Дмитрий Масленников

Насколько удачной была конструкция легендарного «130-го», судить сложно, но то, что машина сразу «пришлась ко двору» в десятках тысяч советских автохозяйствах – это точно. Простой и работящий, ЗИЛ-130 был на голову выше и лучше всего существовавшего на тот момент автопрома. Естественно, у грузовика были и недостатки, но это была мелочь, в сравнении с возможностями машины. На промышленность и сам завод имени Лихачева уже выпускал несколько моделей грузовиков универсального плана. Например, тот же ЗИЛ-164. Но все они были длинными, тяжелыми в управлении, с не слишком мощными двигателями и довольно большими радиусами разворота. Для доставки груза за городом весь это «автопарк» еще как-то годился, но при движении в пределах городской застройки постоянно возникали проблемы. В общем, промышленности и народному хозяйству нужен был новый грузовик, с усиленной рамой, с короткой колесной базой, мощным двигателем и с более комфортными условиями работы. Естественно, разработку поручили заводу имен