Frequent Flyers

На посадочном талоне написано SU100. В полётной документации – AFL100. А диспетчер по радио произносит совсем третье — «Аэрофлот сто». Конечно, это один и тот же рейс, просто три разных системы обозначений работают параллельно, каждая для своей задачи, и путаницы здесь никакой нет. Это примерно как один и тот же человек может быть Иваном Петровичем для коллег, «И. П. Сидоровым» в трудовой книжке и «Соколом» в охотничьей рации. Двухбуквенный (или буквенно-цифровой) код ИАТА (Международной ассоциации воздушного транспорта) – это коммерческий инструмент. Он используется в системах бронирования билетов, на табло аэропортов, в приложениях авиакомпаний. SU у «Аэрофлота», S7 у зелёных, DP у «Победы», и так далее. Причём если летит, например, «Россия» (FV), но билеты продаёт «Аэрофлот», то код будет всё равно SU. Возможных комбинаций не так много: чуть более 1000 (26 букв и 10 цифр), поэтому кодов на всех желающих физически не хватает: авиакомпании закрываются, и их коды через несколько лет ос

«Аэрофлот» подвел итоги по РСБУ за второй квартал и первое полугодие 2026 года. Выручка компании за шесть месяцев составила 365,6 млрд рублей, что на 4,4% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Во втором квартале выручка выросла на 3,3%, до 193,2 млрд рублей против 187,0 млрд рублей годом ранее. Скорректированная чистая прибыль за второй квартал составила 6,4 млрд рублей — против 4,1 млрд рублей за аналогичный период прошлого года. Давление на расходы во втором квартале усилил резкий рост цен на авиакеросин в российских и зарубежных аэропортах: затраты на авиаГСМ за полугодие увеличились на 15 млрд рублей, или на 16%, а во втором квартале темп роста ускорился до 29,8%. Компенсировать эффект помогли выплаты по демпферному механизму. Расходы на персонал за шесть месяцев выросли на 4,8 млрд рублей, или на 17,9% — компания повышала оплату труда бортпроводников и инженерного персонала. Рост выручки в «Аэрофлоте» связывают с производственными показателями: пассажирооборот увеличился на

Как сообщил «Коммерсантъ», Росавиация аннулирует сертификат эксплуатанта «Ижавиа»: авиакомпания не смогла доказать регулятору, что устранила нарушения воздушного законодательства в части безопасности полётов. Продажи билетов на даты с 1 августа остановлены. История тянулась ровно три месяца. С 31 марта по 13 апреля в базовом аэропорту Ижевска работали инспекторы Ространснадзора при участии Росавиации. Они обнаружили допуски самолётов к полётам без полного объёма техобслуживания, нарушения в планировании работы лётных экипажей, превышение норм рабочего времени техперсонала и в целом неработающую систему управления безопасностью полётов. 30 апреля глава Росавиации Дмитрий Ядров встретился с руководством «Ижавиа», а на следующий день срок действия сертификата эксплуатанта ограничили до 28 июля с формулировкой, что при неустранении замечаний его аннулируют. Гендиректор Александр Синельников замечания признал и согласовал план-график. Результаты исправления регулятора не устроили. Формально

Суд в Германии постановил испанский лоукостер Vueling больше не вправе требовать доплату за ручную кладь, если пассажир везёт её в двух или трёх мелких сумках, суммарно вписывающихся в разрешённый габарит. Такими были правила тарифа Fly Light, в котором Vueling бесплатно провозит одно место ручной клади габаритом 40х30х20 см с условием, что оно помещается под впереди стоящее кресло. Сверх этого бесплатно перевозятся покупки, сделанные в аэропорту. Ключевое слово – одно место. Но, получается, что пассажир с клатчем и чехлом для фотоаппарата должен платить за второе место ручной клади, а если положит их в авоську или полиэтиленовый пакет (очевидно, он будет меньше, чем 40х30х20), то уже нет. Бред? Бред. В смысле, разумного объяснения такой разнице нет, и соображениями безопасности она тоже не объясняется: под кресло помещается ровно тот же объём вещей независимо от того, в скольких сумках он упакован. Иск против Vueling по этому поводу – не единственный. С осени 2025 года европейские орг

В Таиланде запустилась новая авиакомпания Siamwings, созданная по той же схеме, что и турецкая Southwind: как удалось выяснить FrequentFlyers.ru, «уши растут» со стороны туроператора Pegas Touristik, которому нужно возить российских туристов в Таиланд. Сайт на том же движке, что и у Southwind, а самолёт Airbus A330-200 с регистрацией HS-SYB – это на самом деле TC-GRB, взятый в лизинг… правильно, у Southwind. До «Южного ветра» он летал, как несложно догадаться, в «Северном» с регистрацией VP-BUT, но в середине февраля 2022 году отправился на чек в Стамбул, да там и остался. После этого салон уплотнили с 312 до 345 кресел эконом-класса, в такой конфигурации машина 2011 года выпуска и будет эксплуатироваться на тайском направлении. Борт перекрашивали поэтапно: сначала на фюзеляже было уже написано «Siamwings», а на законцовках крыла оставались логотипы Southwind, а на хвосте – вообще кусок от узбекской Qanot Sharq, которой машину сдавали в лизинг до этого. Однако теперь уже самолёт полнос

