transportSpb.com

На прошлой неделе председатель Комитета по транспорту Денис Минкин заявил, что сеть трамвая «Чижик» может выйти за пределы действующих маршрутов. В планах концессионера — ООО «Транспортная концессионная компания» — развитие линии по проспекту Маршала Блюхера в сторону проспекта Энергетиков. Что стоит за этим проектом, насколько он реалистичен и как может изменить транспортную ситуацию в Петербурга? Вместе с экспертами разбираемся, какие перспективы открывает новое направление «Чижика» и с какими трудностями ему предстоит столкнуться. О том, как появился «Чижик» в Петербурге и почему этот проект стал уникальным для города, мы подробно рассказывали в отдельном материале. «Если говорить в целом о направлении, то оно выглядит вполне логично. Во-первых, там сейчас активно идет застройка новым жильем, и это большое количество жилых комплексов нужно чем-то обслуживать. Автобусы там более-менее справляются, есть куда наращивать движение, да и “гармошек” там особо нет», — заявил транспортный ан

В комментариях под предыдущими статьями на этом канале про ВСМ и про перегруженность электричек набралось большое количество жалоб от пассажиров на тему переноса конечной электричек Волховстроевского направления с Московского вокзала на станцию «Рыбацкое». Да и в сети много пишут про Рыбацкое, пересадки, давку и лишние траты. Добавляет проблем и сезонная перегруженность абсолютно всех направлений, и речь идёт уже не просто о неудобстве, а о гораздо более серьёзной проблеме. Ситуация на Волховстроевском направлении стала хуже сразу по нескольким параметрам. Электрички с 1 июля 2026 года перестали приходить на Московский вокзал и теперь идут только до Рыбацкого, поэтому прежняя прямая дорога в центр для тысяч пассажиров исчезла. При этом тариф на саму электричку не поменялся: стоимость билета до Рыбацкого и до Московского вокзала не отличается ни на копейку. Пассажирам по-прежнему приходится платить за пригородный поезд, но теперь вынуждены отдельно доплачивать за метро, и в итоге их еже

Строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Петербург навсегда изменит повседневные привычки множества из нас: тех, кто ездит в Москву по работе, пользуется пригородными электричками, работает на объектах железнодорожного транспорта или вблизи них. Она коснется всех, кто любит проводить время вблизи железной дороги, или регулярно пересекает её для повседневных поездок. Помимо кардинального изменения расписания поездов между городами и принципов передвижения, меняется территория самих городов: в первую очередь – двух столиц: Москвы и Санкт-Петербурга. Вдоль путей московского направления уже происходят значительные перемены. Наверное многие слышали о сносе складов, переносе жилых домов, перекрытии дорог и эстакад. Разберем, что происходит на конкретных участках города – от Московского вокзала до Обухово. С 1 июля 2026 года пригородные поезда Волховстроевского (Северного) направления перестали приходить на Московский вокзал, что уже существенно повлияло на пассажиропотоки и

Электросамокаты в Петербурге перестали быть просто модным трендом — они стали полноценным ответом на недостатки городской инфраструктуры. Согласно новому исследованию, спрос на средства индивидуальной мобильности активно растёт именно в тех локациях, где наблюдается дефицит комфортного общественного транспорта. Эксперты Центра исследований «Умного города» совместно с Институтом экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ пришли к выводу, что самокаты в Петербурге стали полноценным элементом городской мобильности, но их роль по-прежнему остается нишевой и ограничена определенными сценариями использования. Авторы исследования предложили для Санкт-Петербурга особую модель использования электросамокатов, которую обозначили как «освоение окраин». В отличие от Москвы, где спрос на аренду средств индивидуальной мобильности распределен между множеством локальных зон, в Петербурге он сосредоточен в нескольких периферийных районах — Парнасе, Мурино, Кудрово, Шушарах, Каменке и намыве Ва

Весной 2026 года СЗППК запустила «фирменный экспресс» без остановок между Финляндским вокзалом и Выборгом с гарантированным сидячим местом для каждого пассажира. Время в пути – 61 минута против 72–75 минут на обычной ласточке. Так планировалось решить проблему постоянной переполненности обычных «Ласточек», где пассажирам часто не хватало не только мест для сидения, но и возможности зайти вообще. Но эксперимент почти сразу провалился: билет стоил 500 рублей вместо привычных 353, выигрыш во времени составлял всего лишь около 10 минут, а продажа билетов закрывалась за 15 минут до отправления. Также для покупки такого билета обязательно нужен был паспорт, что ставило под сомнения любую спонтанную поездку. Многим пассажирам в принципе не понравилась идея платить за гарантированное место в вагоне. Спрос оказался низким, и уже с середины июня число рейсов сократили с двух пар в день до одной, только по выходным, а с 29 июня экспресс отменили полностью, признав маршрут нерентабельным. Жалобы н

