Авто-маньяк

Приветствую, друзья. Про стоимость владения собственным автомобилем в 2026 году рассказывать в подробностях нет смысла. Каждый и так понимает, что в наше время это удовольствие не из дешевых. Плановое техническое обслуживание, страхование ОСАГО или КАСКО, транспортный налог, заправка на АЗС, учитывая сегодняшние цены на топливо, ремонт и запчасти помимо регламентных ТО - всё это выливается в такую "копеечку", что далеко не каждый может позволить себе эту роскошь в наше время. Тем не менее, автовладельцев с каждым днём на дорогах становится всё больше и больше, а значит наш народ не испугать никакими трудностями, что не может не радовать. И чтобы хоть как-то облегчить жизнь современного автолюбителя, я решил поделиться некоторыми моментами по самостоятельному обслуживанию своей техники, чтобы не платить сервисам за то, что вы можете сделать сами без особого труда и не имея каких-либо специальных навыков. Речь пойдёт о весьма распространённой ситуации, когда на приборной панели автомобил

В последнее время всё чаще нас пугают, что на АЗС можно нарваться на топливо с экологическим классом Евро-3, тем более, что такой бензин официально разрешили производить в нашей стране по ряду причин. В связи с этим многие автовладельцы задумываются над тем, чтобы снизить риски последствий при заправке такого топлива "из прошлого", и некоторые уверяют, что одним из способов защититься от этого - удалить катализатор и перепрошить "мозги" на Евро-3. Но перед тем как ответить на этот вопрос, я решил разобраться, откуда вообще появилась рекомендация удалять катализатор, если автомобиль начинают заправлять бензином класса Евро-3. На форумах можно встретить десятки советов, где владельцев уверяют: «Катализатор все равно быстро выйдет из строя, поэтому лучше избавиться от него заранее». Но если посмотреть на устройство современного двигателя и принцип работы системы нейтрализации выхлопных газов, становится понятно, что все далеко не так однозначно. Главное, что необходимо понимать: катализат

Последние несколько недель тема топлива остается одной из самых обсуждаемых среди российских автомобилистов. Очереди на автозаправочных станциях, ограничения на продажу бензина и дизельного топлива, рост оптовых цен — все это заставило многих водителей всерьез задуматься, не повторится ли ситуация с дефицитом топлива. Особенно остро проблема ощущалась в отдельных регионах страны, где некоторые АЗС были вынуждены вводить ограничения на отпуск горючего, а водители часами ожидали своей очереди. Однако, судя по последним заявлениям правительства, ситуация постепенно начинает меняться в лучшую сторону. Власти утверждают, что принятые меры уже дают ощутимый результат, а напряженность на топливном рынке постепенно снижается. Одной из главных тем специального совещания, которое провел заместитель председателя правительства России Александр Новак, стала именно стабилизация ситуации с обеспечением страны бензином и дизельным топливом. По словам вице-премьера, сразу несколько решений позволили из

Приветствую. В последнее время всё чаще можно услышать разговоры о том, что пора бы уже переводить свою машину на газ, будь-то пропан или метан, чтобы хоть как-то застраховаться от проблем с ограничением продажи классического топлива (бензина или дизеля). На этой проблеме многие фирмы по установке ГБО уже сколотили состояние, так как клиентов в последнее время стало хоть отбавляй, а цены на такие виды услуг заметно выросли в последние пару месяцев. Однако же, стоит сказать, что с учетом отсутствия каких-либо проблем (на текущий момент времени) с газом, такая модификация своего автомобиля может очень быстро окупиться, особенно на фоне сильного завышения цен на топливо многими частными АЗС. Также, помимо интереса к установке ГБО в специализированных СТО, вырос и спрос на новые автомобили, которые уже с завода комплектуются установками под природный газ - метан. На данный момент, к примеру, Автоваз предлагает к продаже как минимум две таких модели: Весту и Ларгус. И знаете, с учетом того

На сегодняшний момент иностранных производителей автомобильных шин, которые официально работают на территории нашей страны, осталось не так много, тем не менее это не стало причиной отказа для многих автолюбителей от импортных шин, которые часто завозятся в нашу страну различными обходными путями. Кто-то давно привык к определенному бренду покрышек, другие же считают, что иностранное априори значит качественное, третьи же доверяют всевозможным тестам из Интернета, полагаясь на достоверность и объективность того или иного издания. Мы же сегодня не будем верить тестам, а изучим отзывы реальных владельцев, которые на собственном опыте выявили преимущества и недостатки различных шин и я отберу для вас пятёрку лучших летних шин российского производства, где вы будете платить только за реальные характеристики и качество, а не за бренд и маркетинг. Итак, на пятом месте в рейтинге будет небезызвестная Кама с моделью Breez. В своём ценовом сегменте неплохой вариант, который может составить конк

