Ivanartu | Интересно о военной технике

ЗСУ-23-4 «Шилка» является по праву одной из визитных карточек Советской Армии на протяжении 1960-1980-х годов. В случае большой войны эти зенитные самоходки своими 23-мм скорострельными пушками должны были прикрывать танковые клинья, прорывающиеся к Ла-Маншу. Неудивительно, почему образ «Шилки» часто можно встретить в разных фильмах и играх об этом историческом периоде. Именно о ЗСУ-23-4 пойдет речь в этой статье: расскажу немного о создании, основных компонентах, возможностях, а также о том, как «Шилка» сначала вообще не имела себе равных, а затем устарела и не получила серьезных модернизаций. Работы по «Шилке» стартовали согласно постановлению Совмина СССР от 17 апреля 1957 года одновременно еще с несколькими системами: «Днепр», «Волга» и «Енисей». О них я рассказывал в прошлой статье, поэтому не буду повторяться, но кратко напомню, что только недавно запущенная в серию (по разным данным, в 1955 или 1957 годах) ЗСУ-57-2 не в полной мере отвечала современным требованиям. Она обладала

Вы наверняка слышали набившее оскомину выражение «не имеет аналогов», которое постоянно используют в различных материалах об отечественной военной технике. Зачастую оказывается, что аналоги на самом деле есть, либо машина настолько специфичная, что никому больше подобные и не требуются. Но есть и техника, которая на момент появления и в последующие годы действительно не имела себе равных. Один из таких примеров — ЗСУ 23-4 «Шилка», которая до появления у немцев в 1973 году «Гепардов» объективно не имела равных среди серийных самоходных пушечных зенитных систем. Я решил посвятить этой интересной машине большую статью, но в процессе понял, что материал стоит разделить на несколько частей. Из первой вы узнаете о том, как одновременно с «Шилкой» разрабатывались еще как минимум четыре ЗСУ, которые могли пойти в серию вместе или вместо ЗСУ-23-4. Советская армейская ПВО 1970–1980-х годов объективно являлась сильнейшей в мире. Но так было не всегда: во время Великой Отечественной войны в Красно

В этой небольшой заметке расскажу об интересном прототипе САУ для ВДВ, чье авторство приписывают авиационному КБ Яковлева. На первый взгляд, она напоминает больше «детские» танки из парков развлечений, чем настоящую боевую единицу. Но она всерьез разрабатывалась для вооружения частей ВДВ и даже испытывалась. В справочниках машина фигурирует как АСУ-57 образца 1948 года, но, скорее всего, это наименование условное и появилось уже позже в тематической литературе. Если серийная АСУ-57 (объект 572), разработанная Астровым на заводе №40, имела классическую для подобных машин компоновку с боевым отделением сзади и МТО спереди, то тут получился какой-то спортивный кабриолет. Но с пушкой. 50-сильный двигатель ГАЗ-М разместили сзади, а спереди расположили боевое отделение на двух членов экипажа: водителя и командира, который также совмещал функции наводчика. Масса самоходки составляла порядка трех тонн. Толщина брони составляла от 4 до 12 мм. Пушку машина получила весьма интересную: на самоход

Продолжаю рассказывать об образцах советского стрелкового оружия, которые раз за разом встречаются в иностранных фантастических фильмах. Как в исходном виде, так и после доработок силами специалистов по реквизиту. Действие культового научно-фантастического сериала «Светлячок» (Firefly) разворачивается в далеком будущем (2517 год) в далеком космосе. Но, несмотря на это, в руках персонажей можно увидеть старый добрый АКМ. Вот уж действительно: настоящее советское качество дает о себе знать и спустя 500 лет. Кроме АКМС, также в одной серии появлялся и АКС. Интересно, что помимо реального АКМ, в фильме еще есть и вымышленный автомат АКМСУ, то есть «Ксюха» под патрон 7,62x39 мм. Что, впрочем, вполне прощается, ведь сериал фантастический. Напомню, что так называемый АКМСУ существует в единственном экземпляре и хранится в Королевской оружейной» в Великобритании, куда попал на рубеже 1980-1990-х годов. Британцы посчитали, что этот автомат советские солдаты использовали в Афганистане. На самом

