Дмитрий Севостьянов

Приветствую на страницах "Позитива красок", уважаемые читатели! На смену рассказам про современную живопись вновь приходит юмористическая страничка блога, чтобы порадовать вас очередной порцией улыбок. На этот раз я хочу вернуться к теме сказочного юмора. На блоге уже неоднократно выходили подборки с интересными взглядами разных художников на наши сказки и мультики. Лично мне нравится заглянуть за кулисы сказочного мира и посмотреть, а что же еще остроумного нафантазировали наши юмористы. Давайте посмотрим вместе! Эта подборка исключительно для тех, кто любит такое направление в юморе и считает, что нет ничего плохого в том, чтобы посмеяться над классикой: Колобком, Винни-Пухом, Машей и Медведем и прочими уважаемыми персонажами. В детстве у нас были одни сказки, а вступив во взрослую жизнь - стали другие. Вот художники и предлагают взглянуть на привычные сюжеты под новым углом, под призмой взрослого взгляда. У них это неплохо получается. Где-то смешно, где-то поучительно и даже с нот

75 000 лошадиных сил, 4 палубы, два атомных реактора, 150 человек в экипаже и первая в мире женщина-капитан. Всё это про "Ямал" — один из самых мощных ледоколов в мире. И недавно капитаном этого гиганта стала 44-летняя Марина Старовойтова, которая, кстати, раньше была учительницей русского языка и литературы. И эта история лишний раз подчеркивает, что для русских женщин нет ничего невозможного! Я побывала на этом ледоколе несколько лет назад (тогда Марина была помощником капитана), увидела своими глазами, как там всё устроено. Рассказываю! Сейчас в России 8 атомных ледоколов. И такого нет ни у одной другой страны мира. Ни у кого вообще нет атомного ледокольного флота. У нас четыре новейших ледокола проекта 22220 ("Арктика", "Сибирь", "Урал" и "Якутия") с мощностью 80 000 лошадиных сил каждый. "Ямал" и "50 лет Победы" — с мощностью 75 000 лошадиных сил каждый. "Таймыр" и "Вайгач" — на 50 000 сил. Обычно один рейс ледокола длится 4 месяца, но по запасам провизии ледокол может нахо

Задача разработки нового истребителя, способного заменить МиГ-29 в начале XXI века, была поставлена еще в середине 1980-х годов. Работы велись параллельно двумя конструкторскими бюро – Сухого и Микояна, каждое из которых разрабатывало свою уникальную концепцию машины. Конструкторское бюро Микояна, выбрав функцию борьбы с вражескими самолётами как основную задачу для нового фронтового истребителя, отодвинуло работу по наземным целям на второй план. Скорее всего, суть данной машины, которая была обозначена внутри фирмы индексом 4-12, была подобна МиГ-29М, проходившему тогда испытания. Конструкторское бюро Сухого выбрало иной путь. Развивая параллельно идею легкого фронтового истребителя, они также занялись проектированием стелс-штурмовика, который должен был сравняться с американским A-12 «Авенджер II». Под руководством Бабака, группа конструкторов разрабатывала истребитель-штурмовик Су-37. Многие опытные фирмы приступали к созданию подобного самолета в разное время, однако не удавалось