Виктор Воробьев

В начале 1970-х годов советская гражданская авиация столкнулась с проблемой, которую нельзя было решить привычными методами. В мире уже летали широкофюзеляжные самолёты, рассчитанные на массовый пассажиропоток и развитую аэропортовую инфраструктуру. СССР же должен был создать такой самолёт для страны с другими аэродромами, другой экономикой и иными эксплуатационными ограничениями. Так началась история Ил-86 — лайнера, в котором инженерные компромиссы оказались важнее рекордов и имиджа. Ил-86 Задержка с созданием советского «аэробуса» была обусловлена экономической целесообразностью. В то время как американцам уже в 1960-е потребовались самолёты на 300–400 пассажиров, «Аэрофлот» успешно справлялся с перевозками парком Ту-134, Ту-154 и Ил-62. Однако рост благосостояния советских граждан и предстоящая Олимпиада-80 диктовали новые требования к пассажирской авиации. Сравнительные характеристики широкофюзеляжных лайнеров (1970-е) Дополнительным фактором стали инфраструктурные ограничения: И