Autosport.com.ru

Бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер призвал к ответственности тех, кто угрожал убийством пилоту Haas Эстебану Окону после Гран При Китая. На втором этапе сезона в Шанхае Окон столкнулся во время гонки с Франко Колапинто из Alpine. Гоночная дирекция признала Эстебана виновным, и он получил 10-секундный штраф. Сразу после инцидента по радио, а также после финиша сам француз признал свою вину и извинился перед Колапинто. Команда Alpine призвала болельщиков аргентинского пилота не оскорблять Окона, однако они всё равно пишут гневные комментарии и угрожают смертью. «Я думаю, это ужасно. Я всегда ассоциировал Аргентину с эмоциями. Я знал лично аргентинского гонщика Норберто Фонтану, и всегда видел в его болельщиках невероятно отзывчивую семью. Когда я был в Аргентине во время выступлений в Формуле 1, я совсем не испытывал ничего негативного. Не имеет значения, кто стоит за этим и каким-либо образом критикует Эстебана Окона, потому что его оскорбляют самыми ужасными способами. Должен честно

Бывший спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко сохраняет уверенность в команде из Милтон-Кинса, несмотря на провальный старт сезона-2026. После двух этапов «Красные Быки» набрали всего 12 очков и идут лишь пятыми в Кубке конструкторов, уступая даже Haas. Проблем добавили и отказы техники: у Исака Хаджара сход в Австралии, а у Макса Ферстаппена – поломка системы охлаждения в Китае. Тем не менее Марко настроен оптимистично: «Red Bull известна тем, что умеет быстро и эффективно отыгрываться. Так что всё ещё возможно. Хорошо, что апрельские гонки отменены – это даёт нам больше времени». При этом Марко даже увидел в текущей ситуации неожиданный плюс: «Если у тебя нет машины, которая борется впереди, это не обязательно недостаток. У команды появляется пространство для радикальных изменений без давления борьбы за победы здесь и сейчас». Источник: GP Blog

Пилот Williams Карлос Сайнс выразил серьёзную обеспокоенность новыми правилами, предупредив о риске серьёзной аварии из-за внедрения системы Straight Mode. Речь идёт о новой концепции активной аэродинамики, пришедшей на смену DRS: теперь переднее и заднее крылья могут открываться в специальных зонах трассы. По словам испанца, это создаёт потенциально опасную ситуацию, особенно на быстрых трассах с изгибами: «Я думаю, SM – это заплатка на заплатке. Рано или поздно это приведёт к большой аварии на очень высокой скорости. Главная проблема? Потеря прижимной силы на экстремальных скоростях. Гоняться с открытыми крыльями на скорости 340 км/ч на трассах вроде Австралии, где есть быстрые изгибы… Это вопрос времени, когда случится серьёзная авария». Сайнс отдельно отметил трассы с высокой скоростью и сложной конфигурацией, например Джидду, где подобные условия могут стать особенно опасными: «В местах вроде Джидды, с открытыми крыльями… Мне это не нравится. Мне не нравится ехать на полном газу н

Чемпион Формулы 1 сезона-1996 Деймон Хилл считает, что пока рано оценивать уровень команды McLaren в 2026 году, так как пилоты ещё не успели показать, на что способны за рулём новых машин. На первом этапе в Австралии Оскар Пиастри не смог выйти на старт из-за аварии на установочном круге. В Китае же оба пилота не вышли на старт из-за проблем с машинами. Таким образом, Пиастри стал первым гонщиком за 58 лет, который пропустил две первые гонки. До этого подобная ситуация была у Брюса Макларена в 1968 году. «Я думал, McLaren сделала небольшой шаг вперёд в спринте в Китае. Мы помним, что команды с двигателем Mercedes немного жаловались, что им не дают всех точных данных. Здесь важен не только двигатель, но и то, как ты его используешь. Тото Вольф даже немного шутит над ними, мол они должны стараться усерднее. Mercedes дала вам силовую установку, теперь вам нужно узнать, как с ней работать. Я просто не знаю, где их максимум: будут ли они бороться с Mercedes или только с Ferrari. Но я хочу с

Бывший комментатор серии NLS Питер Сноуден неожиданно назвал Макса Ферстаппена самым слабым звеном в его экипаже в предстоящей гонке «24 часа Нюрбургринга». По мнению Сноудена, ключевым фактором может стать отсутствие специфического опыта. «Я уже говорил на днях, что в этом составе на 24-часовую гонку Макс, возможно, является самым слабым звеном, – отметил Сноуден во время трансляции NLS2. – Потому что у него нет опыта 24-часовых гонок, в отличие от его напарников. Здесь просто нет нужного понимания и наработок». Ферстаппен выступит в одном экипаже с Жюлем Гуноном, Даниэлем Хункаделлой и Лукасом Ауэром – все они уже имеют опыт участия в суточных гонках. Сноуден подчеркнул, что речь идёт о минимальном различии в уровне подготовки: «Я не говорю, что он будет медленным или что-то в этом роде. Это скорее комплимент силе остальных гонщиков в составе. Наибольшие сложности могут возникнуть в ночных условиях или при дожде – именно там обычно решает не только скорость, но и опыт длинных гонок».

