Издательство "Гангут"

С окончанием Первой мировой войны в Императорском флоте Японии началось бурное развитие морской авиации. В 1922 г. в боевой состав Императорского флота вошел первый легкий авианосец «Hōshō», ставший учебной партой для Японской морской авиации. В 1927 г. Императорский флот создал орган военного управления — Управление авиации Военно-Морского флота. Оно было расположено в г. Токио и непосредственно подчинялось министру Императорского флота, но не входило в министерство непосредственно. Управление отвечало за разработку самолетов, механизмов, авиационного вооружения и оборудования авиации Военно-Морского флота. Управление также отвечало за обучение, за исключением вопросов боевой подготовки, которая оставалась в руках командиров авиагрупп. Императорский флот также организовал самостоятельную разработку самолетов, технического оборудования для исследований в Йокосуке. В 1936 г. был создан Арсенал морской авиации (Kaigun Kokusho или кратко Kusho). Арсенал морской авиации подчинялся команди

Моряк голландского и российского флота Питер фон Памбурх (?–1702) являлся, пожалуй, самым ярким и неординарным «человеком моря» раннепетровской эпохи. Его биография драматически оборвалась на взлёте, в Карелии, навсегда связав имя необузданного флибустьера с Русским Севером. Заметим, что при написании фамилии голландца исследователи традиционно используют грамматическую форму «Питер фан Памбурк (Панбурх)» или «Пётр Памберг». Однако правильное произношение – Paemburg Piter von – хотя и узнаваемо на слух, тем не менее отличается от грамматики исторических документов. В русских приказных канцеляриях на рубеже столетий голландские фамилии с частицами «ван» и «дер» обычно писались слитно, а вместо «ван» употребляли приставку «фан». Точная дата и место рождения «флото капитана» до сих пор неизвестны. Предположительно это произошло в середине 70-х гг. ХVII в. Личное знакомство моряка с русским царём состоялось в декабре 1697 г., в момент пребывания Великого посольства в Амстердаме, а уже вес

Пролив Горло Белого моря соединяет Белое и Баренцево моря. Длина пролива 160 километров, ширина от 46 до 93 километров, глубина около 100 метров. Грунт в основном песчаный. В зимнее время пролив покрывается плавучим льдом. Поход длился более пяти месяцев. Кабель, связывающий штаб Северного флота с руководством Северного машиностроительного предприятия в Северодвинске, нашли довольно быстро. На нем была установлена новая модификация «Камбалы», снабженная новыми индукционными захватами и устройством самоликвидации в случае подъема на поверхность. Когда SSN-683 Рыба-бабочка уже подходила к району выполнения боевой задачи, пришел приказ установку «Камбалы» в Горле Белого моря задержать до окончания американо-советских переговоров по ограничению стратегических вооружений. После того как 18 июня 1979 года в Вене генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев и президент США Джимми Картер подписали «Соглашение по ограничению стратегических наступательных вооружений ОСВ-2», подводная лодка SSN-68

Японцы не стали затягивать передачу кораблей — на следующий день, в пол день 22 марта, после прибытия состоялась церемония их официальной передачи. А уже 23 марта японский отряд покинул Владивосток. При повторном зачислении в состав Российского флота двум из них вернули их прежние имена — «Пересвет» и «Варяг», но с перечислением первого из них в класс крейсеров. Что касается третьего, то, поскольку в составе Балтийского флота уже находился линейный корабль-дредноут «Полтава», бывший броненосец, носивший ранее то же имя, 24 марта зачислили в состав Черноморского флота под именем «Чесма». А так как в действовавшей классификации кораблей 1915 года класс эскадренных броненосцев отсутствовал, то бывшая «Полтава» стала линейным кораблем, командиром которого назначили капитана 1 ранга В. Н. Черкасова. Зачисление в состав Черноморского флота объясняется стремлением облегчить комплектование личным составом — так, «Пересвет» и «Варяг», зачисленные в состав Балтийского флота, а второй из них ещё

Подошла моя очередь собираться в Париж. Туполевская фирма представляла самолёты Ту- 144 и Ту-154, руководил нашей делегацией Алексей Андреевич Туполев, демонстрационных полётов не планировалось. На КуАЗ специально подготовили самолёт Ту-154 «СССР — 85105». Лётчики — С.Т. Агапов и Ю.В. Сухов. Нашей задачей было доставить в Париж, аэропорт «Де Голль», 120 VIP-пассажиров, затем перелёт в Ле-Бурже, для наземной демонстрации самолёта на ХХХI авиасалоне. После завершения работы салона мы должны проводить домой Ту-144, забрать наземный экипаж и оборудование, на следующий день взять в аэропорту «Де Голль» пассажиров и, с нежностью и приятством, доставить их в Москву на аэродром «Раменское». Составить и утвердить демонстрационную программу мне казалось задачей простой — демонстрационных полётов у нас не было, акт готовности самолёта я утвердил у старшего военпреда КуАЗ, приложил заключение о полном соответствии самолёта Ту-154 «СССР — 85105» типовой конструкции и проскочил с первого раза. Есть

