SFERA — Pro Технологии

В последние пару лет за производством Су-57 следишь как за сериалом: то поставки идут пачками, то наступает тишина, которая нервирует не меньше, чем сами новости. В феврале 2026-го — очередной эпизод: завод в Комсомольске-на-Амуре передал военным «крупную партию» истребителей. Что это за формулировка, сколько машин на самом деле и когда мы наконец перестанем сравнивать каждую единицу с американскими тысячами — вопросов по-прежнему больше, чем официальных ответов. Но если сложить косвенные данные, спутниковые снимки и обрывки заявлений чиновников, картина начинает складываться вполне конкретная. И она, честно говоря, сильно отличается от того, что было ещё три-четыре года назад. Помню, как в середине десятых годов каждый новый Су-57 считали чуть ли не пальцами одной руки. Долгое время он оставался скорее выставочным экспонатом, чем реальной боевой единицей. Всё изменилось после подписания контракта на 76 машин до 2028 года. Цифра, кстати, не с потолка: президент сам озвучил её в мае 202

В 1998 году британские «Торнадо» бомбили Ирак. В 2003-м — американские B-52 взлетали с Диего-Гарсии, чтобы стереть с лица земли очередную ближневосточную «угрозу». В 2011-м — Ливия. В 2015-м — Йемен. За три десятилетия англосаксонская авиация превратила этот крошечный атолл в Индийском океане в главный трамплин для ударов по всему региону. База, которую считали неприступной. База, откуда улетали бомбардировщики и возвращались, чтобы заправиться и взлететь снова. База, которая стала символом одной простой истины: мы можем бить кого хотим, а нас никто не достанет. Эта аксиома работала ровно до того момента, пока в Лондоне и Вашингтоне не решили, что они неуязвимы по определению. Вечером, когда премьер-министр Кир Стармер только что отзвучал с трибуны бравурным заявлением, иранские ракетчики, судя по всему, смотрели ту же трансляцию. Потому что спустя два часа две баллистические ракеты, преодолев 4000 километров, аккуратно подлетели к главному стратегическому форпосту Её Величества в Ин

В 1949 году двенадцать стран подписали Вашингтонский договор, создавая военный альянс, который должен был стать главной опорой американского влияния в мире. За семь десятилетий НАТО разрослось до 32 участников, обросло базами, системами ПРО и неписаными правилами, главное из которых гласило: хозяин говорит — союзники исполняют. Даже если цена — чужие экономики, чужие солдаты и чужие войны. Так было в Югославии, в Афганистане, в Ираке, в Ливии. Так было до тех пор, пока у руля стояли люди, понимавшие простую истину: гегемония держится не только на авианосцах, но и на умении просчитывать последствия. И вот в 2026 году этот хрупкий механизм рухнул за несколько недель. Когда Трамп, движимый то ли комплексом спасителя мира, то ли обещаниями, данными за закрытыми дверями, прыгнул в ближневосточную трясину, он был уверен в одном: союзники подхватят. Он ошибся. Президент Финляндии отрезал: «Европейцев никто не спрашивал». Страны НАТО одна за другой начали разводить руками. В штабах загово

Представьте себе небольшого наземного дрона, который тайком подползает к вражеским позициям и выпускает две тяжелые термобарические ракеты – те самые, что обычно устанавливают на грозные «Солнцепёки». Звучит как сюжет фантастического боевика, правда? Но именно такую машину, названную «Мальвина-М», недавно показали российские военные. Идея красивая: убрать экипаж из зоны поражения, оставив лишь железо, которое не жалко. Однако, как это часто бывает с экспериментальными образцами, дьявол кроется в деталях. Первые кадры испытаний вызвали у военных экспертов не столько восторг, сколько недоумение и вопросы. Давайте спокойно, без лишнего пафоса, разберемся, что представляет из себя эта разработка, где её могут применить, и почему она пока выглядит скорее сырой инженерной пробой, чем готовым оружием. Всё началось с ТОС-1А «Солнцепёк» – машины, которую наши бойцы ласково называют «буратино» за характерный нос-направляющие. Это чудовищное оружие: залп из двадцати четырех ракет способен букваль

Представьте: нужно срочно перебросить груз туда, где нет километров бетона. Раньше выбор был невелик — либо медленный вертолёт, либо долгая дорога по земле. Звучит знакомо? В России взялись за эту проблему всерьез. Наши разработчики доводят до ума конвертопланы — гибриды, объединяющие самолётную скорость и вертолётную свободу. Скрестить эти два формата сложно, раньше такие задумки часто пылились в архивах. Но сегодня у нас на руках есть рабочие прототипы и свежие патенты. Возьмем разработку компании «Хардберри-РусФактор». Ребята создали дрон-конвертоплан «Ловкий». Обычные квадрокоптеры редко разгоняются быстрее 85 км/ч и за полчаса высаживают батарею. Этот аппарат играет в другой лиге. Он взлетает с места, как коптер, наклоняет винты и летит, опираясь на крылья. За счет этого экономится почти 70% заряда! Машина висит в воздухе в 2,5 раза дольше аналогов, пролетая до 50 километров. Представляете пользу? Оператору больше не нужно каждые пятнадцать минут панически сажать дрон для подзаря

