Андрей Якунин | Про авто

Мой знакомый давно засматривался на Golf, но жене хотелось чего-то посерьёзнее и побогаче. Бюджет позволял, и он начал копать в сторону Audi A3. Официально эти машины к нам не поставляют, поэтому путь один - параллельный импорт. В итоге он заказал из Китая Audi A3 Sportback 2023 года с пробегом 40 000 километров. Обошлась она в 2 600 000 рублей под ключ с доставкой до Петербурга. Когда машина пришла, он позвал меня покататься и заодно честно рассказал, что с ней не так. Я сел, проехался и теперь передаю его слова. Изначально он целился в Golf восьмого поколения, но А3 в хорошей комплектации стоила не намного дороже, а по ощущениям давала больше. Главное требование было: комфорт для жены и полный набор опций. Поэтому искали не просто А3, а версию с адаптивным круиз-контролем, комбинированным салоном, спортивными ковшами и полным электропакетом. Нашли в Китае хэтчбек в цвете, с мотором 1.4 на 150 лошадей, роботом DQ200 и пробегом 39 615 км. Да, пробег проверили, всё сошлось. Машина приш

Цены на бензин кое-где уже подползают к сотне рублей за литр, кредиты кусаются, а АвтоВАЗ продолжает гнуть свою линию. Я заехал в дилерский центр Лада в Питере, чтобы своими глазами увидеть, что происходит с прайсами в июне 2026 года. Обошёл весь модельный ряд: от «народной» Гранты до свежей Искры. И скажу честно, кое-где цифры заставили меня хмыкнуть. Начнём с самого доступного варианта. Lada Granta седан в комплектации «Престиж» стоит 1 188 000 рублей. Казалось бы, что такое миллион с небольшим по нынешним временам? Но передо мной стояла машина за 1 208 000. Двадцать тысяч доплаты за красивый бордовый цвет «Сламенко». И объективно, этот цвет идёт Гранте: она перестаёт выглядеть унылым бюджетным такси из начала десятых. Литые диски, зеркала в цвет кузова, небольшой хром-пакет. Симпатично. Под капотом старый знакомый: мотор 1.6 на 90 лошадей. Внутри уже не всё так печально, как раньше. Кресла с клетчатой тканью выглядят живо, руль мягкий, приятный на ощупь, есть большой мультимедийный

В дилерских центрах начали появляться первые Senat 900. Пока только выставочные экземпляры, но новость громкая: на рынок выходит автомобиль, который позиционируется как российский премиальный седан. Я внимательно изучил всю доступную информацию, перелопатил заявления производителя и сводки дилеров. Теперь рассказываю, что это за машина, откуда она взялась и во что её оценили. Бренд Senat это новый российский проект. Завод «Шушары-Авто» под Санкт-Петербургом, та самая площадка, где раньше работала Toyota, после ухода японцев переориентировался на выпуск автомобилей премиум-сегмента. Senat 900 стал первой ласточкой. Инвесторы не стали изобретать велосипед с нуля, а взяли за основу хорошо известный китайский Hongqi H9, флагманский седан концерна FAW. Но просто поменять шильдики не вышло бы даже при всём желании. Дизайнеры и инженеры серьёзно переработали переднюю часть. Стилистику сознательно подтянули к облику отечественного Aurus: массивная хромированная решётка радиатора с вертикальны

Параллельный импорт автомобилей из Китая набирает обороты. Ещё пару лет назад мало кто всерьёз рассматривал такую схему, а сейчас каждый второй покупатель в сегменте до трёх миллионов хотя бы раз задумывался: не выгоднее ли пригнать машину напрямую? Особенно если речь о моделях, которые официально в Россию не поставляются, но остаются любимцами публики. Одна из них - Mazda CX-5. Я решил не гадать, а сесть и детально посчитать, во сколько обойдётся пригнать популярный кроссовер из Поднебесной под ключ. Взял реальное предложение: Mazda CX-5 2024 года выпуска с пробегом 19 000 километров. Дальше разложил по полочкам все статьи расходов. Цены, комиссии, пошлины - всё до копейки. В Китае эта машина стоит 132 396 юаней. По текущему курсу это примерно 19 481 доллар, или 1 430 671 рубль. На первый взгляд - сказка. Получить почти новую Mazda за полтора миллиона рублей, когда у нас даже Lada Vesta в хорошей комплектации стоит дороже. Но дальше начинается самое интересное. Чтобы машина покинула К

Знаете, ещё каких-то пятнадцать лет назад слово «Волга» ассоциировалось у всех с чёрными седанами чиновников и вечными попытками отечественного автопрома догнать уходящий поезд. Марка умерла, потом воскресла в виде rebadge'инга китайских машин, затем снова ушла в тень. И вот теперь, в 2026 году, Volga снова с нами. Причём с моделью K50, которая вызывает стойкое ощущение дежавю. Потому что технически это Geely Monjaro. Я как раз три года владею Monjaro и могу рассказать о нём всё. И когда у нас открылся салон, где Volga K50 уже можно было посмотреть и пощупать, я поехал туда в первый же день. Не ради праздного любопытства, а чтобы понять: чем отличается «наше» перерождение от китайского оригинала, к которому я уже привык. И нашёл ответы. Первое, что бросается в глаза, это передняя часть. У Monjaro решётка радиатора со сложным плетением, которое многие сравнивают с водопадом. У Volga K50 она другая: более массивная, с вертикальными ламелями и крупным логотипом «Волга» посередине. Лично м

