yurinur

Всем доброго времени суток. Сегодня расскажу, как я регулировал провисшую дверь у Opel Vectra B Вот кстати сама дверь, тут хорошо виден уровень провисания. И к тому же еще при каждом закрывании двери она билась о заднюю дверь, повредив лакокрасочное покрытие. По опыту с разными машинами я знаю, что регулировка двери производится подкручиванием болтов верхней и нижней петли и таким способом выставляется положение двери, поэтому я запасся набором ключей и пошел к машине. Открыв дверь и посмотрев на петли я не увидел на них болтов. Петли приварены к корпусу автомобиля и двери и соединяются между собой штифтом. Фото ниже Болтов нет. Но что-то делать нужно. Единственное, что пришло в голову это приподнять дверь домкратом снизу, тем самым немного выгнуть место крепления петель В момент поднятия двери домкратом дверь нужно крепко держать рукой и немного давить на нее в сторону машины, иначе домкрат выскакивает из под двери. После непродолжительных попыток дверь поднялась на нужное мне положе

Всем доброго времени суток. Сегодня речь пойдет о такой проблеме, как неработающие кнопки бортового компьютера Опель Вектра Б, те самые кнопки, которые выставляют дату и время. Проблема проявляет себя следующим образом, при нажатии на любую из кнопок не происходит никаких изменений. И как бы сильно не нажимал, реакции ноль. Ниже фото этих кнопок. Чтобы решить данную проблему нужно снять панель приборов. Итак начнем по порядку. 1) Вытаскиваем все дефлекторы. Под ними находятся фиксирующие болты приборной панели. Чтобы их вытащить нужно что-то плоское и жесткое, например нож. Дефлекторы держатся на 4-х защелках, которые поочередно нужно поджимать и вытягивать дефлектор на себя. Я вставлял нож в щель между дефлектором и корпусом торпеды и поджимал эти защелки. Вытащив все дефлекторы получаем доступ к болтам, которые крепят приборную панель, откручиваем их крестовой отверткой. Ниже фото мест нахождения болтов Теперь переходим к следующему пункту 2) Откручиваем болты кожуха руля снизу Дале

Друзья! Всем доброго времени суток! Сегодня хочу рассказать о том, как я переделал свой автомобильный тестер. Вот такой. Что же я в нем переделал, а главное зачем. Начну с самого начала. Покупал я его давно, уже и не вспомню когда, стоил он копейки, да и сейчас цена не сильно изменилась. Порядка 250 рублей. Но штука удобная для поиска неисправностей в автомобиле, особенно, если нужно что то быстро проверить. Долго он у меня работал, но в очередной раз, когда я ремонтировал машину, лампочки стали еле еле светиться и звуковой сигнал стал практически не слышен. Вроде бы ничего странного, сели батарейки, замени их и дальше пользуйся. Так и сделал, разобрал тестер, а там все контакты покрылись зеленым налетом, батарейки (маленькие плоские, как в часах) все окислились, их там три штуки и засунули их в какую то оплетку от кабеля. Одной стороной эта сборка упирается в резистор, с другой стороны стоит пружина, которая упирается одной стороной в плюс батарейки, а другой в жало прозвонки. Схе

Друзья! Всем доброго времени суток. Не успел я решить одну проблему, как тут же появилась еще одна. Стартер перестал крутить, под капотом только слышны щелчки. Сидя за рулем трудно понять в каком месте и что щелкает. Так как ремонтом машины занимаюсь я в гордом одиночестве, мне как то нужно научиться одновременно быть в двух разных места. В данном случаем нужно выяснить, что конкретно издает щелкающий звук, реле или стартер. Для таких ситуаций я обзавелся еще одним телефоном и маленьким, можно сказать, карманным штативом. Установил телефон в режим записи видео на штатив и поставил под капот, сам сел за руль и повернул ключ, все щелчки зафиксировались телефоном. Позже просматривая запись стало отчетливо слышно металлический стук внизу двигателя, это однозначно щелкает втягивающее стартера, а не реле. Странная ситуация, вроде бы до этого все работало и тут на тебе, в один момент стартер приказал долго жить. Первое, что решил проверить это были клеммы АКБ, т.к. до этой ситуации я их с