Новый Boeing 777X ещё не начал летать, а имидж у него оказался подпорченным из-за новостей о том, что Emirates, крупнейший (контракт на 270 бортов!) заказчик самолётов этого семейства, отказалась принимать десять уже построенных для неё самолётов. Это официально подтвердил глава авиакомпании Тим Кларк на прошедшем авиасалоне в Фарнборо. Поставки после неоднократных «сдвигов вправо» ожидаются во втором квартале 2027-го, но 10 или 11 построенных самолётов Emirates не возьмёт, потому что они хоть и новые, но… старые. В смысле, построены ещё 8 лет назад. Всё дело в организации производственного процесса. Boeing начала серийный выпуск самолётов ещё до того, как они были сертифицированы, рассчитывая на то, что сертификация – это какая-то формальная процедура, что может пойти не так? Однако в случае с 777X, что называется, «не прокатило». В процессе сертификации обнаружилось множество недочётов, из-за которых процесс затянулся на несколько лет, а переделки потребовались серьёзные. Так что бег

Два практически новых Boeing 737 MAX 8 разберут на запчасти после всего 3-4 месяцев эксплуатации. Как пишут американские СМИ, они оказались «бракованными» и постоянно требовали внеплановых ремонтов, поэтому в итоге почти не летали. В результате эксплуатант, бразильская GOL Linhas Aereas, вернула машины лизингодателю. По официальной версии, это просто возврат лизингодателю «по коммерческим причинам», однако спустя 4 месяца хранения лизингодатель решил эти самолёты разобрать на запчасти, дескать, потому что дурачков брать проблемные самолёты на рынке не оказалось. Неполадки постоянно происходили как с самими самолётами, так и с их двигателями. Однако пишут об этом даже не деловые или отраслевые издания, а, скорее, авиационные блоги, которые не удосуживаются проверять информацию. Однако если вас не забанили на «Флайтрадаре», то элементарный анализ статистики в «Экселе» (тут даже ИИ не нужен) показывает, что оба борта (PS-GRM и PS-GRN) в течение всего времени коммерческой эксплуатации лета

Три крупнейших авиакомпании мира: Delta, American Airlines и United Airlines (все из США), одновременно ввели новые правила применения тарифов, которые дискриминируют пассажиров, летящих в одиночку. Самые дешёвые билеты будут теперь доступны в тех случаях, если в бронировании не один пассажир, а двое или более. Как говорится, «оптом дешевле». В ряде случаев билет на одного обходится, как заметили пассажиры, на 70% дороже по сравнению с полётом в компании. Сами авиакомпании о нововведениях не объявляли, их заметила редакция одного из сайтов про дешёвые билеты, после чего внимательно изучила обновившиеся тихой сапой правила и опубликовала статью с конкретными цифрами, типа, билет из Миннеаполиса в Майами стоит 200 долларов для одного и 236 на двоих, и такая ситуация наблюдается на не одном маршруте, а на многих (дальше расскажем, каких). Технически, конечно, оба тарифа присутствуют в системе одновременно – просто $118 становится доступным при соблюдении условия. На самом деле такие услов

Рейсом SU1703 из Владивостока в Шереметьево 21 июля прилетели необычные пассажирки: две амурские тигрицы. Организацией перевозки занимались «Аэрофлот» и Центр «Амурский тигр»: авиакомпания сначала отправила пустые транспортировочные клетки из Москвы во Владивосток, а обратным рейсом привезла те же клетки, но уже с хищницами внутри. Обе тигрицы жили в реабилитационном центре в Приморском крае, где их признали неспособными вернуться в тайгу. Первой самке 2,5–3 года, отловили её в Облученском районе Еврейской автономной области; у неё застарелый перелом задней лапы, сросшийся неправильно: травма, характерная для дорожно-транспортного происшествия. Вторая тигрица старше, ей около 10 лет, её обнаружили в Хасанском районе Приморья с повреждённой передней левой лапой, тоже, судя по всему, после столкновения с автомобилем. Решение о судьбе животных в таких случаях выносит Росприроднадзор. Обеих тигриц определили в «Дом тигра», это хоспис для диких кошек в Ленинградской области, куда попадают х

Росавиация ввела дополнительные ограничения на полёты в районе Московского узлового диспетчерского района, к которому относятся все три аэропорта МАУ: SVO, VKO и DME. Как пишет «Коммерсантъ», теперь максимальная высота полёта составляет 16000 футов (чуть менее 5000 метров), в то время как раньше теоретическое ограничение составляло 27000-28000 футов в зависимости от направления, а на практике прибывающие самолёты заходили в зону на эшелонах FL180-220 (18000-22000 футов). На практике это означает, что теперь прибывающим в московские аэропорты самолётам придётся раньше снижаться и дольше набирать высоту. На время в пути это повлияет незначительно (в block-time, то есть, расписание, всё равно будут укладываться), а вот расход топлива будет увеличен. Для одного рейса разница небольшая, однако в масштабах крупной авиакомпании, базирующейся в Москве, это миллионы рублей ежемесячно. Кроме того, теперь над Москвой нельзя летать транзитом, это коснётся в основном самолётов, летящих из городов С