ПАНТОГРАФ

Наш читатель Александр Козлов побывал в Белоруссии, в том числе в городе Минске и сделал транспортные фотографии. Особого обновления за год он не увидел, разве что ТУАХ стало больше и появились новые, но в кадр они не попали, хоть и иногда встречались. Все снимки сделаны в апреле 2026 года. 1. Трамвай модели БКМ Т811 бортовой номер 002 2024 года выпуска. 2. Междугородний автобус на улицах Минска. 3. Трамвай модели БКМ 60102 бортовой номер 088 2007 года выпуска. 4. Троллейбус БКМ 43300D бортовой номер 2517 2021 года выпуска. 5. Троллейбус МАЗ-203Т70 бортовой номер 4684 2021 года выпуска. 6. Автобус МАЗ-203.015 бортовой номер 15423 2021 года выпуска. 7. Автобус МАЗ-203 бортовой номер 15041. 8. Микроавтобус на городском маршруте 61. 9. Трамвай модели БКМ 60102 бортовой номер 097 2007 года выпуска. 10. Троллейбус БКМ-321 бортовой номер 2257 2009 года выпуска. 11. Троллейбус БКМ-333 бортовой номер 2231 2009 года выпуска. 12. Электробус БКМ E433 Vitovt Max Electro номер 34347 2024 года в

Авторский материал. "Орфография и стилистика автора преимущественно сохранены". Церковь Рождества Борогодицы в Туле (Демидовская улица, 56А) в 1947 и в 2010 годах. Старое фото - из архива Льва Митрофанова. Храм был построен в 1789-1808 годах по проекту архитектора К.С. Сокольникова в Гончарной слободе в стиле раннего классицизма. В начале ХХ века при храме существовала каменная богадельня на 16 человек. При церкви действовало церковноприходское училище, а с 1893 года - церковноприходская школа на 80 учеников. В 1924 году храм временно закрыли, но вскоре богослужения возобновились. Окончательно храм был закрыт в 1929 году. Позже колокольню разрушили, ограду разобрали. В дальнейшем там находилось коммунальное жилье (именно этот период мы видим на старом фото). Позднее - склад МВД, база "Тулшахтстроя". К концу 1980-х бывшая церковь была заброшена и превращена в помойку. В 1991 году здание храма поставили на госохрану в качестве памятника истории и культуры регионального значения. В начал

Авторский материал. "Орфография и стилистика автора преимущественно сохранены". Корольков Виктор Анатольевич (1958 – 2004) - русский художник, член союза художников России. Родился Виктор Анатольевич в Хабаровском крае, в селе Черная Речка. С самого детства увлекался музыкой и рисованием. Его талант отмечали многие преподаватели, советуя отдать мальчика в художественную школу. Но семья, следуя за отцом, часто переезжала из города в город. И только в Пензе ему удалось поступить в художественное училище, где он активно участвовал в студенческих выставках, одновременно продолжая заниматься музыкой. Будучи студентом, он посещал различные музеи для изучения картин великих мастеров. Размышляя над красотой и гармонией картин, изображавших божеств Эллады, Египта, скандинавских героев или пантеон Ветхого Завета, он все больше размышлял о прошлом Руси и ее языческих корнях. Закончив Харьковский художественно-промышленный институт, художник принял участие в выставках русского авангарда, в то же в

Модель электровоза ВЛ80С-2061 в масштабе 1:87 была получена путем конверсии двух набор из серии "Наши поезда" от издательского дома МОДИМИО. Автором конверсии является моделист Павел Прохоров. Получившаяся путем конверсии модель является ходовой, одна моторная секция имеет ходовую часть от KVU и звуковым декодером от Моделльдепо, вторая секция беговая со световым декодером ЕС. Освещение реализовано следующим образом: свет вперед, назад, кабины, подсветка экипажной части. Крышевое оборудование и тележки от SINmodels. Пантографы от фирмы "СвеТТофор". 3д декали от "Арт-декаль". УКВ антенны от "Железнодорожный моделизм", тросовые антенны из резиновой нити. Сцепки Kadee. Модель окрашена эмалями Humbrol и Revell. Канал "ПАНТОГРАФ". Использована информация и фото Павла Прохорова. ОКАЗАТЬ ФИНАНСОВУЮ ПОДДЕРЖКУ КАНАЛУ МОЖНО ПО ССЫЛКЕ: ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ. Наша группа в ВК: ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки Другие материалы канала:

Продолжим знакомиться с железными дорогами Чехии, Словакии и бывшей Чехословакии. 1. Чехословакия. Локомотивы 163.055 и T 458.1038, Кошице, 1989 год. 2. Чехословакия. Электровоз ES 499.0013, Братислава, апрель 1985 года. 3. Чехословакия. Прага, Вршовицкий вокзал, 1931 год. 4. Чехословакия. Электровоз 140 083-7, Маргечаны, 17.04.1989 года. 5. Чехия. Тепловоз 741.714 и вагоны "Вероника", Острава. 6. Чехия. Тепловоз 730.003, Подлеси - Червены Поток, 29.03.2008 года. 7. Чехословакия. Электровоз 350 002-2, Братислава Главная, 1991 год. 8. Чехия. Тепловоз 753 006-6, перегон Луштенице - Чаховице, 2008 год. 9. Чехия. Моторный вагон 753 006-6, перегон Луштенице - Чаховице, 2008 год. 10. Чехия. Моторный вагон 852.016-5 из депо Градец Кралове, сообщением Градец Кралове - Либерец, 1997 год. 11. Словакия. Тепловозы 751.129 + 736.020 + 736.022 + 751.199, Яблонов над Турноу - Липовник, 13.04.2025 года. 12. Словакия. Электровоз 350 004. поезд Кошице - Братислава, Стречно, 18.04.2018 года. 1