Друзья! Всем доброго времени суток. Сегодня речь пойдем о замене автомагнитолы в машине. Крайслер мне достался с уже поменяной, не родной магнитолой, которая хоть и подавала признаки жизни, но сильно хрипела и при каждой попытке увеличить громкость начинала очень громко играть или совсем замолкала. Первое, что пришло в голову это снять магнитолу, разобрать и посмотреть в чем может быть проблема. Возможно банально отпаялся контакт. Но после осмотра стало ясно, что из строя вышел сам регулятор громкости. В поисках данной магнитолы в интернете я выяснил, что эти магнитолы ставили на опели и цена их настолько мала, что будет соизмерима со стоимостью той самой крутилки громкости. Поэтому было принято решение приобрести другую магнитолу. Тем более, что на примете у меня была одна от крайслера. Магнитола была без всяких излишеств, радио да CD диски, даже без MP3, но от крайслера. Продавали ее на авито за 500 рублей, я попросил продавца сделать скиду и с учетом доставки она мне

Друзья! Всем доброго времени суток. Я продолжаю серию статей на тему Капризы Крайслера. И сегодня речь пойдет о диагностике реле в подкапотном пространстве. Не знаю как вам, но мне, не специалисту в области автоэлектрики, без необходимых знаний трудно понять где и какие реле находятся и за что они отвечают. Как и в прошлый раз, я обращусь за помощью к руководству по ремонту данного автомобиля, скаченного с просторов интернета и переведенного на русский язык. Конечно, помимо данного руководства я использую еще и другие ресурсы, которые например дают мне информацию по электронным схемам. Я же в свою очередь стараюсь разобраться в этом большом объеме информации и донести до вас, моих читателей, информацию на понятном языке, которую сможет применить на практике каждый из вас. Заканчиваем лирическое отступление и переходим к теме. Итак, после того, как я проверил бензонасос и убедился, что он работает, под подозрение попадают реле, которые могут им управлять. Изучая

Друзья! Всем доброго времени суток. Сегодня речь пойдет о поиске той самой причины, по которой Крайслер не хочет запускаться. В предыдущей статье я писал как проявляется проблема. Машина крутит стартером, но заводиться не хочет. Под такие симптомы подходит большое количество вариантов поломок, начиная от сгоревших предохранителей, заканчивая заменой бензонасоса или еще страшнее ЭБУ (электронный блок управления). Но чтобы не гадать и не тыкать пальцем в небо, на просторах интернета я нашел электронную книгу по ремонту данного автомобиля, правда на английском языке, которая благодаря сервисам гугла теперь вся на русском языке. Для себя я написал список возможных неисправностей, которые нужно проверить. 1. Проверить работоспособность самого топливного насоса. 2. Проверить предохранители в салоне и под капотом 3. Проверить реле бензонасоса. 4. Проверить искру на свечах 5. Проверить топливо в топливной рампе 6. Проверить фазы (метки на шкиве коленвала и распредвала) 7. Проверить свечи

Друзья! Всем доброго времени суток! Сегодня речь пойдет о ремонте такой машины, как Chrysler Cirrus. А если говорить точнее, то этой статьей я открываю серию статей по ремонту данной машины. Кто слышит такую модель впервые, наверное слышал что то по Dodge Stratus или Plymouth Breeze. Так вот, можно сказать, что это одна и та же модель. Не буду вдаваться в историю появления данного автомобиля, вся информация есть на просторах интернета. Перейду сразу к сути проблемы. Данный автомобиль я получил в процессе обмена своего Opel Omega, у которого была сломана коробка АКПП. Этот же приехал своим ходом. Со слов бывшего владельца на машине он проездил чуть больше месяца и единственной проблемой был долгий запуск автомобиля. Крутишь стартер секунд 10, после чего он заводится. Владелец грешил на датчик коленвала. После обмена машина простояла у подъезда полгода без движения, т.к. требовала к себе внимания не только в области запуска. Но работа и всякие прочие дела не позвол