Что мы знаем о Ту-22? Если начать искать информацию об этой, безусловно, важной для истории отечественной авиации машине, то в первую очередь вы наткнетесь на рассказы про высокую аварийность и «Шпагу» — смесь из воды и спирта, которая сначала охлаждала оборудование в самолете, а затем помогала разгорячиться летчикам и наземному персоналу. Я же считаю, что самолет, который порядка 30 лет верой и правдой прослужил в дальней и морской авиации, заслуживает большего. Поэтому в новой статье расскажу об истории его создания, интересных особенностях и основных модификациях. В начале 1954 года Туполев предложил Министерству авиационной промышленности создать на основе Ту-16 новый, уже сверхзвуковой, дальний бомбардировщик, который заменит в перспективе дозвуковые машины. Идею поддержали, и в июле 1954 года вышло постановление Совмина СССР о строительстве двух сверхзвуковых дальних бомбардировщиков под индексами 105 и 106. Первоначально предполагалось, что первый будет развивать максимальную ск

В результате распада СССР и последовавшего экономического кризиса многие перспективные образцы военной техники так и остались либо опытными, либо были выпущены совсем крохотными сериями, о чем я неоднократно писал на своем канале. Однако так произошло далеко не со всеми программами перспективных вооружений. Потеряв покупателя в лице своей армии, предприятия начали искать потенциальных клиентов за рубежом. Во многих случаях именно они позволили либо сохранить производство, либо вообще создать новые образцы боевой техники. О четырех таких случаях я расскажу в этой статье. Боевая машина пехоты нового поколения пошла в серию в 1987 году, когда собрали первые 12 машин. БМП-3 должна была стать основной как в сухопутных войсках, так и в морской пехоте, которая в советское время передвигалась преимущественно на БТР-60. Однако после 1991 года финансирование практически иссякло и с 1994 года закупки БМП-3 в ВС РФ полностью прекратили. Известно, что перевооружить на «тройки» смогли 74-ю отдельну

В новой статье расскажу вам о легендарной военной технике и оружии, на которые при создании не делали особую ставку. Какие-то из этих проектов считались «запасными» на случай неудачи приоритетных разработок, другие рассматривались в качестве временных решений, а один с трудом попал на вооружение, несмотря на сопротивление генералов, и разошелся по всему миру. В конце 1930-х в СССР активно работали над новым тяжелым танком прорыва на замену стремительно устаревающим исполинам Т-35. В приоритете были два проекта: СМК и Т-100. Оба представляли собой двухбашенные махины с массой более 55 тонн и в целом являлись продолжением концепции Т-35. При этом в дополнение к СМК КБ Кировского завода разработало в инициативном порядке машину на тех же агрегатах, но только с одной башней с 76-мм пушкой. Да, конечно, речь о КВ-1. За счет отказа от второй башни получилось существенно сэкономить в массе и за счет этого усилить бронирование: 75 мм вкруг вместо 60 и 55 в бортах и корме. Также улучшились подв

Ан-2 — уникальная машина. Самолет, который скептики считали анахронизмом еще на момент создания в конце 1940-х, до сих пор служит верой и правдой. При этом «кукурузник» все эти десятилетия не только возил пассажиров и различные грузы, обрабатывал поля и спасал жизни в санавиации, но и воевал — список конфликтов с его участием внушительнее, чем у иных боевых самолетов. В основном, он использовался для снабжения, эвакуации раненных, сообщения с партизанскими отрядами и заброски диверсионных групп, но также привлекался для выполнения ударных задач. Поскольку мой канал посвящен именно военной технике, для этой статьи я собрал пять интересных фактов о военной стороне истории Ан-2. Что может роднить такие разные самолеты, как B-17 и Ан-2. Дело в том, что их двигатели относятся к одному семейству. Мотор Ан-2 — АШ-62ИР (первоначально М-25ИР) — является развитием М-25, который, в свою очередь, представляет собой лицензионную копию американского двигателя Wright R-1820 Cyclone 9. Силовая уста

Как говорил когда-то Андрей Николаевич Туполев, хорошо летают только красивые самолеты. Возможно, авиаконструкторы были бы и рады создавать только эффектные машины, от которых невозможно оторвать взгляд, однако самолеты создаются под конкретные задачи на основе имеющихся ресурсов и технологий. Порой из-за этого на свет получаются очень своеобразные, довольно неказистые внешне летательные аппараты. В этой статье собрал для вас пять таких примеров из истории советской военной авиации. Хороший обзор для летчика всегда был одним из важнейших параметров для самолета-штурмовика. Вскоре после окончания Великой Отечественной войны в КБ Ильюшина разработали самолет, в котором его поставили во главу угла. Кабину летчика на Ил-20 разместили над двигателем. В результате обзор вперед-вниз составил 37 градусов, что было в четыре с половиной раза больше, чем у Ил-2 (8 градусов). Но, как всегда, за все в этом мире приходится чем-то платить: из-за «балкона» над двигателем доступ к силовой установке