолуч упирается в горизонт уже через пару десят

Запах керосина, дрожь земли под сапогами и оглушительный рев двух двигателей РД-33. Те, кто хоть раз стоял рядом с работающим МиГ-29 на взлетной полосе, этот звук не забудут никогда. Это не просто гул, это голос целой эпохи. Впервые эта «стальная птица» расправила крылья в далеком 1977-м. Казалось бы, почти полвека прошло! Сменились генсеки, рухнули стены, родились и выросли новые поколения пилотов. А «двадцать девятый», которого на Западе уважительно величают Fulcrum (точка опоры), до сих пор утюжит небеса. Давайте без обиняков: почему этот ветеран всё еще в строю, когда на пятки наступают «сушки» тридцать пятой серии и стелс-красавцы Су-57? Как говорится, старый конь борозды не портит, особенно если у этого коня — интегральная компоновка и тяговооруженность больше единицы. Вопрос о численности нашего авиапарка — дело тонкое, почти интимное. Официальные сводки скупы, как старый прапорщик на выдачу новых портянок. Однако, если верить открытым источникам и экспертным выкладкам, в распор

Помните, как в старые добрые времена мы учились водить машину на раздолбанных «копейках»? Ни гидроусилителя, ни парктроников — только ты, тугая педаль сцепления и суровый инструктор рядом. В авиации долгое время всё было примерно так же. Но времена меняются. Сегодняшние «летуны» пересаживаются на технику, которая больше напоминает высокотехнологичный гаджет, чем классический самолет. На днях из Иркутска прилетели вести, от которых у любого любителя авиации сердце застучит быстрее. Модернизированный учебно-боевой самолет (УБС) Як-130М не просто поднялся в небо. Он показал, что готов к радикальной трансформации. Заслуженный летчик-испытатель РФ Андрей Воропаев, человек, который знает каждый винтик этой машины, выдал вердикт: бортовое оборудование обновлено более чем на 50%. Давайте разберемся, что это значит для нашей авиации и почему это важно. Когда в 90-х конструкторы КБ Яковлева только чертили первые линии будущего Як-130, они совершили акт настоящего технического предвидения. Они за