В мире, где каждый второй смотрит в экран, чтобы узнать, где находится, мы редко задумываемся, откуда телефон знает наше местоположение. Обычно за это отвечает американский GPS или, в лучшем случае, связка с нашим ГЛОНАСС. Но недавно случилось событие, которое в тусовке гиков и госзаказчиков обсуждают активнее любых айфонов: компания Fplus совместно с АО «ГЛОНАСС» показала смартфон GLS-1. Внешне это коренастый «кирпичик» в противоударном корпусе, но главное у него внутри — первая в мире серийная система, которая полностью замещает иностранный A-GPS отечественной разработкой. Получается, что даже если вы провалились в подвал или уехали в тайгу, где нет вышек сотовой связи, этот аппарат все равно сориентируется на местности и выведет вас к людям. Или хотя бы просто передаст сигнал SOS. Как объяснить бабушке, что такое «А-ГЛОНАСС», и почему это быстрее, чем старый GPS Если вы когда-нибудь ловили такси в центре города в час пик, то замечали, что ваша машинка на карте иногда «прыгает» или о

Лето 2025 года выдалось жарким не только из-за погоды. В конце июля на оборонной выставке в Стамбуле Турция сделала заявление, от которого у многих экспертов перехватило дыхание. Местный ВПК показал бомбу с грозным названием «Газап» — в переводе «Гнев». Но это не просто очередная железка, начиненная взрывчаткой. Анкара заявила, что создала самый мощный неядерный боеприпас в мире, который по своей разрушительной силе вплотную приблизился к тактическому ядерному оружию. Рядом с ним представили и младшего, но не менее опасного брата — бетонобойную бомбу NEB-2 «Призрак», способную доставать врага даже под толщей земли. Давайте спокойно, без пафоса разберемся, что же такого придумали турецкие инженеры и зачем им это нужно. Тысяча градусов в подарок: как работает термобарический «Газап» Главная новинка, GAZAP, весит почти 970 килограммов, но дело тут не в массе, а в начинке. Это термобарический боеприпас, который в народе часто называют «вакуумной бомбой». Принцип работы жутковатый: сначала

Осенью 2025 года китайский стартап Zhonghao Xinying с помпой представил ускоритель Ghana, который, по их данным, в полтора раза быстрее NVIDIA A100. Но когда банки и корпорации начали тестировать новинку, выяснилось неприятное: чипы перегреваются, программный стек «сырой», а стабильность работы оставляет желать лучшего. Сбер, ВТБ, Т-банк и Альфа-банк в один голос заявили: для обучения больших

Если вы думаете, что битва за микроэлектронику выигрывается только в чистых комнатах за литографами стоимостью с авианосец, вы ошибаетесь ровно наполовину. Вторая половина сражения происходит там, где из расплавленной массы, миллиметр за миллиметром, рождаются идеальные кристаллы. Арсенид галлия — это не просто очередной полупроводник. Для непосвящённых он так и остаётся экзотикой. Для тех, кто в теме — это будущее, которое уже наступило. Именно на нём строятся самые быстрые транзисторы, самые чувствительные фотоприёмники и самые мощные лазерные диоды. И именно из-за него сегодня ломаются копья в мировой технологической войне. Долгие годы вход в этот элитный клуб был наглухо закрыт. Две немецкие компании — PVA TePla и Freiberger — держали монополию на метод вертикального градиентного затвердевания (VGF). Если вам нужна была идеальная подложка для спутникового транспондера или радарной станции — вы шли на поклон к ним. Других вариантов не существовало. Санкции только усугубили ситу

Есть самолеты, о которых слагают легенды еще на этапе проекта. Ил-102 из их числа, хотя мало кто видел эту машину своими глазами. Она стоит особняком в истории ОКБ Ильюшина — попытка вернуть в небо ту самую легендарную мощь, которой славились штурмовики времен войны. Этот самолет создавали не для парадов, а для одной-единственной цели: выживать там, где выживать невозможно, и бить противника так, чтобы он не поднял головы. И надо сказать, конструкторам это удалось. Но получилось так, что машина, которая могла стать грозой полей сражений, так и осталась стоять на приколе в Жуковском. И сейчас, глядя на ее фотографии, ловишь себя на мысли: ну как же так вышло? «Летающий танк» двадцать первого века: как создавался Ил-102 К концу шестидесятых годов в Министерстве обороны наконец-то созрело понимание: старые добрые поршневые штурмовики ушли в прошлое, а реактивные истребители-бомбардировщики слишком уязвимы с земли. Нужна была специализированная машина, заточенная под работу по войскам с ма