ЮНИОН МОТОРС | Сервис Kia, Hyundai, Genesis в Москве

Бывает так: едешь на дизеле, а педаль газа словно ватная. Нажал — пауза, потом рывок. Холостые плавают, расход подрос. Вроде и турбина свистит, и форсунки недавно проверяли, а динамика не та. Знакомая история? Тогда, скорее всего, дело не в топливной аппаратуре, а во впускном коллекторе. На практике владельцы Kia и Hyundai нередко сталкиваются с этим. Покажу на свежем примере: к нам приехал Hyundai Tucson с дизелем D4HA и пробегом 137 797 км. Коллектор был критически загрязнен. Почему это происходит, на каких моторах чаще всего и как правильно лечить — разбираем по шагам. Все современные дизели с EGR и вихревыми заслонками подвержены отложениям во впуске. Вот основные модели и моторы: Вихревые заслонки — конструктивная особенность этих моторов. Они меняют сечение впускного тракта, но одновременно становятся магнитом для сажи, которая смешивается с масляными парами и прикипает. Клиенты часто приходят с жалобами, которые можно спутать с неисправностью топливной системы (форсунок или турб

В техцентр поступил автомобиль Kia Rio 2010 г., двигатель G4EE 1.4, пробег 191 000 км. Жалоба клиента — горит чек, на работе машины никак не сказывается. Владельцы Kia Rio JB с моторами 1.4 и 1.6 нередко видят эту картину: Check Engine на панели, но явных проблем нет. Кажется — ну горит и горит, стерли и забыли. Но блок управления (ЭБУ) так просто ошибки не ставит. Если лампочка зажглась— ЭБУ перевел двигатель в щадящий режим, чтобы тот не убил сам себя. Игнорировать= готовить деньги на катализатор, а это уже цена капремонта. Считали два кода ошибок: ❗ P0301 — пропуски воспламенения в 1-м цилиндре. ❗ P0068 — несоответствие сигналов дроссельной заслонки и датчика MAP. По практике на пробеге под 200 тысяч они часто появляются вместе. Все просто: • P0301 — чаще всего виноват высоковольтный провод. Изоляция трескается, искра уходит на массу, свеча не получает разряд— цилиндр молчит. • P0068 — грязная дроссельная заслонка и забитые форсунки сбивают расчет воздуха. ЭБУ видит: воздух должен б

Если вы владелец современного (свежее 2019-2020 гг) Hyundai или Kia и уже читали наш гид по маслам SP-III, SP-IV и SP-IV-RR, то эта статья — прямое продолжение для вас. Итак, новые стандарты — SP4-M и SP4-M1. Разбираемся без сложных терминов. Спецификация разработана исключительно для новейших поколений гидромеханических АКПП на бензиновых и дизельных Hyundai, Kia и Genesis. Для всех гибридных трансмиссий Hyundai, Kia и Genesis производитель в качестве единственной и обязательной спецификации устанавливает жидкость SP4-M1. Главное правило: для гибрида — только SP4-M1. Залив любой другой жидкости недопустим. Это правило является абсолютным. Исключением, подтверждающим его, является лишь обратная ситуация, когда SP4-M1 официально разрешена для некоторых негибридных коробок по их индивидуальному регламенту. Здесь кроется главная ловушка. Нельзя четко сказать: «У вас 8-ступка — значит, льем SP4-M». Вот вам пример — Hyundai Palisade с 8-ступенчатой АКПП (A8LF2). В официальном каталоге по V

