Владимир Зуев

Термостат – это небольшой клапан в системе охлаждения, который регулирует поток антифриза между двигателем и радиатором. Устанавливается он почти всегда в корпусе, расположенном у выхода из головки блока цилиндров (рядом с верхним патрубком радиатора, иногда внизу, у водяного насоса), но принцип расположения один: он стоит на пути горячей жидкости от двигателя к радиатору. Пока мотор холодный, термостат закрыт: жидкость греется, циркулируя только по малому кругу. Как только температура достигает рабочей (обычно 80–95°C), внутри термостата расширяется восковой элемент, давит на пружину и клапан постепенно открывается, пуская антифриз через радиатор. Очень редко, тем не менее, термостат выходит из строя и его приходится менять. Казалось бы, ничего сложного: вынул старый, поставил новый. Но именно здесь многие допускают ошибку, забывая посмотреть куда смотрит пружина и где должен быть датчик при установке нового клапана. Эта оплошность и невнимательность потом выливается в перегрев, долг

Термостат – это небольшой клапан в системе охлаждения, который регулирует поток антифриза между двигателем и радиатором. Устанавливается он почти всегда в корпусе, расположенном у выхода из головки блока цилиндров (рядом с верхним патрубком радиатора, иногда внизу, у водяного насоса), но принцип расположения один: он стоит на пути горячей жидкости от двигателя к радиатору. Пока мотор холодный, термостат закрыт: жидкость греется, циркулируя только по малому кругу. Как только температура достигает рабочей (обычно 80–95°C), внутри термостата расширяется восковой элемент, давит на пружину и клапан постепенно открывается, пуская антифриз через радиатор. Очень редко, тем не менее, термостат выходит из строя и его приходится менять. Казалось бы, ничего сложного: вынул старый, поставил новый. Но именно здесь многие допускают ошибку, забывая посмотреть куда смотрит пружина и где должен быть датчик при установке нового клапана. Эта оплошность и невнимательность потом выливается в перегрев, долг