Гаражбатя

Я, как человек, который теперь просто не представляет жизни без минивэна, могу с уверенностью сказать: это идеальный автомобиль для семьи. Купив себе 8-ми местный авто, я в очередной раз убедился, насколько правильным был мой выбор. Но вот оглядываешься на современный российский авторынок и понимаешь: выбора-то толком и нет. Китайцы? Да, есть, но это «не своё» и стоит «конских денег». Иностранные бренды? Та же история. А своего, российского, как не было, так и нет. Ну, есть у нас «Буханка». Легендарная, неубиваемая, но, давайте начистоту, ей давно пора на свалку истории. Тем не менее она до сих пор в строю. Есть ГАЗ «Соболь» — хороший аналог, но стоит в три раза дороже той же «Буханки». А что посередине? Пустота. Либо древняя «Буханка» за копейки, либо «Соболь» за немалые деньги. И никакого золотого сечения. А ведь у наших автопроизводителей были хорошие разработки! Просто их «отмели», посчитав, видимо, недостаточно перспективными. А зря. Вот, например, на выставке «ПроДвижение» в прош

В интернете сейчас гуляет народное творчество: шутки про то, что бензин у нас решили «замедлить», прямо как иностранные видеохостинги. Смешно? Если честно, то сквозь слезы. Когда стоишь в очереди на заправке по часу, а то и по два, чтобы выбить заветные 20–30 литров (везде теперь свои лимиты, не разгуляешься), шутить особо не хочется. Особенно когда перед тобой человек с двадцатью канистрами в багажнике, который пять раз подходит к кассе, расплачиваясь разными картами. Нервы сдают даже у самых спокойных. Эта ситуация по-настоящему выбила меня из колеи, и я решил обсудить ее за семейным ужином. Отец и дед посмотрели на меня, выслушали мои жалобы на очереди, переглянулись и… рассмеялись. — Что смешного? — спрашиваю с нервной улыбкой. А дед отвечает: "Да что ты так засуетился? Вот именно так все и было. Нет бензина — никто никуда не едет. Все сидят дома, ходят пешком или ездят на автобусе, и ничего необычного в этом мире не происходит. Это мы уже проходили, сынок, и это тоже пройдет". Дей

Прошло уже несколько месяцев с тех пор, как я стал обладателем автомобиля, которого до этого в моем гараже не было, — минивэна. Восьмиместный Mercedes Vito 2004 года выпуска, который попался мне по очень привлекательной цене и в отличном состоянии, просто не оставил меня равнодушным. Для хозяйственных нужд, для поездок с семьей — вещь универсальная. И вот теперь я езжу на нем каждый день. Но сегодня речь не о моих впечатлениях и не о том, кому вообще нужен такой автомобиль в возрасте и с пробегом. Я хочу поговорить немного о другом. Я давно мечтал о машине такого формата — минивене-микроавтобусе, чтобы можно было и всю семью вывезти, и какой-нибудь груз перевезти, и чтобы при этом было экономично, неприхотливо и комфортно. Конечно, хотелось бы автомобиль «нафаршированный». А кто не хочет? Сейчас, когда китайские бренды так популярны на нашем рынке, кажется, что ездить на машине без кучи экранов, новомодных опций и всяких там «фишек» — значит не вписываться в современное общество. Поэто

Ситуация на нашем топливном рынке сейчас, мягко говоря, напряженная. По понятным всем причинам возникли серьезные перебои с доступностью горючего. Сначала «лихорадило» юг страны, а теперь эти сложности докатились и до центральной части. Народ, почуяв неладное, тут же включил режим «выживальщика». Я успел заправиться до того, как все окончательно сошли с ума, но вчера понадобилось «докормить» вторую машину. Подъезжаю к АЗС и вижу картину: очередь растянулась на сотню метров. И вот тут возникает вопрос: кто же на самом деле создает эти пробки? Неужели всё настолько плохо? Нет, ребят, пробки создают не те, кому «нужно доехать до работы», а профессиональные паникеры. Ситуация, которую я видел вчера: стою в очереди, жду свою колонку. На противоположной стороне заправляется ГАЗель. Бортовая, кузов открыт, а там… канистры. Много канистр. Я насчитал штук двадцать. Двадцать, Карл! Мужик не просто заправляет бак, он решил запастись «впрок» на всю оставшуюся жизнь. В очереди люди уже начали закип

