Беларусь машиностроительная и др ...

В 1981 году в Советском Союзе поднялся в небо новейший транспортный самолёт - машина, которая в силу ряда причин на сегодняшний день оказалась едва ли не полностью забыта. Отчасти потому, что в силу специфики применения сделали таких небесных богатырей всего три штуки. При этом именно они в конечном счёте сделали возможным космический полёт «Энергии-Буран». Про советский тяжёлый транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъемности Ан-225 «Мрия» хотя бы раз слышал каждый. В былые времена большинство людей узнавало об этом творении ОКБ «Антонова» в первую очередь применительно к советской космической программе. Что ж, «Мрия» действительно задумывалась и создавалась как воздушный грузовик для перевозки компонентов космических кораблей. Однако, на момент запуска в эксплуатацию Ан-225 полёт «Бурана» уже год как состоялся. Более того, первый полёт «Мрия» совершила почти через месяц после того, как космический корабль побывал на орбите. Хрестоматийная же фотография, на которой Ан-225 везёт «Бур

90 лет назад с конвейера Автозавода в Горьком сошли первые серийные легковые автомобили «Молотовец-1» — знаменитые «эмки»... Мое знакомство с «эмкой» состоялось в московском клубе «Следопыты автомотостарины». Туда часто заезжал обладатель лучшей в СССР «эмки», полковник Олег Ростиславович Нестеров. Именно таким я представлял себе настоящего русского офицера — благородным, разносторонне образованным, цельным. Возможно, чересчур идеалистические воззрения несколько поколебались, когда я узнал, что Олег Ростиславович надел погоны уже после окончания «Бауманки». И все равно, я восхищался этим человеком. Однажды я оказался невольным свидетелем сцены, когда Олег Ростиславович высадил из своей «эмки» знакомого, восторженно отозвавшегося о сталинской эпохе. Сперва вежливо предложил помолчать, а когда товарищ не внял просьбе, просто остановил машину в чистом поле, и высадил. Для Нестерова «эмка» была олицетворением эпохи. Она досталась ему от деда, Бруно Оскаровича Берзина, преподававшего в МВТУ

Немецкий сержант Фридрих Кляйн, наводчик танковой пушки из Четвёртой танковой дивизии, спустя много лет после войны вспоминал тот леденящий душу ужас, который испытывал экипаж любого немецкого танка при встрече с русскими «тридцатьчетвёрками» в 1941 году: «…нет ничего более ужасного, чем танковый бой против превосходящего врага. Количество не играет особой роли, мы привыкли к численному превосходству противника. Но лучшие, чем у тебя, машины — это ужасно. Ты форсируешь двигатель — но он отзывается слишком медленно. Русские танки настолько проворны, что на короткой дистанции они вскарабкаются на склон или пересекут болото быстрее, чем ты развернёшь башню». Это признание врага дорогого стоит. Но война — это не застывшая фотография, а стремительно меняющаяся реальность. И уже через год, весной 1942-го, шансы в этом противостоянии начали меняться. «Четвёрка», которую поначалу наши танкисты почти не замечали в бинокли, вдруг превратилась в опаснейшего хищника, способного на равных спорит

Кто в юности мечтал о «Волге» с «клыками» или о лихом «Москвиче-412»? Это были символы эпохи. Но что осталось от былого величия сегодня? Давайте разберемся как суровые практики, а не ностальгирующие мечтатели. 2️⃣ «Москвич»: имя, которое пытаются воскресить 🔄 • 2.1 Что имеем в 2025? Бренд жив... формально. Права у правительства Москвы. Под этой маркой продается перелицованный китайский JAC JS4. К историческому «Москвичу» не имеет ни малейшего отношения. Планы по локализации остаются на бумаге. 📄 • 2.2 А что с запчастями для старых моделей? Парадокс, но тут все неплохо! Пока живы энтузиасты, будет жива и запчасть. Востребованные модели (412, 2141) поддерживаются мелкими производителями. Главный дефицит — оригинальная электрика и декор: литые арматуры, ручки, переключатели. Ищут на разборках и онлайн-аукционах. Сервис — это частные гаражи и мастера-виртуозы, которых ищут по сарафанному радио. 📻 3️⃣ «Волга»: тихая смерть императора 😔 • 3.1 Что имеем в 2025? Бренд в глубоком анабиозе