Autosport.com.ru

Российский комментатор Владимир Башмаков рассказал, в чём может быть причина отставания Джорджа Рассела от напарника Кими Антонелли на нескольких последних этапах. Пока 19-летний итальянец выигрывает гонку за гонкой, опытный британец не может заехать хотя бы на подиум, как это было в Сузуке и Майами. «Сторона гаража Кими Антонелли, возможно, лучше справилась с компромиссом по настройкам, и потом Расселл частично это признал. Это, конечно же, и настройки подвески, и настройки дифференциала — компромисс между мягкостью и жёсткостью. Возможно, у самого Рассела всё сложнее с необходимостью ездить на компромиссных настройках и поиском каких-то усреднённых регулировок. Или у него самого, или в целом, в плане работы вместе с инженером. Тото Вольф говорит, что на отдельных трассах есть проблемы у Джорджа, и он в этом плане ему напоминает отдельных теннисистов, которые, например, хорошо выглядят на грунте, но при этом не так хороши на твёрдом покрытии. А Джордж страдает на трассах, где не такой

Журналист британского Sky Sports F1 Саймон Лэзенби считает, что пилоту Mercedes Джорджу Расселу впору начинать беспокоиться о своём отставании от напарника Кими Антонелли. Юный итальянец выиграл три последние гонки и оторвался в чемпионате уже на 20 очков. Его опытный товарищ по команде за эти три этапа всего один раз побывал на подиуме — финишировав в Китае. В Японии и Майами он занял четвёртое место. «Джордж, как мы всегда отмечаем, способен реализовать любой шанс. Он предельно методичен, но, кажется, постепенно начинает переживать. После четырёх гонок и нескольких спринтов он уступает 20 очков 19-летнему напарнику. Этого никто не ждал, и уж точно не сам Джордж. Тото сказал нам в интервью, что Джордж — прирождённый хищник. Это его слова. Он не будет сидеть сложа руки, тем более что в Монреале британец традиционно силён. Но думаю, сейчас его волнует только одно — как вернуть преимущество над напарником. Нужно сделать это как можно быстрее, пока ситуация не вышла из-под контроля», — ск

Бывший пилот Формулы 1 Даниэль Риккардо рассказал, что в этом году впервые побывает на легендарной гонке «500 миль Индианаполиса». Австралиец посетит знаковый этап IndyCar в качестве зрителя и об участии даже не думает. «В конце прошлого года я впервые побывал в Дайтоне. И даже там... Я смотрел гонки на овалах всю жизнь и знал, что бэнкинг — это круто. Но когда видишь это вживую... Думаю, с „Инди 500“ у меня будет то же самое. Я примерно понимаю, чего ожидать. Но думаю, всё равно будут вещи, которые меня просто поразят. Поучаствовать в этой гонке? Я не раз говорил, что такая перспектива меня пугает до жути», — цитирует Риккардо издание Crash.net. Источник: Crash.net.

Лидер чемпионата мира Формулы 1 Андреа Кими Антонелли рассказал, что случилось с его машиной по ходу второй части гонки в Майами в прошлое воскресенье. Итальянец находился под прессингом со стороны Ландо Норриса на McLaren и по ходу нескольких кругов жаловался по радио на проблемы с коробкой передач. «Это не особо повлияло на мою гонку: пару кругов были сложности с понижением передач и переходом с седьмой на восьмую — немного нервировало. Но, к счастью, всё быстро наладилось», — цитирует Антонелли официальный сайт Формулы-1. При этом итальянец признал, что под давлением со стороны Норриса чувствовал себя не лучшим образом. «Я понимал: ошибаться нельзя ни в коем случае. Условия были сложными — дождь немного смыл слой резины, было очень скользко», — сказал пилот Mercedes. Источник: официальный сайт Формулы-1

Звезда Формулы 1 начала 2000-х Хуан-Пабло Монтойя заявил, что те, кто ностальгирует по гонкам его времен, просто не помнят или не знают, как тогда было скучно на трассе. «Мне кто-то на днях сказал: «Знаешь, в то время Ф1 была намного лучше». Я ответил: «А ты, правда, смотрел те гонки? Ты видел, какими скучными они были?» Говорят, что машины были классные. Да, это так — 950 л. с. при весе 600 кг, неубиваемые шины. Но сами гонки были просто ужасными. Ф1 сейчас — это настоящее зрелище. Четыре команды имеют шансы на победу. Такое бывает нечасто», — цитирует Монтойю издание RacingNews365. Источник: RacingNews365

