Артемий Иванович Панасюк, 1888 г. р., белорус, учился на телеграфиста, железнодорожника, бухгалтера, владел туркменским языком, был левым эсером, позже вступил в ВКП(б). В январе 1919-го во время Осиповского мятежа — председатель временного Реввоенсовета Туркреспублики, в 1920-м — зампред НКВД ТСР, в 1921–1922 годах — заместитель председателя Мервского окружного исполкома, потом Чарджуйского, в 1926-м — ревизор ЦИК Туркменской ССР, затем, неожиданно, начальник станции Радошковичи в Заславском районе Минского округа. В 1928-м награжден орденом Красного Знамени. Дальнейшая судьба неизвестна.
Полная версия событий тех лет отражена в воспоминаниях А. И. Панасюка «Документы январских событий 1919 г. гор. Ташкент».
«…Около продовольственных лавок круглые сутки в очередях-хвостах толпился народ. Хлеб, крупа и другие продукты отпускались аптечными дозами. Зима стояла суровая. Для спасения от холода вырубались фруктовые и декоративные деревья. Паровозы отапливались хлопковым маслом и постепенно приспосабливались к твердому топливу. За отсутствием керосина во всех учреждениях, больницах, интернатах, школах и квартирах тоже жгли хлопковое масло при посредстве жестяных и стеклянных коптилок. Среди обывательщины царили недовольство и ропот, во всем винили Советскую власть».
источник: из воспоминаний Дмитрия Павловича Саликова председателя РВС войск Туркестана 1919г., член РКП(б)«…В эту тяжелую пору я работал членом коллегии Народного комиссариата путей сообщения «Туркреспублики». В моем ведении было снабжение материалами и топливом всех железных дорог и водного транспорта. Задача эта была не из легких. Основным видом топлива для паровозов на Среднеазиатских железных дорогах была нефть, запасы которой подходили к концу. Исполнить их не представлялось никакой возможности, так как Закаспийский фронт отрезал от нас Баку. Необходимо было срочно найти какой-то выход, иначе весь железнодорожный транспорт Средней Азии должен был замереть.
Оставалось одно — заменить нефть ферганским каменным углем. Правда, этот уголь был весьма невысокого качества, но другого выхода не было. Железнодорожное движение с каждым днем сокращалось. Бывали времена, когда паровозы приходилось отапливать хлопковым маслом и даже сушеной рыбой, особенно на участках, прилегавших к Аральскому морю. Совершенно прекратилось пассажирское движение, кое-как продвигались лишь продовольственные, топливные поезда и воинские эшелоны. С переходом на ферганский уголь встал вопрос о переоборудовании топок паровозов. Славным мастерским Среднеазиатской железной дороги было дано срочное задание — начать эту работу. Но дело неожиданно осложнилось: мы натолкнулись на глухое, упорное сопротивление начальника Главных железнодорожных мастерских инженера С. И. Ковальского и председателя совета комиссаров мастерских Агапова. Мастерские выпускали вместо семи переоборудованных паровозов в сутки всего лишь один, полтора.
Приходилось вести напряжённую борьбу, чтобы сломить упорный саботаж контрреволюционных элементов, засевших тогда в советских предприятиях и учреждениях. Положение осложнялось еще тем, что «левые» эсеры в Туркестане продолжали быть легальной партией и имели своих представителей в советских организациях. Между коммунистами и «левыми» эсерами происходили постоянные и острые схватки на заседаниях Горсовета, Совнаркома, ТурЦИКа, на различных собраниях, совещаниях и съездах».
как выяснилось позднее, Агапов играл далеко не маловажную роль в «Осиповской» авантюре
источник: из книги Анны Владимировны Алматинской «Гнет»«…Еще в дни войны (первая мировая) Главные железнодорожные мастерские были переоборудованы в военные заводы, изготовлявшие снаряды и патроны. Здесь установили военную дисциплину, завели особый порядок. Царское правительство стремилось ввести систему, при которой не могли бы проявить себя революционные настроения рабочих. Но бунтарский дух продолжал жить в цехах, несмотря на строгий надзор и репрессии. Работали подпольные группы, распространялась нелегальная литература, росла, усиливая свое влияние на рабочих, большевистская организация.
С прибытием карателя Коровиченко заводы превратились в оплот революции. Рабочие создали отряды Красной гвардии, под руководством большевиков начали подготовку к вооруженному восстанию. В мастерские шел, как в надежное укрытие, городской пролетариат, спасаясь от карателей. Шли к большевикам кустари и ремесленники старого города, спешили на клич: «Долой войну! Вся власть Советам!»
Описываемые события в Туркестане накануне 1917 года.
После октябрьских событий 1917 г., когда трудящиеся Ташкента избрали Совет, железнодорожные мастерские продолжали оставаться опорой новой власти.
Нет комментариев