BILPRIME / АВТОСЕРВИС марки ВОЛЬВО и МЕРСЕДЕС

В новостях — паника: в Россию возвращается бензин старого стандарта «Евро-3». Автомобилисты переживают, что из-за повышенного содержания серы катализаторы начнут разрушаться, сажевые фильтры забьются, а современные двигатели не переживут и нескольких месяцев такой эксплуатации. Но так ли всё страшно на самом деле? Давайте разберёмся без сложных терминов: что именно изменилось и как можно снизить риски для автомобиля. Правительство действительно разрешило, но не обязало — до 31 декабря 2026 года нефтеперерабатывающим заводам выпускать топливо с характеристиками старого класса К3. Главное отличие такого топлива — значительно более высокие допустимые значения по содержанию серы и некоторых примесей. В бензине разрешенное содержание серы увеличилось в 15 раз — до 150 мг/кг вместо обычных для К5 10 мг/кг. В дизельном топливе — в 35 раз, до 350 мг/кг вместо 10 мг/кг. Допустимое содержание ароматических углеводородов увеличилось до 42% вместо 35% для топлива класса К5. При этом есть важный ню

Друзья, в последнее время к нам приходит всё больше сообщений и обращений по поводу возможности установки автозапуска на автомобили Volvo, его стоимости, а также по поводу текущей работоспособности сервиса Volvo On Call. Это абсолютно закономерно: с приходом морозов рано утром совсем не хочется садиться в холодный автомобиль и тратить дополнительное время на его прогрев, когда можно заранее подготовить машину к поездке и сразу начать движение в комфортных условиях. Сразу обозначу важный момент: речь идёт о автомобилях Volvo на платформах SPA и CMA. С более ранними платформами работы продолжаются и решения находятся в стадии доработки. На сегодняшний день мы протестировали и используем два действительно рабочих и надёжных варианта: Автозапуск со штатного брелка автомобиля 1. Автозапуск со штатного брелка автомобиля В этом случае в автомобиль устанавливается небольшой дополнительный модуль, который имитирует сигнал Volvo On Call. Установка занимает минимальное время и, по сути, не требуе

Недавно к нам приехал 🚘 Volvo XC40 2020 года с пробегом 143 000 км. Владелец жаловался на два неприятных симптома: — при начале движения с вывернутыми колесами машину начинало подергивать; — на трассе, на скорости от 100 до 120 км/ч, по кузову чувствовалась ощутимая вибрация. Причём нагрузка на двигатель или число пассажиров никак на это не влияли. Колеса уже были отбалансированы — значит, причина где-то глубже. В ходе диагностики выяснили: проблема — в системе полного привода, а точнее — в муфте Халдекс. Причина — выход из строя насоса муфты. Что делать в такой ситуации? Есть три основных варианта: 1.Ремонт насоса — бюджетно, но не всегда надёжно. Бывают случаи возвратов, когда насос выходит из строя снова. 2.Установка аналогичного насоса — дороже, чем ремонт, но, по нашему опыту, чаще всего оптимальный вариант по соотношению цена/качество. 3.Установка нового насоса — 100% решение, но и цена соответствующая. В данном случае мы выбрали второй вариант — установили качественный аналоги

К нам обратился владелец Geely Tugella — с казалось бы, вполне стандартной заявкой для этой марки: замена масла в полном приводе. Но история получилась с нюансом. Владелец попросил обязательно присутствовать при всех работах — и мы, к слову, всегда открыты для этого — никаких ограничений для клиентов, хотите видеть процесс своими глазами? Пожалуйста! В разговоре выяснилось, что масло, возможно, уже менялось раньше в дилерском центре, но у владельца остались сомнения: а действительно ли работы были проведены? День настал, автомобиль на подъёмнике. Вскрываем муфту Халдекс — и сразу становится понятно: масло явно не свежее, поддон грязный. Проверяем редукторы — картина та же: чёрное масло, запах гари. В этот момент клиент поделился деталями: ранее у официального дилера он проходил ТО по акции, в том числе якобы с заменой масла в полном приводе и тормозных колодок. Но когда в другом сервисе ему вдруг снова порекомендовали заменить колодки (которые вроде бы только что менялись), появилось п

