Frequent Flyers

Давайте сразу разберёмся с терминологией: шиномонтаж – это чисто автовеломотокинофотоинфраструктура, а в авиации даже шин нет. То, что обыватель назовёт шиной, на самом деле пневматик. Мужского рода. На самолёте пневматиков несколько, например, на самолётах семейства Airbus A320 их шесть. По два на каждой из трёх стоек. На передней – меньше, чем на основных, потому что нагрузка на них значительно меньше. Интересно, что на A321 размер пневматиков на основных стойках больше, чем на A319 и A320. В аэропорту вы этого не заметите, а вот когда они стоят рядом – разница очевидна, да ещё какая! А вот зимние или летние – разницы нет. Всесезонные! И они не бывают лысыми: каждые 200-300 циклов взлёт-посадок пневматики снимают и наваривают новый протектор, в течение срока службы пневматика это делают в среднем 6-7 раз. При этом диски колёс при каждом снятии тщательно инспектируют. Вот как это происходит: Первым делом колесо закатывают в камеру для мойки, после чего оно отправляется на специальный

История с передачей S7 Airlines самолётов Airbus A321 из-под Red Wings, о которой мы писали 4 месяца назад, получила долгожданное развитие. В промежуток между 7 апреля и 14 мая из бермудского реестра были выведены два борта 2006 года выпуска с регистрацией VP-BER и VP-BRQ, которые в России получат номера RA-73339 и RA-73335 соответственно. Ранее они были в лизинге у ирландской AerCap. Самолёты имеют одноклассную компоновку на 220 кресел. Также ожидается перерегистрация машины VP-BVW в RA-73333, этот борт по состоянию на 14 мая ещё был в ирландском реестре. А VP-BVT (тоже в реестре) ранее был замечен с новым номером RA-73336. Обновление данных реестра будет означать дальнейшее продвижение урегулирования по проекту. Газета «Коммерсантъ» опубликовала подробности по финансированию сделки: два самолёта купила дочерняя структура Росавиации «НЛК Финанс», а страховое урегулирование организовали через компанию НСК, что обошлось примерно в 2 млрд руб. с привлечением собственных средств авиакомпа

Проект регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога» приостановлен. Об этом сообщил главный конструктор самолётов транспортной категории Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Сергей Меренков на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока, передаёт «Интерфакс». По его словам, самолёт и все научно-технические разработки по проекту будут переданы в ведение Минобороны для создания на базе «Ладоги» военно-транспортной или пассажирской версии в интересах ведомства. Причин такого решения Меренков не назвал. При этом первый полёт самолёта не отменён: разрешение на него получено, и машину планируют достроить и поднять в воздух до конца 2026 года. «Ладога» задумывалась как ответ на один из самых болезненных вопросов российской региональной авиации – острую нехватку современных отечественных самолётов вместимостью до 50 кресел. Именно в этом сегменте до сих пор работают Ан-24 и Ан-26, последние из которых выпущены в семидесятых годах. ТВРС-44

Авиакомпания Emirates начала сокращать количество пассажиров в Airbus A380. В минувшие выходные начал выполнять полёты первый самолёт, перекомпонованный из 615 кресел в 569. Всего планируется переоборудовать салоны на 15 бортах – это часть программы по модернизации флота стоимостью $5 млрд, которую перевозчик был вынужден запустить из-за задержек поставок новых воздушных судов. Речь идёт об A380 в двухклассной компоновке (58C/557Y), теперь она будет трёхклассной: 76 кресел бизнес-класса, 56 премиум-эконома и 437 обычного эконома. То есть, 120 кресел эконома с верхней палубы уберут, сверху будут располагаться только премиальные пассажиры. Так что пассажировместимость снизится – но выручка только увеличится. Также это позволит иметь новый класс обслуживания (премиум-эконом) на всех маршрутов; программа перекомпоновки охватывает и другие типы ВС. Более того, Emirates использует большинство A380 в компоновке на 489 кресел в трёх классах. И даже в этом случае рейсы окупаются за счёт грузопе

В середине прошлого века в некоторых крупных городах существовала концепция городских аэровокзалов. Смысл был в том, что все формальности, включая регистрацию на рейс, ты проходишь в центре города, удобно добравшись туда на общественном транспорте, а потом тебя везут на автобусе практически к трапу самолёта. А в Москве вообще можно было от аэровокзала у метро «Аэропорт» долететь на вертолёте в какое-нибудь Шереметьево. По мере роста пассажиропотоков и усиления мер безопасности от этой идеи в итоге повсеместно отказались, но история же движется по спирали, вот и теперь в США решили построить отдельный аэровокзал для обслуживания пассажиров, вылетающих из аэропорта Бостона (BOS). Удалённый терминал расположится в пригороде Бостона – Фрамингеме. Он будет обслуживать некоторых пассажиров авиакомпаний Delta и JetBlue, здесь они будут регистрироваться на рейс, сдавать багаж, проходить предполётный досмотр, садиться в автобус и ехать на нём сразу в чистую зону аэропорта в соответствующий терм