С Петербургом — не по пути. Вологодский производитель «Транс-Альфа» временно остановил выпуск троллейбусов «Авангард» и электробусов «Сириус». Из-за того, что Росстандарт отозвал сертификаты соответствия на эти модели. Машины хорошо знакомы городу на Неве — их немало на улицах Северной столицы. Скажется ли это на работе городского транспорта и какие системные проблемы рынка обнажила эта ситуация — разбираемся в материале. Презентация электробуса "Сириус" в Петербурге на ТранспортФест 2024 Росстандарт 24 июня объявил о приостановке действия «одобрения типа транспортных средств» (включая его распространение) в отношении ряда моделей троллейбусов по итогам внеплановой проверки. Без этого документа невозможны ни конвейерное производство, ни продажи подвижного состава. Приостановка коснулась моделей «Авангард» и «Сириус». Причиной стал инцидент в Калининграде, где 1 апреля сгорел один троллейбус модели «Авангард». После этого предприятие «Калининград-ГорТранс» предоставило сведения о несоот

Транспорт на первый взгляд кажется простым: дороги, автомобили, перекрёстки и светофоры. Но как только переходишь к анализу, выясняется, что перед нами одна из самых сложных городских систем. В ней одновременно работают законы физики, теория сетей, микроэкономика, поведенческие закономерности, институциональное устройство и политические приоритеты. Именно поэтому решения, которые на уровне здравого смысла выглядят безусловно правильными, в реальности часто не срабатывают, а иногда дают обратный эффект. Популярный разговор о транспорте обычно держится на популярных тезисах: добавим полосу – разгрузим улицу, улучшим общественный транспорт – исчезнут пробки, дадим водителям больше выбора – поедут быстрее. Проблема в том, что транспортная наука накопила целый набор закономерностей, которые показывают, что система почти никогда не ведёт себя так, как подсказывает примитивная логика. Главная функция транспорта – перемещение людей и грузов. Но в реальном городе он делает намного больше: распр

Организаторами выступают Министерство транспорта Российской Федерации и Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП). Сегодня общественный транспорт обеспечивает более 70% всех пассажирских перевозок в стране. Значительная часть парка при этом выработала нормативный ресурс – перед регионами стоит задача довести долю обновленного транспорта до 85% к 2030 году. Решение требует скоординированной работы всех участников отрасли. Форум «Общественный транспорт 2026» объединит представителей Правительства Российской Федерации, федеральных и региональных органов власти, бизнеса и отраслевых экспертов для обсуждения стратегий, направленных на достижение национальных целей в сфере общественного транспорта. Цель форума – развитие частных и государственных инициатив в области общественного пассажирского транспорта. В рамках деловой программы пройдут тематические сессии и круглые столы, ключевыми темами обсуждения станут: ход реализации федерального проекта «Развитие общественного трансп

Летом 2026 года под Петербургом одновременно работают шесть проходческих щитов – такого в истории города ещё не было. Этот повод заставил нас поднять архивы и выяснить: какие рекорды были в истории строительства подземки, было ли что-то подобное с таким количеством щитов и с какими трудностями сталкивались метростроевцы. Оказалось, что интересных сюжетов столько, что материала хватит на целый лонгрид. Про историю изобретения проходческого щита мы уже рассказывали в одной из предыдущих статей. Но вкратце история была такой: в начале XIX века английский инженер Марк Брюнель заметил, как морской моллюск буравит дерево и оставляет за собой идеально гладкий «защищённый» тоннель. Брюнель скопировал этот принцип и запатентовал устройство – цилиндр из литого железа, продвигаемый вперёд домкратами, внутри которого рабочие выбирали грунт, а позади укладывалась кирпичная кладка стен. Первым масштабным испытанием метода стал всем известный тоннель под Темзой в Лондоне, а российский император Алекс

Транспортного коллапса, которого боялись пассажиры и прогнозировали некоторые специалисты, утром 1 июля на Волховстроевском направлении не произошло. Первый час пик после изменения маршрутной сети у станции «Рыбацкое» прошел без серьезных сбоев. Обновленная схема движения справилась с возросшим пассажиропотоком, хотя для многих горожан переход на новые маршруты оказался непростым. Первые итоги работы обновленного транспортного узла на «Рыбацком» показал впечатляющие результаты. Пассажиропоток станции вырос на четверть (+26%), при этом почти каждый второй прибывающий (43%) выбирает новый павильон с дополнительными турникетами. Это позволило перераспределить нагрузку: старый вход «разгрузился» на 28%. Время прохода через турникеты в утренний час пик теперь не превышает пяти минут, сообщили в комитете по транспорту. Изменения начали действовать с 1 июля и коснулись всех электропоездов Волховстроевского направления. Теперь составы, которые идут в сторону Мги, Волховстроя, Киришей, Тихвин