борис волков

В 1962 году финн мог прийти в автосалон и купить советскую «Волгу». Просто так — за деньги. А советский инженер, который эту «Волгу» делал, — не мог. Машина ему не полагалась. Такой был порядок. И именно в этом парадоксе — вся история экспорта ГАЗ-21. Этим занималась государственная структура «Автоэкспорт». Она работала как монополист: завод отгружал автомобили, «Автоэкспорт» выстраивал сети дистрибьюторов в каждой стране, устанавливал розничные цены в местной валюте и забирал выручку в государственную казну. Схема работала с конца 1950-х. ГАЗ-21 оказался одним из главных товаров в этой системе — машина шла в Европу, на Ближний Восток, в Латинскую Америку, в Азию. Скандинавия, Бельгия, Нидерланды, Великобритания — везде были свои дистрибьюторы. Причём экспортные «Волги» нередко выглядели иначе, чем те, что оставались внутри страны. Часть машин шла с улучшенной отделкой салона, дополнительным хромом. Иногда — с автоматической коробкой передач, которую на внутреннем рынке почти не встреч