Беларусь машиностроительная и др ...

Представьте машину, у которой руль поворачивает не колёса, а целый мост целиком. Представьте двигатель, который никогда напрямую не крутит колёса, а только вырабатывает электричество для четырёх отдельных электромоторов. Представьте, наконец, колесо, одна только резина которого весит больше, чем легковой автомобиль. Это не концепт из футуристического фильма, а рабочая машина, которая прямо сейчас возит руду в кузбасских карьерах. Речь о БелАЗ-75710, самом большом карьерном самосвале в истории автомобилестроения. Идея сверхтяжёлого самосвала возникла не от желания попасть в Книгу рекордов, а из суровой экономической логики. В начале 2010 х годов мировая горнодобывающая отрасль столкнулась с падением рентабельности добычи полезных ископаемых. Себестоимость перевозки тонны груза напрямую зависит от грузоподъёмности машины, и чем крупнее самосвал, тем меньше денег уходит на перевозку каждой отдельной тонны руды. Белорусский автомобильный завод в Жодино ответил на этот вызов радикальным реш

Речь пойдет о необычной версии Волги, с довольно непривычным и, возможно, обидным прозвищем. При том, что ГАЗ-31029 рассматривался руководством Горьковского автозавода только как временная модель - вынужденный шаг в условиях переходного периода, именно это авто фактически вытащило ГАЗ в начале и середине 90-х. Не будь «Ослобыка», неизвестно, как дальше бы сложилась судьба завода. Чтобы понять и оценить вклад этой простой и, в то же время, популярной Волги, достаточно вспомнить, что с 1992 по 1995 год Горьковский завод собрал и продал свыше 500 тысяч автомобилей этой модели. Руководство Горьковского автозавода прекрасно понимало последствия Перестройки. Поэтому решено было разработать несколько новых моделей, прибылью от продаж которых можно было бы поддержать производство и коллектив. И уже в 1990-1991 годах стало понятно, что работы по созданию новой «Волги» нужно форсировать. Проблема была лишь в том, что в запасе у конструкторов и отдела продаж ГАЗа из перспективных разработок были

Точное происхождение прозвища "Захар Иванович" так и осталось загадкой. По одной версии, оно родилось из самих букв аббревиатуры ЗИС, по другой - из уважения к директору завода Ивану Алексеевичу Лихачёву: его имя будто отозвалось в отчестве грузовика задолго до того, как фамилия появилась в официальном названии предприятия. С человеческим именем и отчеством в Красной армии ходил только один грузовик. Завод в Тюфелевой роще на юге Москвы за свою историю сменил несколько названий - от АМО до завода имени Лихачёва - и выпустил сотни моделей грузовиков, автобусов и лимузинов. Но в памяти страны остались три машины. Каждая - лицо своей эпохи и своей роли завода: война, труд и космос. Прежде чем на конвейер встал ЗИС-5, завод выпускал его предшественника АМО-3 - переработанную версию американского грузовика, купленного по лицензии в конце 1920-х. Слабые места этой машины вскрыл Каракумский автопробег 1933 года, после чего конструкцию переделали заново, усилив раму и мост. Серийный выпуск трё

По своей классификации авиационную технику разделяют на несколько категорий. Самолеты транспортного типа создаются специально для перевозки габаритных и тяжелых грузов, поэтому по своим размерам и техническим особенностям они существенно отличаются от пассажирской и военной техники. Военные транспортные самолеты тоже используют для доставки грузов и людей из одной точки, в другую и по размерам они, как и транспортные больше обычных самолетов. Главной особенностью для гражданских и военных транспортных самолетов является то, что все свободное место, исключая кабину пилотов, занимает грузовой отсек, где можно перевозить груз, и при необходимости людей. В категории этой техники имеется немало моделей самолетов, которые используются для специальных целей и, как правило, они по размерам больше обычных. Но даже в этой категории имеются экземпляры, которые уникальные в первую очередь тем, что их размеры в два, а то и больше раза больше общепринятых. Во всем мире не так много сверхгигантов,