Круг замкнулся: S7 Airlines, которая в 2015 году первой среди крупных российских авиакомпаний ввела безбагажные тарифы, начала от них отстраиваться. В середине десятых после появления первых лоукостеров это выглядело почти революцией: билет отдельно, чемодан отдельно, выбор места отдельно – зато цена в поисковике красивая. Если кто не помнит, тогда даже Авиасейлс не умели отдельно показывать тарифы с багажом и без, эту функцию запустили только в конце 2016 года и под эту лавочку мы тогда провели единственный и неповторимый квест в аэропорту, но давайте не будем отвлекаться. Именно «зелёные» тогда начали аккуратно приучать рынок к мысли, что авиакомпания может быть не лоукостером, а «гибридным перевозчиком», а «базовый» тариф – это тот, который включает в себя в основном сам факт нахождения пассажира внутри самолёта. Возможно, даже сидя. А всё остальное – уже дополнительные опции, которые можно монетизировать отдельно и продавать их как великое благо. Потом эту модель начали массово коп

Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Air Europa поставил рекорд дальности полёта для всего семейства, преодолев 9054 километра за 10 часов 7 минут. Это уже без всяких оговорок дальнемагистральный рейс. Конечно же, этот рейс был перегоночным: борт EC-OSS вылетел с заводского аэродрома в Сиэтле и отправился в Мадрид. Однако он должен был сесть для дозаправки в Глазго, как и другие «Максы», которые получает Air Europa: тут 7173 км по ортодромии, а перегоночная дальность у 737 MAX 8 составляет 7593 км (а с коммерческой загрузкой он летает на 6570). Что же случилось? Просто «подфартило»: самолёт попал в высотное струйное течение, благодаря чему путевая скорость на значительной части маршрута составляла более 500 узлов, а максимальная – 544 узла, то есть, 1008 км/ч. Поэтому благодаря попутному ветру удалось сэкономить много топлива, и экипаж принял решение изменить план полёта, не садиться в Глазго и сразу продолжить путь домой в Мадрид. По ортодромии расстояние от Сиэтла до Мадрида составляет чуть

Заголовок выглядит как что-то из 2084-го (Ха! Ха! Ха! Олух Царя Небесного), но нет, мы уже дожили до того, что один из пассажиров американской авиакомпании Southwest Airlines решил взять с собой в салон андроида, то есть, человекоподобного робота. Итак, Аарон Мехдизаде летел из Лас-Вегаса в Даллас и решил взять с собой своего робота Стьюи ростом метр с кепкой (1,06 м). В багаж не влезет по габаритам, отправлять как груз – дорого и хлопотно. Поэтому пассажир просто оформил роботу билет на соседнее кресло, то есть, услугу CBBG, которую обычно заказывают для перевозки хрупких вещей типа виолончелей, свадебных платьев и статуй Венеры Милосской. В аэропорту робот успешно прошёл предполётный досмотр: специально для этого на него была установлена батарея уменьшенной ёмкости (менее 100 Вт-ч), и потом сам дошёл до гейта, а потом и в самолёте до своего места возле иллюминатора. На борту необычный «пассажир» произвёл фурор: с ним многие захотели сфотографироваться, другие пассажиры и члены экипаж

Аэрофлот с 1 июня возобновляет регулярные рейсы из Москвы в Дубай. Полёты в июне будут выполняться один раз в день, с 1 июля дважды в день. Летать будут на Boeing 737. На первые рейсы цены довольно приятные: эконом-класс туда-обратно на большинство дат стоит 41635 руб., что для более чем 6-часового рейса при нынешних ценах на топливо более чем привлекательно. Правда, без багажа. Однако есть тариф «Смарт» за мили: отдаём 2000 миль и 31036 руб., получаем тариф с багажом, по которому начислится 5 с лишним тысяч миль, итого мы в плюсе на 3000 миль и заплатили за билет с багажом в два раза дешевле, чем если бы летели рейсом Emirates. Такие тарифы есть не на все даты, но в июне – почти на все дни (кроме тех случаев, когда туда в июне, обратно в июле, тогда эконом стоит стандартные 30 тыс. миль OW). Ранее российские авиакомпании приостановили полёты в ОАЭ в начале марта из-за обострения геополитической обстановки в странах Персидского залива, сейчас ситуация нормализовалась.

Лыжница Анастасия Багиян полностью потеряла зрение в пятнадцать лет, однако этой весной вернулась с зимних Паралимпийских игр в Италии сразу с тремя золотыми медалями — в спринте и гонках на 10 и 20 километров. Её ведущий Сергей Синякин бежит впереди, голосом подсказывая, где начинается поворот, где впереди подъём и в какой момент нужно ускоряться. На трассе они работают как единый механизм: спортсменка ориентируется по голосу, а ведущий буквально задаёт ей траекторию движения. В гонке на двадцать километров преимущество над серебряными призёрами превысило три с половиной минуты — разрыв по меркам лыжных гонок огромный и вполне показательный. 14 мая Багиян и Синякин приехали в Шереметьево на встречу с руководством Аэрофлота, посвящённую перелётам пассажиров с инвалидностью. Для паралимпийцев эта тема вполне практическая: постоянные поездки на сборы и соревнования означают десятки перелётов в год, перевозку большого количества экипировки и регулярное взаимодействие с аэропортовыми служб