Вы уже знаете, что замена масла в автоматической коробке передач Kia — необходимая процедура. Если еще сомневаетесь, ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей. Когда вы планируете запись на замену, совершенно логичен вопрос: какое именно масло и какие комплектующие нужны для вашей конкретной модели? Ошибка в выборе может стоить дорого. Разберем все по полочкам, отличив рекламные надписи от конкретных инженерных спецификаций. Масла подбираются не по марке автомобиля, а по модели коробки передач. Использование неправильной жидкости ведет к некорректной работе гидроблока, износу фрикционов и, в итоге, к дорогому ремонту. Давайте разберемся в системе оригинальных допусков и запчастей, чтобы вы могли сделать осознанный выбор. Это был золотой стандарт для корейских АКПП 2000-х и начала 2010-х годов, и оно до сих пор актуально для миллионов автомобилей на дорогах. Классические 4- и старые 5-ступенчатые гидромеханические АКПП (например, серии F4A4x, A5GF1). Kia Ceed 1 ED, Sportage 2 KM, Sorento

Официальный регламент часто говорит, что масло АКПП «не требует замены в течение всего срока службы», но наш опыт и опыт автовладельцев показывают обратное. И вы наверняка слышали разные мнения от «ни в коем случае не менять» до «обязательная замена каждые 30/60/90 тысяч». Давайте разберемся на основе ежедневной практики с корейскими кроссоверами в нашем сервисе. Кто мы Мы — специализированный техцентр Юнион Моторс, 25+ лет на рынке. У нас два сервиса: в Медведково и на Коломенской. Обслуживаем по 3 000 автомобилей ежемесячно. Фраза о «сроке службы» в контексте современных АКПП — это не «бесконечность», а срок, сопоставимый с гарантией на автомобиль. Производитель рассчитывает, что за это время масло (ATF) не придет в негодность. Но срок службы в реальности сокращают: В таких условиях масло стареет быстрее: окисляется, загрязняется продуктами износа фрикционов и теряет защитные свойства. Игнорирование этого ведет не к мгновенной поломке, а к постепенному износу — главному «убийце» авто

Добро пожаловать в наш новый канал! Мы — команда Юнион Моторс, за нашими плечами — 25 лет ремонта и обслуживания автомобилей. Но здесь, в Дзене, мы пока новички. В этом канале мы будем делиться накопленной экспертизой. Подписывайтесь — обещаем, будет полезно и честно! Вы слышите сухой стук или лязг при трогании на своем полноприводном кроссовере? Не всегда виновата подвеска или ШРУСы. Владельцы Kia Sportage 3/ 4, Sorento 2/3, Hyundai Tucson, Santa Fe, ix35, Palisade и других Kia / Hyundai с полным приводом часто сталкиваются с коварной и дорогой проблемой — износом шлицевого соединения раздаточной коробки. Рассказываем, почему это происходит и как с помощью профилактики избежать дорогостоящего ремонта. Почему шлицевое соединение нужно обслуживать Раздаточная коробка соединяется с карданом через шлицевое соединение. Этот узел находится под автомобилем и постоянно атакуется грязью, водой и реагентами. Что происходит внутри: 1. Заводская смазка вымывается и стареет. 2. На металле появл

Добро пожаловать в наш новый канал! Мы — команда Юнион Моторс, за нашими плечами — 25 лет ремонта и обслуживания автомобилей. Но здесь, в Дзене, мы пока новички. В этом канале мы будем делиться накопленной экспертизой. Подписывайтесь — обещаем, будет полезно и честно! Стук в двигателе — приговор для мотора? Объясняем, что делать, чтобы реанимировать двигатель Спешите на работу, заводите машину — а из-под капота доносится сухой, металлический стук. Сначала тихий, потом настойчивее. На горячую исчезает. Знакомо? Вы не одиноки. Владельцы Kia Optima, Cerato, Sportage; Hyundai i40, Tucson, Creta и др. с моторами G4KD и G4NA часто получают такие сюрпризы после 90 тыс. пробега. Что делать? Давайте разберемся: всего 2 шага к возвращению заводского ресурса двигателя. Шаг 1. Диагноз: точно ли это «капиталка»? Не каждый стук — смерть для мотора. Но есть симптомы, при которых поможет только капремонт. И если не сделать вовремя — восстановить двигатель будет нельзя. У 2-литровых бензиновых двигате