Моя жизнь в России

Если бы в 2010 году кто-нибудь сказал руководителям крупнейших автомобильных концернов Европы, что через пятнадцать лет главным символом автомобильного будущего станет не немецкий седан с новым турбированным двигателем, а китайский электромобиль с огромным экраном вместо приборной панели, его, скорее всего, сочли бы фантазером. В то время будущее мировой автомобильной промышленности выглядело вполне предсказуемым. Volkswagen совершенствовал семейство двигателей TSI. BMW продолжала развивать свои знаменитые рядные «шестерки». Mercedes-Benz вкладывал миллиарды в новые бензиновые и дизельные моторы. Toyota совершенствовала гибридные технологии. Каждый шел своей дорогой. И никто всерьез не думал, что привычная карта автомобильного мира скоро будет перечеркнута. Но история редко предупреждает о своих поворотах. Она просто однажды меняет направление. Любая технологическая революция начинается одинаково. Сначала новая технология кажется игрушкой. Потом — дорогой экзотикой. Затем — интересной

В логическом элементе (рисунок 1), выполняющем функцию И-НЕ, работают комплементарные полевые транзисторы. Транзисторы с каналом р-типа (VT1, VT2) подключены к положительному проводнику источника питания, а с каналом N-типа (ѴТЗ, ѴТ4) соединены последовательно. Передаточная характеристика элемента приведена на рис. 2. При входном напряжении 2 В и менее транзисторы VT1 и ѴТ2 открыты, так как напряжение на участках затвор — исток (при напряжении питания 9 В) составляет не менее 7 В. Рис. 1. Схема базового КМОП 2И-НЕ , элемента. Рис. 2. Передаточная характеристика элемента КМОП 2И-НЕ. Напряжение на таких же участках транзисторов ѴТЗ и ѴТ4 оказывается недостаточным для их открывания, поэтому на выходе элемента будет напряжение, почти равное напряжению питания, т. е. около 9 В. По мере увеличения входного напряжения транзисторы ѴТЗ, ѴТ4 начинают открываться, a VT1, ѴТ2 закрываться. На участке а—б этот процесс происходит сравнительно плавно, на участке б—в он ускоряется, в результ

Есть известная китайская пословица: «Лучшее время посадить дерево было двадцать лет назад. Второе лучшее время — сегодня.» Когда я впервые услышал ее, мне показалось, что она не имеет никакого отношения к автомобилям. Спустя годы я понял, что именно эта простая мысль лучше всего объясняет то, что произошло с мировым автопромом. Пока одни страны спорили о том, каким будет автомобиль будущего, другие уже строили заводы, на которых этот автомобиль должен был выпускаться. Именно здесь, а не в дизайнерских студиях и не в инженерных лабораториях, началась настоящая революция. В автомобильной промышленности существует правило, о котором редко говорят за пределами профессионального сообщества. Построить хороший автомобиль трудно. Но построить завод, способный выпускать сотни тысяч хороших автомобилей каждый год, гораздо труднее. Новый двигатель можно разработать за несколько лет. Современную платформу — тоже. Но производственная система создается десятилетиями. Она требует не только денег. Он

Рис. 1. Схема базового логического элемента ТТЛ 2И-НЕ Рис. 2. Передаточная характеристика элемента ТТЛ 2И-НЕ Схема базового элемента цифровых микросхем ТТЛ — элемента 2И-НЕ — приведена на рис. 1. Он состоит из входного многоэмиттерного транзистора VT1, парафазного усилительного каскада на транзисторе VT2 и двухтактного выходного каскада на транзисторах V73, VT4. Последние два каскада на транзисторах по своему построению напоминают фазоинверсный и выходной каскады бестрансформаторного усилителя звуковой частоты (34). Передаточная характеристика такого логического элемента изображена на рис. 2. Если входное напряжение находится в пределах 0... 0,5 В, то эмиттер-ный р-п переход транзистора VT1 открыт, но напряжение на его базе недостаточно для открывания коллекторного перехода этого транзистора и эмит-терных переходов транзисторов VT2, VT4. Поэтому транзисторы VT2 и VT4 закрыты, a ѴТЗ — открыт напряжением, поступающим на его базу через резистор R2. Диод VD3 открыт и на выходе элемента

Иногда она меняется почти незаметно. Без торжественных речей. Без революционных лозунгов. Без ощущения, что прямо сейчас заканчивается одна эпоха и начинается другая. Так произошло в сентябре 2023 года на международном автосалоне IAA Mobility в Мюнхене. Со стороны все выглядело вполне привычно. Тысячи посетителей. Яркий свет прожекторов. Блестящие кузова автомобилей. Журналисты с камерами. Инженеры, оживленно спорящие у стендов. Руководители крупнейших мировых концернов, уверенно проходящие по павильонам. Автомобильная выставка, каких за последние сто лет было сотни. Но если присмотреться внимательнее, в воздухе ощущалось что-то непривычное. Люди шли не туда, куда привыкли ходить десятилетиями. Еще совсем недавно главными героями подобных выставок были немецкие производители. Новые модели немецких премиальных брендов собирали толпы зрителей. Именно они задавали направление развития всей мировой автомобильной индустрии. Вокруг них строились новости. Именно их инженеры объясняли миру, ка

Если вы решили собрать понравившуюся электрическую схему, а раньше этим никогда не занимались, то вам пригодятся приводимые ниже советы, а со временем, при появлении опыта, вы сможете выбрать наиболее удрбную для себя методику. Вся современная радиоаппаратура собирается на печатных платах, что позволяет повысить ее надежность, а также упростить сборку. Несложно научиться делать печатные платы своими руками, тем более что особых секретов в технологии нет. Итак, вы выбрали нужную схему и приобрели необходимые детали. Теперь можно приступать к разводке топологии печатных проводников, учитывая реальные габариты деталей. Удобнее это делать на миллиметровой бумаге, но можно взять и обычный лист в клеточку. Рисуем контуры платы, габариты которой будут определяться с учетом размещения ее в каком-то готовом корпусе,, что наиболее удобно, так как изготовление самодельного потребует много времени и не каждый сможет его сделать аккуратно и красиво. Разводку топологии платы выполняют к

Есть запахи, которые невозможно забыть. Даже спустя десятилетия они способны вернуть человека в то место, где он когда-то был счастлив. Запах свежескошенной травы напоминает детство. Запах морской соли — отпуск. Запах старых книг — школьную библиотеку. А есть запах, который знаком каждому, кто хоть раз проводил выходные в гараже вместе с отцом, дедом или соседом, считавшим себя лучшим механиком в округе. Это густая смесь бензина, моторного масла, горячего металла и пыли, пропитанной десятками лет ремонта. Так пахла целая эпоха. Эпоха, когда автомобиль был не просто средством передвижения. Он был членом семьи. Капризным. Упрямым. Но удивительно понятным. В детстве мне казалось, что гаражи живут собственной жизнью. За тяжелыми металлическими воротами существовал совершенно другой мир. Там время текло медленнее. На стенах висели ключи всех размеров. В углу стоял старый верстак, отполированный тысячами ударов молотка. На полках пылились банки с гайками, болтами, шайбами и деталями, назнач