Знакомый позвонил мне в ярости. Только что он приехал к официальному дилеру Tenet на первое ТО для своего T7, а уехал оттуда с записью в базе: «Гарантия аннулирована». Причина? Он привёз своё моторное масло. Я сразу сказал ему: «Дима, это незаконно». Он ответил: «Мне плевать, они мне так и сказали: либо заливаем наш Лукойл, либо до свидания». Теперь давайте разбираться по фактам. Без истерики, спокойно, с опорой на законы. Потому что подобных случаев становится всё больше, и дилеры откровенно наглеют. Дима купил новенький Tenet T7 две недели назад. Пробег перевалил за 1000 километров, пора на первое ТО. Он позвонил дилеру, и ему озвучили стоимость: 26 000 рублей. В эту сумму входила замена масляного фильтра, салонного, воздушного и само масло. Дилер уточнил, что заливают они исключительно Лукойл. В принципе, масло неплохое, но Дима прочитал форумы и решил, что в турбомотор лучше залить что-то с более высокими допусками. Купил в проверенном магазине масло известного бренда с допуском, к

Мой товарищ долго выбирал себе машину. Бюджет - 2,5-3 млн рублей. Сначала, как и многие сейчас, он смотрел на китайские кроссоверы: новый Haval F7 или Tenet T7. Всё чин чинарём: гарантия, свежий салон, никакой головной боли с ремонтом. Я его полностью поддерживал. Но в один прекрасный день он позвонил и огорошил: «А что, если за те же деньги взять Porsche Cayenne?» Я пытался отговорить. Объяснял, что старый премиум - это всегда лотерея, что обслуживание будет совсем другого порядка. Но он упёрся. Сказал: «Помоги подобрать, ты же разбираешься». Спорить было бесполезно. Я вздохнул, открыл объявления и через пару дней мы вместе с моим знакомым подборщиком отправились смотреть живые варианты. Рассказываю, что из этого вышло. Первый кандидат выглядел на бумаге идеально. Porsche Cayenne 958, 2013 год, дизель 3.0 на 245 сил. Цена - 2 700 000 рублей. В объявлении значилось: пробег 115 тысяч, три владельца, без ДТП, состояние идеальное. «Сел и поехал», - обещал продавец. Налог приятно удивил: 1

Мой знакомый мастер уже лет пятнадцать крутит гайки в одном московском сервисе. Через его руки прошли сотни машин, и когда он говорит, что какая-то модель удивила, я сразу навостряю уши. В прошлый раз он рассказал, что нужно обслужить на новом Haval H3 сразу после покупки. А сегодня позвонил и с ходу выдал: «Тут Monjaro приехал с пробегом 120 тысяч. Машина дилерская, три года хозяйского владения, город пополам с трассой. Зацени, что мы нашли». Я, конечно, приехал. Сам Geely Monjaro мне всегда нравился: близкое родство с Volvo, приятный интерьер, достойная репутация. Но одно дело читать отзывы, и совсем другое - услышать про слабые места от человека, который видит эти машины на подъёмнике каждый день. Мы загнали кроссовер на диагностику, и мастер два часа водил меня вокруг, показывая, что изнашивается быстрее всего и куда смотреть при покупке подержанного Monjaro. Первое, что бросилось в глаза: хром. Вернее, то, что от него осталось после трёх московских зим. Накладки на кузове пошли пу

Знаете, что мне сказал знакомый мастер, выкатывая из бокса новенький Haval H3? «Если бы владелец спросил меня сразу после покупки, я бы посоветовал первым делом заехать на редукторы». Машина с пробегом 3500 километров, только-только прошла обкатку, а он уже тычет пальцем в слитое масло с металлической пылью. Я как раз зашёл к нему на сервис поболтать о жизни, а тут такой повод. Владелец этого H3 сам попросил обслужить агрегаты пораньше. И правильно сделал. Мы вместе осмотрели машину снизу доверху, и я записал всё, что мастер рекомендует проверить и заменить сразу после покупки у дилера. Без воды, только то, что реально удивило специалиста с двадцатилетним стажем. Машина полноприводная, а значит, у неё три точки, где крутится масло в трансмиссии: угловой редуктор, задний редуктор и муфта подключения полного привода. Плюс сама коробка. С неё и начали. Угловой редуктор слили первым. Объём смешной: примерно 250 миллилитров. Масло тёмное, а когда мастер размешал его перед камерой, стало вид

Китайские автомобили заполонили наши дороги. Ещё пять лет назад встретить Haval или Chery в потоке было сродни маленькому событию. Сегодня они стоят в каждой третьей пробке, паркуются во дворах и уверенно занимают места, с которых ушли европейские бренды. Знакомые, ещё недавно ездившие на Volkswagen, Skoda и Renault, один за другим пересаживаются на «китайцев». Сначала из любопытства, потом из прагматизма. А теперь уже и потому, что альтернатив за те же деньги становится всё меньше. Егор как раз из таких. Продал Polo и взял Haval F7. И знаете, что самое интересное? Он ведь хотел Kodiaq. Мы не виделись почти год. Ровно столько он владеет своим китайским кроссовером. Я помнил его метания: семья, маленький ребёнок, желание пересесть на что-то повыше и попросторнее. И конечно, его мечту о чешском универсале. Но реальность рынка внесла коррективы. Мы договорились встретиться, и я провёл с ним и его Haval целый день. Теперь рассказываю всё, что узнал. Без прикрас и рекламной шелухи. Егор: па