Автостарс

Всем привет, друзья. Последние пару лет у нас в России почти любой разговор про семейные кроссоверы рано или поздно сводится к Toyota RAV4. Машина давно стала чем-то вроде эталона для тех, кто хочет просто нормальный универсальный автомобиль без сюрпризов. Чтобы был полный привод, просторный салон, высокая посадка и ощущение, что купил вещь надолго. Но сейчас ситуация на рынке уже совсем другая. Новый RAV4 шестого поколения до России добрался, машины есть у дилеров, но когда начинаешь смотреть на цены, становится немного не по себе. Потому что за обычную бензиновую версию с двухлитровым мотором и вариатором сегодня просят больше пяти миллионов рублей. И в этот момент многие начинают смотреть по сторонам. Причём интересно, что искать альтернативу люди начали уже не только среди привычных японских моделей, а вообще среди всех вариантов, которые сейчас официально продаются в стране. Кстати, рекомендую посмотреть: И вот здесь неожиданно очень громко выстрелил Haval H7. Причём история с ни

Если честно, я уже давно не удивляюсь новым «отечественным» новинкам, но иногда на рынке всё же появляется что-то, о чём хочется поговорить. Вот сейчас как раз такой случай. К дилерам начал приезжать кроссовер Jeland J6, и вокруг него уже поднялся вполне ощутимый шум. Причём не из-за каких-то космических технологий или уникальных решений, а по более простой причине - он попал в очень чувствительное место нашего рынка. Кстати, рекомендую посмотреть: История у этой машины на самом деле довольно понятная. Формально это новый бренд, новая модель и вроде как российское производство. Но если копнуть чуть глубже, становится ясно, что перед нами не что-то созданное с нуля. Это переработанный и переименованный Jaecoo J6, который у нас уже мелькал. Собирают Jeland J6 в Шушарах, на бывшем заводе GM. Причём речь не про простую сборку из готовых комплектов. Обещают полный цикл со сваркой и окраской кузова. Это важный момент, потому что именно к таким вещам у людей обычно больше всего вопросов. Гово

Всем привет, друзья. Если честно, то я как-то пропустил тот момент, когда корейцы всерьёз полезли в сегмент купе-кроссоверов. Это очень логичный шаг, ведь пока одни автопроизводители делают вид, что это «не их формат», другие спокойно собирают кассу на машинах вроде BMW X6. И вот я совсем случайно наткнулся на продаже в России Genesis GV80 Coupe. Это и есть, такая самая попытка корейцев зайти на территорию, где давно играют немцы. Решил разобраться, что это вообще за зверь и стоит ли он внимания. Поехали! Кстати, рекомендую посмотреть: Начнём с того, что GV80 Coupe - это не какая-то отдельная модель с нуля. Это переделанный обычный GV80, который у Genesis уже есть с 2020 года. Просто теперь ему сделали модный силуэт с покатой крышей. Формально всё как у классических купе-кроссоверов: зад заужен, линия крыши уходит вниз, профиль стал более стремительным. На фотографиях это выглядит эффектно, особенно если смотреть сбоку. Но если посмотреть чуть под углом, становится заметно, что задняя

Всем привет, друзья. Если у вас семья большая, дети, куча вещей, вечные поездки в магазин, на дачу, в школу и обратно, то герой сегодняшней статьи точно про вас. В какой-то момент обычная машина просто перестаёт справляться с таким количеством пассажиров и груза. Хочется чего-то большого, удобного и чтобы не думать каждый раз, как всё это туда запихнуть. И вот как раз под такие задачи в Россию приехал новый Hyundai Palisade II. Кстати, рекомендую посмотреть: Сразу скажу, это несмотря на довольно пафосный внешний вид, это машина вообще про другое. Это история про комфорт и про жизнь. Когда у тебя не один пассажир, а полная машина людей и вещей. И тут Palisade прям в тему. По размерам он реально большой. Длина больше пяти метров - 5060 мм (+65 мм), ширина почти два метра - 1980 мм, высота 1805 мм. Колёсная база выросла до 2970 мм (+70 мм). Клиренс 188 мм. На бумаге вроде цифры как цифры, но вживую это ощущается очень сильно. Машина просто огромная, особенно если пересаживаться с чего-то

