Автостарс

Всем привет, друзья. Если честно, история с отечественной автомобильной маркой Solaris получилась максимально странной и даже немного грустной. Казалось бы, только-только люди привыкли к тому, что знакомые Hyundai и Kia вернулись на рынок под новым шильдиком, как всё - стоп. Производство фактически встало. И это не слухи, а вполне реальная ситуация: в 2026 году с конвейера не сошло ни одной новой машины. При этом парадокс в том, что сами автомобили продаются нормально. Даже лучше, чем год назад - плюс 24% к продажам в начале 2026-го. То есть спрос есть, люди покупают, рынок готов. Но собирать больше просто не из чего. Советую ознакомиться: Завод в Петербурге работал на остатках машинокомплектов, которые достались от корейцев, и выпустил за всё время 70 000 машин. Но этот запас банально закончился. В конце 2025 года предприятие упёрлось в стену: деталей нет, логистики нет, а наладить всё заново - значит резко поднять цену. По подсчётам экспертов, если восстанавливать цепочку поставок к

Всем привет, друзья. Если честно, я уже думал, что история с Chevrolet Captiva в России окончательно закончилась где-то в середине 2010-х. Машина была понятная, простая, семейная - многие её брали как универсального помощника на каждый день. И вот проходит несколько лет, рынок переворачивается с ног на голову, и внезапно Captiva… возвращается. Да не просто возвращается, а массово едет к нам по параллельному импорту. Предложения по данному автомобилю заметно увеличились после прошлогоднего повышения утильсбора. Но надо чётко для себя понимать, что это уже совсем другая машина. Советую ознакомиться: Потому что многие до сих пор думают, что это та самая старая добротная Captiva из времён сборки под Петербургом. Нет, друзья, это совершенно другой автомобиль. Второе поколение - это фактически перелицованный китайский Baojun 530, разработанный в рамках альянса SAIC-GM-Wuling. То есть формально шильдик Chevrolet есть, но по факту перед нами типичный глобальный продукт для развивающихся рынко

Приветствую вас, друзья. Если честно, я уже перестал удивляться скорости, с которой китайские автопроизводители дорабатывают свои машины. Только успеваешь привыкнуть к одной версии - выходит обновление, где исправили почти всё, на что жаловались владельцы. И новый Haval Jolion как раз из таких историй. В России официально стартовали продажи версии 2026 года, и на первый взгляд кажется, что ничего не изменилось. Но это только на первый взгляд. Советую ознакомиться: Снаружи действительно всё осталось как было. Вообще без изменений. Ни новых фар, ни других бамперов, ни даже мелких штрихов. Если поставить рядом старый и новый Jolion, большинство людей разницы просто не увидит. И в этом есть логика - модель и так отлично продаётся, стабильно держится в числе лидеров рынка. Зачем трогать внешний вид, если он устраивает покупателей? В Haval решили не рисковать и сосредоточились на более важных вещах. А вот внутри изменений уже хватает, и они вполне ощутимые. Полностью переработали переднюю

Всем привет, друзья. Сегодня в России официально стартовали продажи нового, долгожданного белорусского кроссовера Belgee X50+. Из-за такого события я бросил все дела и сразу же поехал к ближайшему официальному дилеру марки, чтобы посмотреть машину своими глазами. Скажу честно, новый X50+ вживую оказался гораздо интереснее, чем я ожидал. Сегодня подробно разберём технические характеристики, комплектации и, конечно же, цены. В общем, давайте смотреть, что это за новинка. Поехали! Советую ознакомиться: Давайте начнём с внешнего вида. Машина реально заметно изменилась. Передняя часть стала заметно злее - огромная решетка, которая занимает почти весь бампер, и узкие фары с таким модным прищуром. Вживую это смотрится даже лучше, чем на фото, потому что автомобиль визуально кажется шире и ниже. Сбоку, если честно, всё довольно знакомо. Пропорции остались прежними, и если вы видели обычный X50, то силуэт узнаете сразу. А вот сзади уже интереснее - появилась световая полоса между фонарями, сей

Всем привет, друзья. Если попытаться представить идеальный внедорожник для российской глубинки, то картина получится довольно простая и даже немного олдскульная. Никаких тебе турбин, сенсорных экранов размером с телевизор и псевдополного привода. Нужна рама, честные мосты, понижайка, автомат (чтобы не мучиться в грязи) и мотор, который не боится плохого топлива и работает как трактор. И вот что самое интересное - такой автомобиль уже есть на нашем рынке. И он, как ни странно, не российский. Советую ознакомиться: Речь, конечно же, о пятидверном Suzuki Jimny. Да-да, том самом «коротыше», который многие воспринимали как игрушку. Только теперь он вырос, стал практичнее и неожиданно оказался очень близок к тому самому идеалу для деревень, лесов и разбитых дорог, где асфальт заканчивается сразу за табличкой с названием населённого пункта. Этот автомобиль уже успели прозвать и «правильным Хантером», и «Нивой здорового человека». И знаете, в этом есть доля правды. Потому что если представить,

