Объединенная Авиастроительная Корпорация

8 июля в нашей стране отмечается День семьи, любви и верности. Этот праздник уже давно вошел в национальный праздничный календарь России и широко отмечается в каждом регионе, в каждом городе и во многих семьях. Традиционно в этот день говорят о семейных ценностях, силе семьи и, конечно же, любви! В этот день мы решили познакомить вас с авиационными семьями, чьи истории любви связаны с авиастроением! Вера и Алексей жили в г. Борисоглебске, за одной партой с седьмого класса сидели. С девятого не разлучались. После выпускного, в 18 лет, поженились. – Каждый день в школе – вот вам и свидания! – шутит Алексей. А Вера, конечно же, помнит подробности: – Я была культмассовым организатором, устраивала новогодний бал. Уставшая, спустилась в раздевалку, открываю пакет – а там апельсин огромный. «Кто-то пакеты перепутал», – объясняю девчонкам. Но тут мальчик подходит: «Нет, не перепутал, это Леха тебе положил». Вместе отметили Новый год, а после стали встречаться. – Все было спокойно, не то что се

Авиационно-технический комплекс (АТК) – подразделение компании «Яковлев», специализация которого кардинально расширилась в ответ на введенные Западом санкции против отечественной авиационной отрасли. Во многом благодаря перестройке АТК создана новая система поддержки эксплуатации парка SSJ-100 в части ремонта компонентов – то есть, деталей, узлов и систем самолетов. Сегодня комплекс быстро развивается и готовится распространить свою деятельность на импортозамещенные самолеты SJ-100 и МС-21-310. О том, чего удалось добиться и что планируется сделать рассказывает начальник АТК Денис Белов. – Денис Вячеславович, чем сегодняшний АТК отличается от комплекса трехлетней давности? – Отличия принципиальные. Три года назад АТК занимался в основном периодическим техническим обслуживанием самолетов SSJ-100. Ремонта у нас практически не было. Задача обслуживания компонентов перед нами не ставилась, поскольку эта функция была возложена на бывших западных партнеров. А в 2025 году мы отремонтировали с

Компания «Яковлев» нашла эффективные решения для поддержки действующего парка «Суперджетов» Послепродажная поддержка парка самолетов SSJ-100 стала одной из самых сложных проблем после введения в 2022 году дискриминационных западных санкций против российской гражданской авиации. Специалисты компании «Яковлев» в марте 2022 года провели анализ перспектив эксплуатации «Суперджетов». В условиях прекращения поддержки со стороны зарубежных поставщиков к концу 2024 года в эксплуатации должно было остаться ровно 0 (ноль) самолетов. Ответ на новый вызов был дан в короткие сроки: в 2022 году стартовала программа формирования отечественной системы поддержки эксплуатации самолетов, имеющих на борту западные комплектующие изделия (КИ). Работы велись по следующим направлениям: В итоге сегодня абсолютное большинство «Суперджетов» продолжает работу на воздушных трассах. Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха отмечает: «По надежности наша техника ничем не уступает, лучшее подтверждение – эксплуатация «Су

Круглые, черные, авиационные… Авиашины из всех импортозамещенных систем, агрегатов, комплектующих нового, полностью российского «Суперджета», – изделия, выпуск которых на первый взгляд наладить относительно просто. В действительности это совсем не так, поскольку пневматик, как еще называют авиационную шину, – сложный, высокотехнологичный и высоконагруженный элемент конструкции шасси самолета, имеющий непростую формулу производства и отвечающий строгим авиационным требованиям. Он должен обеспечивать безопасные взлет и посадку, выдерживая такие нагрузки, от которых автомобильные покрышки разлетелись бы в пух и прах! Выстоять при резких перепадах температур – от -60°С на высоте до +150°С при торможении самолета, на высоких скоростях – около 250 км/час при посадке. И все это с учетом огромной массы многотонного лайнера. Плюс предотвращать аквапланирование. При этом пневматики должны иметь минимальный вес, высокую износостойкость и большой запас прочности. Международные тренды В мировом сег

В дали голубой летят перелетные … дроны – поэтический пейзаж, возможный в обозримом будущем. Небо сегодня все больше не голубое или серое, ясное или пасмурное, а «цифровое», и беспилотие постепенно внедряется в нашу жизнь. Предупреждение ЧС, сельское хозяйство, логистика, геодезия, картография, строительство, производственный сектор, ТЭК – сферы, где дроны активно «принимаются на работу». Они прокладывают линии электропередач, служат летающими рекламными щитами. В Японии, например, дроны защищают городскую инфраструктуру от молний, а в Дубае – вызывают дождь. Беспилотники завоевывают все большее пространство, приближая серьезные перемены в воздушном движении. Классические подходы по управлению движением пилотируемых судов к беспилотным не применимы. Поэтому сегодня в России работа ведется одновременно во многих направлениях: от нормативно-правового до инфраструктурного и технологического. В Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем (ГосНИИАС) сейчас занимают