Всем привет, друзья. Если вам кажется, что Lada Granta - это просто бюджетный седан, лифтбек или универсал, то есть один вариант, который вообще выбивается из привычной картины. Причём настолько, что с первого взгляда даже не сразу понимаешь, что перед тобой та самая Гранта. Речь про Lada Granta Kub - машину, которую превратили в настоящий народный минивэн. И сегодня я вам подробно расскажу про это творение отечественной инженерии. Поехали! Кстати, рекомендую посмотреть: История тут довольно простая. Берётся обычная Гранта, но только до средней стойки. Всё, что дальше - это уже другая конструкция. Заводскую заднюю часть просто убирают, а вместо неё ставят высокий каркасный фургон. Каркас сделан из стальных труб, снаружи всё закрыто композитными панелями, внутри - практичный АБС-пластик. При этом это не какой-то отдельный «ящик», а интегрированная конструкция, состыкованная с кабиной без зазоров. И самое интересное - между водителем и пассажирами нет перегородки, всё единое пространст

Приветствую вас, друзья. Если вы вдруг пропустили, то на российском рынке на этой неделе тихо появился новый Volvo XC70. Да-да, тот самый XC70, который раньше все знали как приподнятый универсал, теперь вообще другая машина. Я сам сначала не поверил, когда увидел его вживую у дилера. От старой идеи там почти ничего не осталось. Кстати, рекомендую посмотреть: Теперь это полноценный кроссовер. Причём не маленький городской вариант, а такой семейный, из D-сегмента. По размерам он встал аккуратно между XC60 и XC90. То есть вроде и не громоздкий флагман, но уже и не компакт. По ощущениям - как раз тот самый формат, который сейчас ищут многие: чтобы и в городе нормально, и на трассе комфортно, и семья влезала без компромиссов. Выглядит он, кстати, вполне в духе последних Volvo, но есть нюансы. Передок сделали почти «глухим», как у электрокаров, но с активными жалюзи. Дневные ходовые огни в стиле «молота Тора» никуда не делись, только теперь они разнесены с основными фарами. Сами фары ниже,

Всем привет, друзья. Если говорить откровенно, моё первое знакомство с Lada e-Largus вызвало скорее недоумение, чем интерес. Стоимость новинки выглядела настолько неожиданной, что возникло ощущение ошибки или, как минимум, неточности в подаче новости. Однако по мере того как начинаешь погружаться в тему и сверять факты, приходит понимание: никакой путаницы нет. Речь действительно идёт о реальной цене, и российский электрический универсал оказался в той же ценовой нише, что и Tesla Model 3, а в отдельных случаях даже выходит за её пределы. Кстати, рекомендую посмотреть: Если отталкиваться от конкретных цифр, ситуация становится ещё более наглядной. Базовая коммерческая версия e-Largus оценивается примерно в 3 915 000 рублей, а пассажирская модификация подбирается к ещё более высоким значениям. Даже если учитывать возможные государственные субсидии и программы поддержки, итоговая стоимость остаётся на уровне, который трудно назвать доступным. И вот здесь особенно интересно вспомнить пр

Всем привет, друзья. В России всегда была своя философия выбора машины. У нас редко покупают автомобиль на пару лет. Чаще всего люди ищут что-то максимально выносливое, чтобы ездить долго, спокойно и без постоянных поездок в сервис. Желательно ещё, чтобы машина пережила не только владельца, но и досталась детям. Звучит утрированно, но по факту многие реально так и думают. И вот на этом фоне особенно интересно, что сейчас у нас можно купить внедорожник, который регулярно называют самым долговечным в мире. Причём это не какой-то редкий экземпляр с аукциона, а вполне новый автомобиль, который завозят в страну. Кстати, рекомендую посмотреть: Речь идёт про Toyota Sequoia третьего поколения. Машина не новая в принципе, но именно в свежем поколении она стала ещё интереснее. Делают её в США, в Техасе, и это чувствуется сразу. Это не городской кроссовер, а настоящий большой рамный внедорожник, сделанный с запасом прочности. В основе лежит платформа TNGA-F. Та же самая, что используется у пикап

Всем привет, друзья. Сейчас на автомобильном рынке в России происходит довольно странная, но в каком-то смысле даже интересная ситуация. Казалось бы, бренд Renault у нас официально ушёл, дилерские центры давно поменяли вывески, а знакомые модели остались только в объявлениях на вторичке. Но если копнуть глубже, выясняется, что всё не так просто. Renault Duster никуда не делся. Более того, сегодня у нас можно купить сразу два поколения этой машины - второе и третье. И вот тут возникает логичный вопрос: что выбрать, старую проверенную конструкцию или новый более современный вариант. Если говорить честно, Duster в России - это не просто очередной кроссовер. Это одна из тех машин, которую брали не глазами, а головой. Его ценили за простоту, выносливость и способность ездить там, где многие другие кроссоверы начинают сдаваться. И именно поэтому интерес к нему никуда не пропал, даже несмотря на все изменения на рынке. Кстати, рекомендую посмотреть: Начнём со второго поколения, потому что оно