Команда Ferrari ещё может прибавить по ходу сезона-2026 в Формуле 1, а вот насчёт прогресса Льюиса Хэмилтона есть вопросы, считает итальянский автоспортивный журналист Лео Туррини. После неплохого начала сезона и третьего места в Шанхае семикратный чемпион мира Ф1 сник и в Японии и Майами по чистому темпу не претендовал даже на попадание в топ-5, тогда как его напарник Шарль Леклер оба раза боролся за подиум. «У Ferrari всё сложно. Да, Леклер до последнего круга в Майами сражался за подиум, но машине Ferrari элементарно не хватает скорости, чтобы всерьёз претендовать на лидерство. Тем не менее рано говорить, что все шансы Ferrari в этом году потеряны. Странные правила этой новой Ф1 позволят Ferrari доработать двигатель к июню. И если инженеры «красных» справятся с задачей на отлично, то, возможно, нас ждёт не такое уж грустное лето. Пожалуй, главный вопрос — это форма Льюиса Хэмилтона: способен ли он снова бороться за победы? Или он окончательно утратил былую скорость?» — написал Турри

Российский гонщик Сергей Сироткин, выступавший за Williams в Формуле 1 в 2018 году, рассказал, что не так, по его мнению, с новым техническим регламентом Больших Призов «Ну, мне новый регламент не нравится. Я даже не беру разницу между командами, которая тоже растёт. Но вот то, что в пилотаже становится гораздо меньше езды как таковой, когда ты атакуешь поворот, пытаешься выжать из техники максимум», – сказал Сироткин в интервью «Чемпионату». Как и четырёхкратный чемпион мира Макс Ферстаппен, российский гонщик сравнил нынешнюю Ф1 с электрической серией Формула E. «У меня похожий опыт был в Формуле Е. Это, наверное, был 2018 год, когда я ездил на тестах в Марокко. И там аналогичный принцип: ты в меньшей степени сфокусирован на чистой скорости и больше – на том, где, когда и сколько энергии потратить, что будет, если надавишь чуть сильнее. Не знаю, как сейчас, но не думаю, что ситуация сильно поменялась. Тебе вообще не до пилотажа, потому что, даже если ты где-то чуть промахнёшься, потер

Международная автомобильная федерация (FIA) официально подтвердила, что в 2027 году моторный регламент Формулы 1 претерпит значительные изменения. Решение было принято на онлайн-совещании, состоявшемся в пятницу, 8 мая. В нём приняли участие руководители всех 11 команд, топ-менеджеры Formula One Management (FOM) и представители пяти производителей двигателей: Mercedes, Ferrari, Red Bull Powertrains, Audi и Honda. По итогам встречи был достигнут принципиальный консенсус об изменении соотношения мощности между ДВС и электромотором, которое сейчас составляет 50/50. «Была выражена единогласная приверженность изменениям, которые ещё больше укрепят честную и безопасную конкуренцию, будут интуитивно понятны для пилотов и команд и будут соответствовать интересам спорта. Меры предусматривают увеличение мощности двигателя внутреннего сгорания (ДВС) примерно на 50 кВт за счёт увеличения расхода топлива и снижение мощности системы рекуперации энергии (ERS) на те же 50 кВт», — сказано в заявлении F

Гонщик заводской команды Ferrari в Формуле 1 Шарль Леклер приобрёл 31-метровую яхту Riva 102 Corsaro Super. Монегаск лично поучаствовал в церемонии спуска судна, названного Sedici («16» в переводе с итальянского языка, в честь гоночного номера пилота), на верфи Riva в Ла-Специи. Дизайном корпуса с большими застеклёнными поверхностями и интерьерами, выполненными в стиле корпуса, занималась компания Officina Italiana Design. Интерьер оформлен мебелью и предметами от Poliform, а в главном салоне установлены аудио- и видеосистемы Bang & Olufsen. Ванная комната в мастер-каюте отделана полированным мрамором Calacatta Vagli Oro. Для других ванных комнат и поверхностей владелец выбрал Corian Calacatta Greige — современный материал, дополняющий нейтральную цветовую палитру яхты. Кроме того, мастер-каюта отделана изысканными тканями, а гостевые каюты на нижней палубе укомплектованы постельным бельем, банными полотенцами, пляжными полотенцами, пуховыми одеялами и наматрасниками от Frette. Зоны от

Коммерческие владельцы Формулы 1 Liberty Media, которые официально стали обладателями прав на чемпионат MotoGP, заявили о желании провести этап мотоциклетной серии на трассе в Майами, которая сейчас принимает этап автомобильного первенства. «Мы говорили это — и будем продолжать говорить — что США являются важным рынком для MotoGP, поэтому мы рассматриваем все пути для развития нашего бизнеса здесь. Потребуется время, как и в случае с Формулой 1, но мы видим, что есть интерес и что здесь будет рынок. Мы заинтересованы в проведении гонок в США. Майами кажется логичным местом, потому что здесь уже есть трасса. Многое ещё предстоит проработать, будь то Майами или любая другая трасса, с точки зрения того, подходит ли она для MotoGP — и вопросы безопасности, требования отличаются от Формулы 1, а также какие рынки, честно говоря, имеют смысл с коммерческой точки зрения. Но это те переговоры, которые мы проведём с Майами, а также с другими автодромами, чтобы определить, какие места лучше всего