Он провел свыше тысячи сложнейших испытательных полетов, а среди освоенных им типов машин, их модификаций – самолеты с серьезным характером и вескими для неприятеля аргументами на борту. Андрей Шишов – заместитель начальника летно-испытательного центра им. А. В. Федотова – начальник летной службы, летчик-испытатель 1-го класса, для которого последние 20 лет – это МиГ! Столько он работает в ОКБ Микояна. За большой вклад в совершенствование и развитие авиационных комплексов Андрею Анатольевичу не так давно было присвоено звание Героя России. Во время интервью мы поговорили о сегодняшней работе и о том, какие ответственные задачи решались в прошлом. Андрей Шишов рассказал и о торжественной церемонии в Кремлевском Дворце, во время которой президент вручил участникам СВО и нашим летчикам-испытателям медали «Золотая Звезда». – Андрей Анатольевич, интересно, о чем думалось во время церемонии в Кремле? – О том, что на церемонии много молодых … Героев! С орденами... Мы часто говорим: «Вот эта м

«И твоя голова всегда в ответе за то, куда сядет твой зад», – сказано в известной песне группы «Наутилус Помпилиус». В самолете можете не напрягать мозг, потому что о комфорте и безопасности позаботились сотни квалифицированных конструкторов, инженеров и рабочих. Их миссия – разработка и производство пассажирских кресел для новых российских самолетов. Пусть простят нас пассажиры «эконома», но сегодня речь пойдет о бизнес-классе. Более конкретно – о креслах ВА20, которые сертифицированы, в том числе, для самолета МС-21. Разработка кресла начинается с человека. Точнее – с его цифрового двойника. В идеале конструктор должен обеспечить максимальные удобства пассажиру любого роста и пропорций тела. В жизни, понятное дело, речь идет не обо всех, а о большинстве людей. Поэтому за основу берется антропометрическая модель человека 95-го перцентиля (или процентиля – кому как нравится). Этот статистический термин звучит необычно, но на самом деле все просто. 95-й перцентиль означает, что у 95 % л

Успешно завершена работа по полному импортозамещению композитных материалов в конструкции самолета МС-21. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) вручило компании «Яковлев» одобрение главного изменения в сертификат типа МС-21, предусматривающее использование новых отечественных материалов в силовых элементах кессонов киля и стабилизатора. Ранее, в 2022 году, Росавиация одобрила изменения использование на самолете МС-21 крыла из отечественных композитов. «Мы полностью избавили самолет от иностранных материалов и в ходе испытаний подтвердили надежность отечественных аналогов. В эту работу была вовлечена большая кооперация научных центров и производственных предприятий, в том числе из контура ОАК госкорпорации “Ростех”, усилиями которых в России создана новая отрасль композитного авиастроения», – подчеркнул генеральный директор ОАК Вадим Бадеха. Напомним, что в самолете МС-21 углеродные силовые композиты применяется в нескольких агрегатах. Крыло (центроплан и кессоны конс

С момента утверждения в 1976 году программа «Энергия-Буран» была под грифом «совершенно секретно», сам факт существования орбитального корабля долгое время скрывался. Для появления «Бурана» потребовалось создать тысячи новых материалов, технологий, производственных процессов, стендов, лабораторий. Фактически была перевооружена вся ракетно-космическая отрасль, а авиация вплотную подошла к практическому освоению гиперзвука. В разработке системы участвовало 1286 предприятий и организаций из 86 министерств и ведомств, были задействованы крупнейшие научно-производственные центры, объединили усилия сотни конструкторских бюро, заводов, научно- исследовательских организаций и военных строителей. На систему «Энергия-Буран» работало более 2,5 миллиона человек по всей стране, более миллиона непосредственно занимались ее созданием. Свое место в плеяде исполнителей занял Воронежский авиационный завод. Высокая культура производства, закаленная при создании сложнейших сверхзвуковых машин Ту-144 и ком

Журнал «Горизонты» в начале 2025 года под заголовком «Мы построили новую систему МТО» опубликовал интервью заместителя управляющего директора компании «Яковлев» по МТО, закупкам и логистике, заведующего кафедрой МАИ Олега Нестерова. Он рассказал о новой системе управления кооперацией, функции которой в условиях импортозамещения вышли за пределы контрактации и логистики. В частности, созданы механизмы контроля поставляемой продукции на соответствие жестким нормам гражданского самолетостроения. Материал вызвал большой интерес и даже полемику. Ряд выпущенных в 2025 году нормативных актов соответствовали предложениям Олега Нестерова. Мы продолжаем затронутую тему, сосредоточившись на проблемах, которые сегодня решает система МТО. – Какие вызовы стояли перед новыми российскими поставщиками систем и компонентов? – Основным вызовом было создание в короткие сроки высокоресурсных комплектующих. В «гражданке», по сравнению с боевыми машинами, требования к ресурсу и межремонтным интервалам могут