Гаражбатя

На недавнем дне открытых дверей, приуроченном к 60-летию АвтоВАЗа, нам наконец-то «раскрыли карты» по поводу Lada Azimut. Долгожданный кроссовер, который должен был стать «нашим ответом» экспансии китайского автопрома. Посмотрел я на список оснащения — и, честно говоря, удивился. Начинка-то у него весьма недурная, местами даже не хуже, чем у популярных «китайцев». В базе обещают мультимедиа с ИИ от Сбера, светодиодную оптику, бесключевой доступ и цифровую панель. В топе — панорама, камеры кругового обзора, электропривод багажника и полный «зимний пакет». Выглядит солидно, спору нет. Производство стартует в сентябре, продажи планируют к концу 2026 года. Но вот вопрос цены — это слон в комнате, которого все почему-то старательно пытаются не замечать. Официальных прайсов пока нет, но аналитики уже вовсю рисуют ценники в диапазоне от 2,5 до 3,3 миллионов рублей. И тут у меня начинается логический диссонанс. Я видел немало "вбросов", что машина будет стоить чуть ли не 1.8-1.9 млн рублей, но

Друзья, помните, как в прошлом году я рассказывал о фестивале «ПроДвижение – 2025»? Масштабы меня тогда просто поразили. Целый день на ВДНХ, и я все равно не успел все обойти! Но что меня по-настоящему зацепило, так это советские автомобильные легенды. Казалось, там собрали все, что когда-либо сходило с конвейеров легендарных заводов: «Москвич», ГАЗ, ВАЗ, УАЗ… И вот среди этого великолепия я для себя определил, какие же модели — настоящие «жемчужины» советского автопрома. И вот хорошая новость для всех, кто, как и я, неравнодушен к истории автомобилестроения: фестиваль «ПроДвижение» возвращается! В этом году он обещает быть еще масштабнее. Если в прошлом году это было самое массовое событие лета, собравшее 270 тысяч человек, то теперь его продлили в два раза — на целых четыре дня! Представьте себе: вся ВДНХ на четыре дня превратится в огромный открытый автосалон. И там, я уверен, найдется машина мечты для каждого — от семейного кроссовера до настоящего гоночного болида. ВДНХ с момента

Вот уж действительно, как говорится, «старушку» решили снова «откопать». АвтоВАЗ официально представил очередную глубокую модернизацию Lada Niva Legend. Казалось бы, к чему такие телодвижения с машиной, которой в следующем году исполнится полвека? Но, судя по всему, на заводе решили, что юбилей — отличный повод выжать из этого легендарного (или уже нет?) кузова все соки. "Мы уже ничего не ждем. А в красивые картинки из закрытых цехов никто не верит", - как пишут комментаторы о возможном появлении реально НОВОЙ "Нивы" в новом кузове. Поэтому снаружи, если не приглядываться, обновленную модель не отличить. Разве что новые легкосплавные диски и штатный воздухозаборник на капоте выдают в ней «новую» Niva Legend. Но главное, как нам говорят, скрыто под капотом и в конструкции. Сердце «Легенды»: 90 «лошадей» и 153 Нм крутящего момента Главным изменением, безусловно, стал новый двигатель. Индекс ВАЗ-11184, знакомый по другим моделям, теперь ставится и сюда. Его основные достоинства — увеличен

За последние года три я поменял столько машин, что вы, я уверен, сразу повесите на меня ярлык: «Да ты, батенька, перекуп! Твоя тема — взять убитый хлам подешевле, навести марафет и слить подороже». Но, ребята, спешу вас разочаровать. Перекупство — это история вообще параллельная, живущая по своим законам. Я просто не привык покупать автомобиль на всю оставшуюся жизнь. Люблю пробовать что-то новенькое, постоянно экспериментирую, ищу идеальный вариант под вечно меняющиеся жизненные задачи. А задачи эти у меня сменяются чаще, чем погода за окном. И прежде, чем я начну рассказ, выражаю огромную благодарность "донатерам", которые оставляют "копеечку" на то, чтобы я продолжал вести канал, спасибо вам огромное, это мотивирует не бросать вас, уважаемую аудиторию! Чего в моем гараже только не побывало за довольно непродолжительный срок. Не так давно был огромный американский внедорожник с аппетитом под 50 литров на сотню — зверь, конечно, но накладно невероятно. Была колоритная 24-я «Волга», к

Знакомая многим ситуация: выезжаешь на трассу, начинаешь обгон, попадаешь в колею — и руль буквально вырывается из рук. Машину приходится постоянно «ловить», она словно живет своей жизнью, рыская из стороны в сторону. Ощущения, мягко говоря, неприятные, а в дождь, когда в колее скапливается вода, это становится по-настоящему опасным. Я прошел через это в полной мере. Первым делом, конечно, грешишь на ходовую. Еду в сервис: «Ребята, посмотрите подвеску, машину ведет, ехать невозможно!». Мне заменили наконечники, шаровые, проверили сайлентблоки. Даже ступичные поменял, они уже свое отходили. Сделали сход-развал. Выезжаю — и снова те же симптомы. Более того, даже там, где колея едва заметна или ее вовсе не наблюдалось - ситуация схожая. В сервисе разводят руками: «С подвеской все в порядке, ищите проблему в другом месте». Спустя месяц мучений и «интернет-расследований» я копнул глубже. Оказалось, проблема была в шинах. Казалось бы, что тут может быть не так, если резина почти новая, на э