Друзья, стали поступать первые вопросы по поводу антибактериальной обработки кондиционера — рассказываем, почему эта процедура особенно важна весной. Система кондиционирования в автомобиле — это не просто источник прохлады, но и потенциальный рассадник бактерий и грибка. За зиму внутри воздуховодов скапливаются влага, пыль и микроорганизмы, которые с наступлением тепла начинают активно «жить» в системе. Как только вы запускаете кондиционер весной, весь этот «букет» — плесень, бактерии, споры грибка — устремляется в салон. Это может привести к неприятному запаху, першению в горле, раздражению слизистой и даже аллергическим реакциям. Особенно остро это ощущается у детей, аллергиков и людей с повышенной чувствительностью к качеству воздуха. Антибактериальная обработка помогает быстро и безопасно очистить систему кондиционирования, устранив основные источники загрязнений и запахов. А установка гипоаллергенного салонного фильтра дополнительно защищает салон от пыльцы, уличной пыли и других

Весна в этом году явно торопится: уже сейчас днем термометры показывают +10…+15°C, а от снега и следов нет. Казалось бы, самое время переобуть машину в летнюю резину. Но так ли это на самом деле? Давайте разберемся, когда лучше всего сделать замену, чтобы езда была комфортной и безопасной. В России сезонность шин регулируется Техническим регламентом Таможенного союза. В 2025 году штраф в размере 500 рублей или предупреждение грозит только за езду на шипованной резине летом – с 1 июня по 31 августа, кстати про липучки речь не идет. Сейчас же, с 1 марта по 31 мая, действует переходный период, когда можно ездить как на зимней, так и на летней резине без риска получить штраф. Однако это не значит, что не стоит задумываться о смене резины – важно учитывать погодные условия. Главный ориентир – стабильное потепление. Если: - ночью температура не опускается ниже +5°C несколько дней подряд - дороги сухие, без наледи и луж - прогноз не обещает возврата морозов То, вероятно пришло то самое врем

Автомобили, как и всё в этом мире, не вечны. С увеличением пробега в салоне начинают появляться посторонние шумы, которые могут быть как мелкими неисправностями, так и серьёзными проблемами, бьющими по кошельку и безопасности. В этой статье мы разберём семь самых распространённых причин гула в автомобилях Volvo и расскажем, что делать с самой серьезной и дорогостоящей из них. 1. Шум от резины Самая частая и безобидная причина гула — это шины. Когда вы меняете летнюю резину на зимнюю или наоборот, звуковой фон в салоне меняется. Особенно заметно это становится, если тихие летние покрышки сменяются шумной зимней резиной, или когда после снежной зимы вы выезжаете на сухой асфальт. На высокой скорости зимние шины могут создавать сильный гул, который легко спутать с проблемой в подвеске. Не паникуйте сразу — возможно, это просто резина. 2. Подшипники ступиц Вторая по популярности причина — износ подшипников ступиц. В Volvo они идут в сборе со ступицей, поэтому отдельно заменить подшипник не

Когда речь заходит о полном приводе, важно понимать, что технология здесь играет ключевую роль. Volvo и Geely имеют много общего, поскольку компания Geely стала владельцем Volvo Cars еще в 2010 году. Неудивительно, что конструкция полного привода у этих марок схожа. Однако существует важное различие, которое значительно влияет на работу этих систем. В автомобилях Volvo и Geely используется проверенная временем система подключаемого полного привода на базе муфты Haldex. Однако в подобных конструкциях заложены значительные технологические отличия. Volvo: В полном приводе Volvo чаще всего устанавливается Haldex 5-го поколения. Эта муфта зарекомендовала себя как надежное решение, обеспечивающее хорошие ходовые качества и уверенность на дороге. Однако в муфте Haldex 5-го поколения существует проблема с насосом, который зачастую выходит из строя после 150 тысяч километров эксплуатации. С 2023 года все новые полноприводные автомобили Volvo оснащаются муфтой Haldex 6-го поколения. Однако боль

Полный привод в автомобиле Geely позволяет активировать все четыре колеса, распределяя усилие между передней и задней осями и передавая каждой из них соответствующий крутящий момент. Эта особенность улучшает проходимость на бездорожье, повышает устойчивость автомобиля на высоких скоростях, а также усиливает сцепление на ледяных дорогах и упрощает движение по заснеженным и грязевым участкам. Для начала обратите внимание на схему. Полный привод включает ряд элементов, которые обозначены цветом: угловой редуктор и задний редуктор – красным, муфта Haldex – зеленым. Как работает полный привод Geely? Крутящий момент передается от двигателя к коробке передач. Затем он поступает на угловой редуктор. Коробка соединяется с угловым редуктором через втулку. Угловой редуктор распределяет момент на передние колеса, а также передает его на заднюю ось через кардан. С карданной передачи момент идет к муфте Haldex, затем к заднему редуктору и далее к задним колесам. Полный привод Geely можно условно наз