В конце 1933 года принимается решение о постройке легких крейсеров с большою скоростью, которая считалась главнейшим тактическим элементом корабля. Наиболее быстроходными в то время считались итальянские крейсеры (крейсер «Монтекукколи» развил на испытании скорость до 39 уз.). Исходя из этого и считая, что советские судостроители не имеют достаточного опыта в создании быстроходных кораблей больших размеров, решили заключить договор о технической помощи с итальянской фирмой «Ансальдо», построившей быстроходные лёгкие крейсеры, в том числе и «Монтекукколи». По этому договору фирма «Ансальдо» обязывалась передать нам: 1) полный комплект рабочих чертежей по корпусу «Монтекукколи», 2) взять на себя поставку одного комплекта двухвальной главной механической установки со всеми вспомогательными механизмами, котлами и проч. оборудованием машинно-котельных отделений, всё в точном соответствии с лёгким крейсером «Евгений Савойский», находящимся в постройке на верфи «Ансальдо» и 3) передать нам

Ревель, 5 октября 1917 г. 1 октября, находясь на якоре у Моонзундского створа, согласно радио от начальника Минной дивизии и сигналу с «Победителя», с рассветом снялся с якоря и, вступив в кильватер «Забияки», пошёл к проливу Созлозунд. Около 9 ч. утра по сигналу с «Победителя» (ЖА) стал на якорь по пеленгу мыс Памерорт 72’ в расстоянии от него 70 кабельтовых. Около полудня к месту стоянки подошли «Константин», ставший на якорь в N от дивизиона, и канонерская лодка «Храбрый» к S. По постановке на якорь положение неприятельских кораблей было следующим: снаружи Соэло Зунда в кабельтовых около 90 находился лёгкий 3-х трубный крейсер и несколько мелких судов. С марса был видим за Памерортом крейсер типа «Роон» и много миноносцев. Около 2 ч. 30 мин. дня было доложено, что большой неприятельский корабль подходит к Соэлозунду. Выйдя наверх, увидел [линейный] корабль типа «Кайзер»

Одним из основных факторов в развитии русско-австралийских связей во второй половине XIX – начале XX вв. оставались посещения кораблями русского военно-морского флота портов Австралии и Тасмании. Всего на протяжении этого времени в Австралию было осуществлено 43 захода 17 русских кораблей. В большинстве случаев порты Австралии использовались русскими моряками как промежуточные пункты на пути следования к месту назначения, где можно было отдохнуть, пополнить запасы воды и продовольствия и в случае необходимости провести текущий ремонт корабля. Визиты на пятый континент обычно имели место в ходе плавания русских кораблей из Кронштадта на Дальний Восток (или обратно) для пополнения или изменения состава русской эскадры Тихого океана. Во второй половине XIX – начале XX вв. русские моряки старались посетить в Австралии отнюдь не только Сидней и Мельбурн, но и другие быстро растущие портовые города страны. Связано это было со стремлением морского ведомства России поближе познакомиться с но

Очевидно, что программа постройки кораблей пр. 677 оказалась сорванной из-за недостатков их главной энергетической установки, и, главным образом, из-за отсутствия в ней ВНЭУ. Это не может не вызвать удивления. Действительно, еще 1989 г. в Советском Союзе успешно завершились испытания С-273 — средней подводной лодки с минно-торпедным вооружением, переоборудованной по пр. 613Э (шифр «Катран»). Испытания подтвердили главное — электрохимический генератор (ЭХГ) способен существенно увеличить автономность корабля в подводном положении. На скорости 2,5 узла С-273 могла идти без взаимодействия с атмосферой 28 суток вместо 5 с использованием аккумуляторной батареи. Во второй половине 1980-х гг. для ПЛМСН пр. 865 в Ленинграде Специальное конструкторское бюро котлостроения (СКБК) разработало воздухонезависимую энергетическую установку «Кристалл-20» мощностью 130 кВт. Эта ВНЭУ с электрохимическими генераторами для получения энергии использует водород и кислород. При взаимодействии водорода с кисл

Во время Северной войны 1700–1721 годов русский флот вел активные боевые действия в Балтийском море и у норвежского побережья. На этот раз врагом была Швеция, а Россия и Датско-Норвежское королевство оказались союзниками в борьбе с ней. Бурно велось строительство новых кораблей, в том числе и на Соломбальской верфи. Там в июне 1715 года был спущен на воду 52-пушечный фрегат «Варахаил». Два месяца спустя он вместе с несколькими другими кораблями взял курс на юг, проложенный вдоль норвежского побережья. В декабре 1715 года из-за непогоды и сильных повреждений фрегату пришлось зайти в Кристиансанд. На борту было много больных, 107 из них скончались. Здесь корабль простоял до весны 1716 года, а затем ушел в Копенгаген. В августе того же года «Варахаил», покинув датскую столицу, примкнул к союзнической эскадре, в состав которой входили корабли из России, Дании-Норвегии, Голландии и Англии. На протяжении XVIII столетия русским кораблям нередко случалось испытывать трудности во время плаваний