Oleg Kletskin

Сейчас на многих современных автомобилях в системе подвески обязательно имеется одна важная деталь: стабилизатор. Нет её только на совсем старых авто с рессорной подвеской. Эта система состоит из двух основных частей: стоек стабилизатора и самой штанги – они довольно просты в замене и стоит новая деталь сравнительно недорого. Некоторые автовладельцы откручивают стойки стабилизатора, фактически отключая эту систему: так они и любят ездить на машине. Так зачем же они это делают? Прежде всего, стабилизатор нужен для распределения нагрузки в подвеске и предотвращения больших кренов. Каждый же чувствовал, как одна сторона автомобиля присаживается, а другая наоборот, начинает отрываться от дороги. Такой процесс может привести к потере управления: машину просто развернёт на дороге – а если она вылетит на встречную полосу движения? На таком примере польза очевидна, но а какие есть “обратные стороны медали”? Если открутить стойки стабилизатора, то машина станет крениться при резких поворотах, п

В магазинах "Спорттовары" в 70-х мотоциклы стояли рядами. "Минск" за 330 руб., "Восход" за 420, "Иж Планета" за 560. Но те, кто заходил в мотоотдел регулярно, смотрели не на них. За деревянной обрешёткой, стояла техника с четырёхзначным ценником. Это были "иномарки", которые продавались свободно. Советская история Явы началась в середине 50-х с модели 354. В 60-х она стоила 600 руб. и уже тогда переигрывала "Ижи" по комфорту и надёжности. В 1962 году начались массовые поставки, завод отправлял в СССР по 100 000 мотоциклов ежегодно. С 1963 по 1983 год к нам попало 1,5 млн "Яв" разных моделей. К 70-м каждый третий мотоциклист в стране сидел за рулём чешской машины. В 1973-м появилась модель 634. Её проектировали именно под советский рынок, и тут есть нюанс, о котором мало кто знает. Экспортная версия 634/4/01 для СССР выдавала 22 л.с. А внутренняя чешская версия 634/4/03 - всего 20 л.с. Чехи специально занизили мощность для своего рынка, чтобы уложиться в норму шума 84 дБ. Получается, с