Сегодня короткие рассказ и воспоминания о таком советском лимонаде как "Крем-сода". Этот советский лимонад со сливочно-карамельным вкусом стоит особняком. Обычно лимонады делали на основе фруктов, ягод или трав. "Крем-сода" же объединяет два типично летних удовольствия - мороженое и газированные напитки. Основа этой газировки - эссенция, представляющая собой спиртовой раствор ванилина и кумарина. В начале XX века "Крем-соду" готовили примерно так же: ванилин, кумарин, коричное масло, винный спирт. С "Крем-содой" мой период знакомства был в раннем детстве, когда еще был дошкольником и проживал в закарпатском городке Свалява. Т.е. максимально в возрасте не более 6 лет. Но до сих пор ее помню, помню насколько мне нравился данный напиток, какой он был вкусный. Потом мы переехали в Мукачево, но "Крем-соды" уже не было, она пропала из продажи в как минимум Сваляве и Мукачево... Было жалко, ведь мне эта сладкая вода очень нравилась... Так, что многое из памяти ушло, а это осталось в памяти до

Так вышло, что пять недель подряд с 10 марта по 13 апреля 2026 года в будние дни был в командировке, на выходные приезжал домой и то хорошо. Вопрос обедов был решен в заводской столовой, вопрос завтрака - в гостинице плюс какой банан, мандарин или грушу в придачу. А вот с ужином вопрос решился так - брал с собой немного колбаски и еще один вид изделий из мяса и покупал в "Пятерочке" готовую еду. В принципе ничего. Изначально я брал "Макароны по флотски" от бренда "Кафе Пятерочка". Состав такой: изделия макаронные [мука из твердой пшеницы высшего сорта, вода], свинина, говядина, паста томатная [томатная паста, соль, вода, сахар], лук репчатый, вода, жир говяжий, масло подсолнечное, соль, приправа песто пеперончини [чеснок, томаты, чили, петрушка], бульон говяжий сухой [содержит ароматизатор], чеснок, перец черный молотый. В общем состав более менее терпимый как временная еда. Скажу так первое время только и брал их, за одним исключением, когда акция была на другое блюдо. И причина б

Авторский материал. "Орфография и стилистика автора преимущественно сохранены". 6 апреля 2026 года исполняется 125 лет со дня рождения Героя Социалистического Труда, академика АМН СССР, основателя отечественной школы патологоанатомов Анатолия Ивановича Струкова, жизненное кредо которого стало названием этой статьи. Анатолий Иванович Струков родился в селе Спасском Венёвского уезда Тульской губернии (сейчас Новомосковский район Тульской области) в семье помощника лесничего Ивана Ивановича Струкова и преподавателя математики Лидии Ивановны Струковой. В Тулу они перебрались не позднее 1912 года, когда Иван Иванович Струков приобрёл домовладение на Петровской улице, состоящее из двух деревянных домов с мезонином, сохранившихся до нашего времени по адресу улица Фридриха Энгельса, д. 36. Дом, стоящий непосредственно на улице Фридриха Энгельса, был построен в 1863 году, что делает его одним из самых старых деревянных домов современной Тулы. В 1913 - 1917 годах Иван Иванович Струков состоял в

Наша традиционная рубрика, посвященная людям советского времени и сценам из той жизни продолжается. 1. После смены. Норильск, 1980 год. 2. Харьковские студенты каразинцы, 1936 год. 3, 4. В Подмосковье, середина 1960-х годов. 5-7. Жители города Шевченко (ныне Актау), Казахская ССР, 1980-е годы. 8. Ташкент восстанавливается после землетрясения. Молодые строители из Москвы в возводимом новом районе столицы Узбекистана, 1966 год. 9. Цех евпаторийского хлебокомбината № 2 - линия по выпуску подового хлеба. 1979 год. 10. На улицах Ташкента, 1982 год. 11. Челябинск. Поздравление с 8 марта из далеких 1960-х годов. 12. Москва. Станция метро "Киевская"-кольцевая в первые дни работы, март 1954 года. 13. Школьники-экскурсанты в московском метро до его открытия. 14. Девушки водители киевского такси, 1980-е годы. 15. Припять. Жизнь до аварии на ЧАЭС, мама с коляской. 16. Припять. Жизнь до аварии на ЧАЭС, родители с детьми. 17. Симферополь. Погрузка цветного телевизора "Фотон-716" в автомобиль "Москв

Тема как было и стало периодически бывает на нашем канале. Да очень интересно часто сравнить фотографии одного и того же места с большой разницей по времени, причем не важно в части ли архитектуры, общего вида города, прохожих или транспорта. Сегодня у нас тоже две снимка из серии было и стало, на этот раз транспортных, на тему железной дороги. Мы посмотрим современный снимок депо Засулаукс, расположенного в Риге. Его особенностью является то, что к нему приписаны электропоезда. Основные железные дороги Латвии не электрифицированы и на них царит дизельная тяга, но вот некоторые линии в Риге и ее окрестностях электрифицированы для движения электропоездов. В свое время в Риге также было несколько капотных электровозов ВЛ26, но они уже давно сняты с эксплуатации. Первое фото датировано советским временем, к сожалению, в источнике не была дана более точная дата. На снимке мы видим зеленые составы электропоездов серии ЭР2. Второе фото датировано нашим временем. Тоже самое место - депо За