Ну что, друзья, дождались - «Волга» официально вернулась на российский рынок и представила свою первую модель. Причём не с каким-нибудь скромным седанчиком для ностальгии, а сразу с большим кроссовером, который метит в D-класс и явно хочет играть на равных с самыми популярными моделями рынка. Имя новинки - Volga K50. Советую ознакомиться: И давайте без лишней интриги: если вы хоть немного следите за рынком, то при первом взгляде на K50 у вас сразу возникнет ощущение дежавю. Потому что это практически один в один знакомый многим Geely Monjaro. Те же пропорции, те же габариты, те же линии кузова. Разница - в деталях. Самое заметное - это передняя часть с новой решёткой радиатора: вместо «вогнутого» рисунка сделали более выпуклые вертикальные ламели и добавили крупную надпись Volga. В остальном - минимальный ребрендинг, без попыток что-то кардинально менять. Габариты, кстати, полностью соответствуют исходнику: почти 4,8 метра длины и колесная база под 2,85 метра. То есть это реально бол

Когда в автомобильной тусовке начинают разбрасываться громкими ярлыками вроде «китайский Mercedes-Benz», я обычно скептически прищуриваюсь. Слишком уж часто за этим стоит обычный маркетинг и желание продать подороже. Но в случае с Jaecoo J8 история получилась интереснее. Тут не просто попытка сыграть в премиум - здесь реально есть, о чем поговорить. Вообще сам бренд Jaecoo - это не какой-то ноунейм, выскочивший из ниоткуда. Это, по сути, премиальное ответвление большой китайской империи Chery, и J8 - их флагман на сегодняшний день. Причем автомобиль не придумали с нуля - он технически очень близок к Chery Tiggo 9, который в Китае уже считается вершиной линейки. А значит, перед нами не эксперимент, а вполне зрелый продукт. Советую ознакомиться: Вживую J8 производит правильное первое впечатление. Он большой, солидный и, что важно, не выглядит дешево. Длина почти 4,82 метра, ширина под два метра - габариты такие, что на парковке рядом с какими-нибудь среднеразмерными кроссоверами он смот

Всем привет, друзья. Если вы следили за российским автопромом последние пару лет, то наверняка помните, какой шум поднялся вокруг отечественного кроссовера i-Jet. Машину называли не просто новинкой, а настоящим прорывом: мол, вот он - самый мощный отечественный кроссовер в истории.. Казалось, сейчас начнётся новая глава, где Россия делает быстрые, технологичные и современные машины. Но прошло совсем немного времени - и модель тихо исчезла с официального сайта. Об остановке производства и прекращении официальны продаж объявили 18 марта 2026 года. И тут возникает логичный вопрос: что вообще пошло не так? Советую ознакомиться: История у i-Jet на самом деле типичная для нашего рынка последних лет. Бренд Evolute появился буквально вчера - в 2022 году, за ним стоит компания Моторинвест, а сборку наладили в Липецкой области. Линейка сначала была максимально простой и понятной: доступные электрокары вроде i-Pro и i-Joy. Но затем решили сыграть на имидж - и выкатили флагман, тот самый i-Jet. Пр

Когда на российский рынок выходит очередной бюджетный кроссовер, обычно вокруг него поднимается приличный шум. Обещания, амбиции, заявления про народный автомобиль - всё это мы слышим регулярно. И, честно говоря, история с самым дешёвым Jetour сначала выглядела ровно так же. Казалось, что у машины есть всё, чтобы зайти: нормальная внешность, адекватный набор опций, понятная техника и, главное, цена, которая на фоне всего происходящего на рынке выглядела почти подарком. Но прошёл год - и вот итог: модель тихо исчезает из продажи. Советую ознакомиться: Вообще, сам по себе Jetour X50 - это типичный представитель бюджетного сегмента, но с небольшими попытками казаться классом выше. Внешне он не вызывал отторжения - нормальный такой городской кроссовер, без перегибов и без каких-либо странных дизайнерских решений. Я бы даже назвал его симпатичным. Габариты тоже вполне классические для сегмента. Не маленький, но и не огромный. Длина - 4397 мм, ширина - 1841 мм, высота - 1654 мм, колёсная ба

Приветствую вас, друзья. Если честно, я давно ждал момента, когда подобные новости начнут появляться все чаще. Потому что одно дело - просто возить в Россию интересные внедорожники, и совсем другое - когда их начинают собирать у нас. И вот как раз такая история сейчас разворачивается вокруг хорошо знакомого многим Tank 300. Да-да, тот самый рамный «трехсотый», который за последние пару лет успел наделать шума и, что важнее, реально понравиться людям. И вот теперь его собираются прописать на российском конвейере - производство стартует уже во втором квартале 2026 года на калининградском «Автоторе». Советую ознакомиться: Причина, кстати, довольно понятная и даже показательная. У Great Wall Motor банально не хватает собственных мощностей - завод в Тульской области загружен под завязку. Это, если переводить с корпоративного на человеческий, означает простую вещь: спрос есть, машины нужны, и их надо где-то делать. Вот и подключают дополнительную площадку. Сам по себе Tank 300 - это интересн