Константин Богданов

28 июля на ВДНХ в 54-ом павильоне открылась выставка "Мото легенды". Побывал там в день открытия. Спешу поделится впечатлениями. Мне мероприятие очень понравилось. Выставку организовал Музей ГОН. Найти на ВДНХ соответствующий павильон довольно просто. Ориентируйтесь на ракету и павильон Космос. Там совсем рядом. Кроме отечественных легендарных мотоциклов, таких ка ИЖ-49 там можно найти и иностранные мотоциклы, в основном это мотоциклы начала 20-ого века. Например, там вы найдете легендарный Индиан 1915 года, который с виду похож на велосипед и даже имеет педали. Но в качестве движка там стоит V-образный 2-цилиндровый, 4-тактный, верхнеклапанный двигатель. Да еще и выхлоп прямоточный. Первые мотоциклы западного производства хоть и имеют раму от велосипеда, но силовые агрегаты там совсем взрослые. Сплошь 4-тактные с довольно сложной конструкцией. Кстати первые мотоциклы не имели подвески, как таковой. Но некоторые образцы имели либо пружинную, либо рессорную подвеску. Особенно забавн

Если бы в СССР можно было измерить успех отрасли количеством выпущенных грузовиков, то наша страна смело бы конкурировала с детройтскими гигантами. Но вот с легковыми автомобилями всё было куда сложнее. Государству прежде всего требовалась спецтехника: грузовики, автобусы, армейские машины. Они строили экономику, пахали поля и таскали бетон — словом, приносили пользу Родине. А вот легковой автомобиль воспринимался скорее как предмет роскоши или средство повышения имиджа. Поэтому большая часть автозаводов жила по принципу: «выполним план, а потом, если останется время, займёмся чем-то для народа». Отсюда и результат: отечественный автопром по части легковых моделей заметно отставал от зарубежных конкурентов. Это не афишировали, но те счастливчики, кому удавалось побывать за рубежом, видели разницу своими глазами. Когда ты после «Жигулей» садишься в немецкий седан, ощущение будто пересел с табуретки в бизнес-класс. НАМИ-ЛуАЗ «Прото»: почти революция на колёсах Вот пример того, как можно