Семикратный чемпион мира Ф1 Льюис Хэмилтон может оказать серьёзное психологическое давление на своего напарника по Ferrari Шарля Леклера, считает бывший гонщик Формулы 1 Хуан Пабло Монтойя. После сложного дебютного сезона Хэмилтон заметно прибавил: изменения в регламенте и адаптация машины под его стиль помогли ему начать сезон-2026 гораздо увереннее. В Китае британец впервые поднялся на подиум с Ferrari, прервав серию без финишей а топ-3. Монтоя отмечает, что главное изменение – не только в машине, но и в самом Хэмилтоне: «Он голоден, ему комфортнее в машине. Его рабочая группа сейчас намного сильнее, чем в прошлом году, и у него гораздо больше поддержки – это многое меняет. Это даст серьёзный эффект. Если он начнёт регулярно обыгрывать Шарля, это сильно повлияет на него психологически». При этом Монтоя скептически оценивает шансы Ferrari в борьбе за титул, считая, что Mercedes пока остаётся вне досягаемости: «Борьба за титул? Нет, думаю, у Mercedes ещё есть запас». Источник: RN365

История карьеры Андреа Кими Антонелли могла начаться в Ferrari, но в итоге так и не состоялась из-за решения внутри Скудерии. После яркой победы в Китае Антонелли стал первым итальянцем почти за 20 лет, выигравшим гонку Формулы 1, но сделал это в составе Mercedes – команды, которую в Италии традиционно воспринимают как соперника Ferrari. Сам гонщик спокойно относится к этому контрасту: «Я не хочу затмить никакую легенду, Ferrari – это Ferrari, нечто огромное. Я понимаю всю любовь к «красным», но приятно, что болельщики знают: в Mercedes я нашёл семью. Они выбрали меня, когда я был подростком, и дали возможность развиваться». Как оказалось, шанс подписать Антонелли у Ferrari действительно был – ещё когда ему было всего 10 лет. Как рассказал отец гонщика Марко Антонелли, ключевое решение принял Маурицио Арривабене: «Его пригласили в Ferrari как перспективного картингиста. Он даже работал на симуляторе в Маранелло. Всё шло хорошо. Но Арривабене сказал, что мой сын ещё слишком мал». Именно

Команда Haas представила специальную ливрею к Гран При Японии – коллектив выйдет на старт в Сузуке с дизайном, вдохновлённым культовым персонажем Годзилла. Новый облик стал частью сотрудничества с Toho – студией, стоящей за франшизой о Годзилле. Партнёрство рассчитано на весь сезон-2026 и охватывает не только гонки, но и маркетинговые активности. Несмотря на тематический стиль, ливрея сохраняет базовые цвета Haas – белый, чёрный и красный, дополняя их элементами, связанными с японской поп-культурой. Руководитель команды Аяо Коману отметил: «Это действительно уникальная возможность представить наш бренд новой аудитории – и первый подобный проект как для нас, так и для Toho. Для нас честь привнести такого культового персонажа, как Годзилла, в Формулу 1. Мы хотим объединить наши фан-базы – в течение сезона будет много интересных активностей». Источник: Haas

Легендарный автомобиль, с которого началась карьера Айртона Сенны в Формуле 1, будет выставлен на аукцион в Монако уже в следующем месяце. Речь идёт о Toleman TG183B – машине, на которой будущий трёхкратный чемпион мира дебютировал в 1984 году и набрал свои первые очки. Аукционный дом RM Sotheby’s оценивает её стоимость в диапазоне от €2,8 до €3,8 млн. Этот конкретный экземпляр – шасси TG183B-05 – считается отправной точкой одной из величайших карьер в истории автоспорта. Именно на нём Сенна провёл первые четыре гонки сезона-1984, включая дебют на Интерлагосе. Там он квалифицировался 16-м, но сошёл уже на восьмом круге из-за отказа турбонаддува. Прорыв произошёл чуть позже: на этапе в Кьялами бразилец финишировал шестым и заработал своё первое очко в чемпионате. Сам автомобиль был переходной моделью, созданной на базе предыдущего шасси и доработанной под новые условия, пока команда готовила TG184. Машина отличалась необычной компоновкой с радиаторами в переднем крыле и двойным задним а

Команда Aston Martin подтвердила замену на первую тренировку перед Гран При Японии: Фернандо Алонсо пропустит первую тренировку, а его место за рулём займёт резервный пилот Джек Кроуфорд. Речь идёт о выполнении обязательного правила – каждая команда должна предоставить четыре сессии новичкам по ходу сезона. 20-летний Кроуфорд уже имеет опыт участия в тренировках Формулы 1 – он провел пятничные тренировки в Мексике и Абу-Даби в прошлом году. «Я очень рад снова сесть за руль и выступить за команду в Сузуке, – сказал Кроуфорд. – Это историческая и требовательная трасса, и мне не терпится применить всё, чему я научился в симуляторе, уже в реальных условиях». Он подчеркнул, что рассматривает эту сессию как важный этап развития: «Как и в прошлых тренировках, я хочу извлечь максимум пользы, получить как можно больше опыта и помочь команде». Источник: Пресс-служба Aston Martin