Ну что, друзья-автомобилисты, АвтоВАЗ снова нас удивляет. На этот раз в Санкт-Петербурге, на Международном экономическом форуме, представили прототип модернизированной «Нивы Легенд». Да-да, той самой «старушки», которой в следующем году исполнится полвека. Видимо, решили обновить ее к юбилею. Снова «откопали» ее. Ну что сказать… Вроде и улучшения есть, и это радует. Бензиновый 1,8-литровый 8-клапанный двигатель на 90 л. с. — это на 8 «лошадей» больше, чем у старого 1,7-литрового. Хоть что-то.. Глядишь, и Вестовский 1.8 на 122 силы в серию пойдет.. Впервые появилась водительская подушка безопасности (боковая была с 2019 года, а вот фронтальная — впервые!). Теперь один ключ и для зажигания, и для дверей — мелочь, а приятно. Подвеску модернизировали, стабилизатор перенесли вперед — обещают, что управляемость и плавность хода улучшатся. Раздаточная коробка теперь управляется одним рычагом, как на «Тревеле», — это тоже большой плюс, хотя раньше понижайку и блокировку приходилось включать дв

Еще совсем недавно наш рынок кроссоверов выглядел совсем иначе. Были времена, когда по дорогам вовсю бегали «корейцы» вроде Hyundai Creta, а за лидерство в сегменте бюджетных внедорожников боролись Renault Duster и Kaptur — машины, которые народ полюбил за понятную конструкцию, доступность и наличие полного привода. Но времена изменились. Сегодня куда ни глянь — кругом сплошные «китайцы». Haval Jolion, Chery Tiggo, Geely Coolray — это стало новой реальностью. Казалось бы, выбора совсем не осталось: либо плати за «китайский» кроссовер, либо... либо просто ходи пешком. И вот наш автогигант решил «навести порядок». АвтоВАЗ, вдохновленный идеей импортозамещения, представил предсерийный образец Lada Azimut. В Тольятти всерьез заявляют: с этой моделью мы дадим бой «китайцам» и вернем себе место под солнцем. «Азимут» начали «лепить» сразу после того, как французы из Renault собрали чемоданы и ушли с завода, оставив нам свое наследие. И вот спустя три года, на Международном экономическом форум

Ну что, друзья-автомобилисты, очередной звоночек из Тольятти. АвтоВАЗ решил распрощаться с Niva Travel в ее, так сказать, «классическом» исполнении. Производство Lada Niva Travel с классическим 1,7-литровым двигателем мощностью 80 л. с. прекращено. Теперь пятидверный внедорожник будет выпускаться только в модернизированной версии 2025 года. Эта обновленная модификация получила 1,8-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 90 л. с., разработанный на основе мотора для переднеприводных Lada. Отмечается, что у нового агрегата ременной привод ГРМ, в отличие от цепного привода старого 1,7-литрового двигателя. Есть даже информация о том, что в 2026 году АвтоВАЗ вообще не планирует выпускать «Тревелы» с 1,7-литровым двигателем, и все машины, которые еще остались у дилеров, — это прошлогодние запасы. К слову сказать, Lada Niva Travel 1.8 сейчас стоят в автосалонах от 1 419 000 рублей, это, естественно, по "уникальным скидкам и предложениям". И, честно говоря, лично я отношусь к этой новости... с

Я вот смотрю на наш автопром и думаю: может, АвтоВАЗ – это единственная компания в мире, которая вместо реальных машин возит по выставкам картонные образцы? Азимут, Искра, Xcite, вытянутая «такса» Aura… Такое ощущение, что их делают по спецзаказу, тысяч по сто штук, а потом деньги из бюджета снова тянут на разработку какого-нибудь «космического корабля». А по факту? Как были у нас «Гранта» и «Веста», так и остались. У "Искры" едва-едва получается конкурировать, продажи даже близко не такие обильные, как у "Весты" и "Гранты" с "Нивами". И вот очередное подтверждение моим мыслям. Недавно прошла премьера новой модели SKM M9 от АвтоВАЗа. Что это за автомобиль? Дизельный минивэн с китайской ДНК. На выставке коммерческого транспорта COMvex АвтоВАЗ представил этот SKM M9. Его обещают в четырех версиях: 7- и 8-местный минивэн, 9-местный микроавтобус и даже фургон. Разработкой занималась компания «Промтех», которая является партнером АвтоВАЗа по производству прототипов и серийных легких коммерч

Я, как человек, который каждый день следит за тем, что происходит на автомобильном рынке, могу сказать одно: нас ждут интересные времена. И, к сожалению, не в лучшем смысле этого слова. Недавно вице-премьер Денис Мантуров сделал заявление, которое, по сути, перевернуло все мои представления о «свободном» рынке. Он сказал, что одно из условий работы китайских компаний в России — «чтобы они не создавали прямую конкуренцию АвтоВАЗу». По сути, впервые на таком высоком уровне прозвучало то, о чем мы, водители, говорили уже давно: Lada оказалась не в состоянии конкурировать с китайским автопромом, и теперь государство берет дело в свои руки. «АвтоВАЗ» — единственный завод по производству легковых автомобилей, который находится под полным контролем государства. И у государства, как мы видим, есть два варианта развития событий. Во-первых, продать завод новому партнеру. Насколько я понимаю, чиновники были бы не против, но тут есть нюанс — опцион с Renault. Французы до весны 2028 года имеют прав