Последний месяц для многих автомобилистов выдался непростым. Проблема с наличием топлива на большинстве АЗС заставила водителей серьёзно задуматься над тем, а не пора ли переходить на ГАЗ или вовсе - на "электрички" с гибридами. Да и всё это ещё совпало с сезоном летних отпусков, когда многие отправляются на своих автомобилях к морю, и как показала практика - доехать до нужного пункта назначения удавалось далеко не всем. Кто-то вставал в километровые очереди на трассе, чтобы залить заветные 30 литров и добраться до ближайшей заправки. Другие - подумали наперёд и запаслись топливом в канистрах, и брали с собой от 60 до 100 литров в зависимости от аппетита автомобиля. В общем, за месяц многие реально поднапряглись и вместо того, чтобы вечером после работы отдыхать, отправлялись наматывать круги по городу и окрестностям в поисках хоть какого-нибудь бензина. В новостных СМИ нас уверяли, что всё это временно, и каждый из на прекрасно понимал и без того, что проблема эта рано или поздно реш

Покупая новый китайский автомобиль, многие водители уже морально готовы к первому плановому ТО через 10–15 тысяч километров. Но неожиданно выясняется, что дилер настойчиво приглашает приехать гораздо раньше — буквально через 3–5 тысяч километров, а иногда и вовсе через первую тысячу. Эту процедуру называют нулевым ТО. Я решил разобраться, действительно ли оно необходимо, или это всего лишь способ заработать дополнительные деньги на владельце нового автомобиля. Первое, что меня удивило, — никакого единого стандарта здесь не существует. Один производитель вообще не предусматривает нулевое обслуживание, другой рекомендует его пройти, а третий прописывает такую процедуру в сервисной документации. Поэтому нельзя сказать, что абсолютно все китайские автомобили обязаны проходить нулевое ТО. Всё зависит от конкретной марки и даже модели. Когда я начал изучать этот вопрос подробнее, стало понятно, что идея такого обслуживания появилась не случайно. Любой новый двигатель проходит период приработ

Практически каждый современный легковой автомобиль способен проехать на одном полном баке несколько сотен километров, а некоторые модели — и около тысячи. Например, мой автомобиль с баком объёмом 62 литра при спокойной езде по трассе расходует примерно 7,5 литров литра на 100 километров. Теоретически этого конечно не достаточно чтобы проехать тысячу километров пути, но 800 в идеальных условиях проехать можно. Правда, идеальные условия бывают далеко не всегда. Именно поэтому многие водители, отправляясь в дальнюю поездку, предпочитают взять с собой одну-две канистры топлива. Особенно если маршрут проходит по малонаселённым районам, где автозаправочные станции встречаются редко, или же сейчас в связи с некоторыми трудностями из-за дефицита топлива в некоторых регионах России. Есть и другая распространённая ситуация: необходимо привезти бензин или дизель для генератора, мотоблока, трактора, лодочного мотора или другой техники. Тогда в багажнике автомобиля может оказаться сразу несколько к

За последние пару дней ситуация с топливом лучше не стала, по крайней мере, в своём городе я наблюдаю всё такие же пустые АЗС на протяжении больше части дня и ночи. А когда бензовоз заезжает на территорию, то сразу же на этой заправке начинает образовываться вереница автомобилей. Если успел встать вовремя, то можно обслужиться в течением 15-20 минут, если же проморгал момент и встал в очередь уже за пределами АЗС, тогда можно простоять и 40 минут, и порой - больше часа. Говоря о большинстве крупных сетевых, а также более мелких частных станциях, почти все из них ввели правила отпуска топлива: 30 литров в одни руки, а также был введён запрет на заправку топлива в канистры. Однако же, далеко не все следуют этим запретам, да и людей тоже можно понять, ведь помимо автомобилей есть немало техники, которая физически не может приехать на АЗС своим ходом, а топливо для такой техники требуется немало в летний период: Мотоблоки, бензокосы (триммеры), бензопилы, газонокосилки и т.д. Раньше на мн