Этим летом выбор в пользу автомобиля для поездки на юг стал практически безальтернативным. Цены на зарубежные курорты кусаются, логистика усложнилась, и старая добрая трасса М4 «Дон» снова приняла на себя основной поток отпускников. Я, как и многие, перед поездкой начитался «страшилок» о пустых резервуарах на АЗС и километровых очередях, в которых люди чуть ли не ночуют. Решил проверить все на своей шкуре. Тарифы на М4 в этом году снова выросли, трасса дорожает на глазах. Однако лайфхак все еще работает: если есть возможность ехать в будние дни, пользуйтесь ею — разница в цене ощутима. Мой путь из Тулы обошелся чуть больше чем в 3000 рублей, причем некоторые участки я сознательно объехал по «бесплатной» дороге. Да, местами дольше, зато сэкономил на обед в придорожном кафе. Переходим к самому животрепещущему вопросу. На самом деле паника оказалась сильно преувеличенной. На сетевых брендовых заправках бензин есть. Да, иногда встречаются очереди, особенно в часы пик или вблизи крупных гор

Я, как человек, который теперь просто не представляет жизни без минивэна, могу с уверенностью сказать: это идеальный автомобиль для семьи. Купив себе 8-ми местный авто, я в очередной раз убедился, насколько правильным был мой выбор. Но вот оглядываешься на современный российский авторынок и понимаешь: выбора-то толком и нет. Китайцы? Да, есть, но это «не своё» и стоит «конских денег». Иностранные бренды? Та же история. А своего, российского, как не было, так и нет. Ну, есть у нас «Буханка». Легендарная, неубиваемая, но, давайте начистоту, ей давно пора на свалку истории. Тем не менее она до сих пор в строю. Есть ГАЗ «Соболь» — хороший аналог, но стоит в три раза дороже той же «Буханки». А что посередине? Пустота. Либо древняя «Буханка» за копейки, либо «Соболь» за немалые деньги. И никакого золотого сечения. А ведь у наших автопроизводителей были хорошие разработки! Просто их «отмели», посчитав, видимо, недостаточно перспективными. А зря. Вот, например, на выставке «ПроДвижение» в прош

В интернете сейчас гуляет народное творчество: шутки про то, что бензин у нас решили «замедлить», прямо как иностранные видеохостинги. Смешно? Если честно, то сквозь слезы. Когда стоишь в очереди на заправке по часу, а то и по два, чтобы выбить заветные 20–30 литров (везде теперь свои лимиты, не разгуляешься), шутить особо не хочется. Особенно когда перед тобой человек с двадцатью канистрами в багажнике, который пять раз подходит к кассе, расплачиваясь разными картами. Нервы сдают даже у самых спокойных. Эта ситуация по-настоящему выбила меня из колеи, и я решил обсудить ее за семейным ужином. Отец и дед посмотрели на меня, выслушали мои жалобы на очереди, переглянулись и… рассмеялись. — Что смешного? — спрашиваю с нервной улыбкой. А дед отвечает: "Да что ты так засуетился? Вот именно так все и было. Нет бензина — никто никуда не едет. Все сидят дома, ходят пешком или ездят на автобусе, и ничего необычного в этом мире не происходит. Это мы уже проходили, сынок, и это тоже пройдет". Дей

Прошло уже несколько месяцев с тех пор, как я стал обладателем автомобиля, которого до этого в моем гараже не было, — минивэна. Восьмиместный Mercedes Vito 2004 года выпуска, который попался мне по очень привлекательной цене и в отличном состоянии, просто не оставил меня равнодушным. Для хозяйственных нужд, для поездок с семьей — вещь универсальная. И вот теперь я езжу на нем каждый день. Но сегодня речь не о моих впечатлениях и не о том, кому вообще нужен такой автомобиль в возрасте и с пробегом. Я хочу поговорить немного о другом. Я давно мечтал о машине такого формата — минивене-микроавтобусе, чтобы можно было и всю семью вывезти, и какой-нибудь груз перевезти, и чтобы при этом было экономично, неприхотливо и комфортно. Конечно, хотелось бы автомобиль «нафаршированный». А кто не хочет? Сейчас, когда китайские бренды так популярны на нашем рынке, кажется, что ездить на машине без кучи экранов, новомодных опций и всяких там «фишек» — значит не вписываться в современное общество. Поэто

Ситуация на нашем топливном рынке сейчас, мягко говоря, напряженная. По понятным всем причинам возникли серьезные перебои с доступностью горючего. Сначала «лихорадило» юг страны, а теперь эти сложности докатились и до центральной части. Народ, почуяв неладное, тут же включил режим «выживальщика». Я успел заправиться до того, как все окончательно сошли с ума, но вчера понадобилось «докормить» вторую машину. Подъезжаю к АЗС и вижу картину: очередь растянулась на сотню метров. И вот тут возникает вопрос: кто же на самом деле создает эти пробки? Неужели всё настолько плохо? Нет, ребят, пробки создают не те, кому «нужно доехать до работы», а профессиональные паникеры. Ситуация, которую я видел вчера: стою в очереди, жду свою колонку. На противоположной стороне заправляется ГАЗель. Бортовая, кузов открыт, а там… канистры. Много канистр. Я насчитал штук двадцать. Двадцать, Карл! Мужик не просто заправляет бак, он решил запастись «впрок» на всю оставшуюся жизнь. В очереди люди уже начали закип