Города, поезда и горы

Скучно и не интересно. Самое интересное с этим поездом то, что протяженность маршрута по данным wikiroutes сократилась на 10 км с небольшим. И теперь это на 440 метров меньше, чем 900 км. Но кардинального влияния на скорость это не оказало. Она так и осталась в интервале 50-60 км/ч, причем как чистая, так и маршрутная, так и средняя между ними. Технических остановок на маршруте нет вообще. Длинных стоянок - тоже. Время отправления / прибытия с начальной и на конечную станцию - вполне сносное. Самый рискованный параметр для него был кривизна маршрута. Но он и там нормально "прошел" со значением коэффициента кривизны 1,302. Вот и получается, что как ни крути, нор оценка у него 7 баллов. Не выше и не ниже. Ну и как не указать, что и в этом 2026 году у него на Екатеринбург на 5 тарифных остановок больше, чем на Приобье. Эмблему ему GigaChat прикольную нарисовал: Там и паровоз, и что-то больше похожее на вагон метро. DeepSeek же описал его следующим образом: Фаталистический экстрим! Вот т

Тут и длительная тарифная остановка в Самаре своё черное штрафное дело делает. И соотношение тарифных и технических остановок, что по штукам, что по времени. Вот и (-3) балла. При базовой оценке за скорость в районе 7 баллов (он еще и не очень-то торопливый), итог оказывается лишь в районе 4 баллов. Назад чуть лучше, поскольку маршрут вписался в установленный норматив по соотношению времени тарифных и технических остановок. По штукам, правда, снова не прошел. Но свои 5 баллов заработал. Из 4-х суток в пути поезд 14 часов просто стоит на тарифных остановках. Еще 3-4 часа - на технических. Но маршрут у него относительно прямой (k=1,257). В общем, поезда на море и особенно из Сибири я не ругаю. Почти. Они хоть как-то решают проблему нашего транспортного обеспечения. Иначе стало бы совсем грустно с этим. А тут - 73 остановки! Алиса тут попутала время отправления (забыла про часовую разницу). При этом утверждает, что 6 утра - это отправление по местному времени. Но тут же задвигает мысль

И снова самый активный участок - это полоса Северо-Кавказского фронта к западу от Крымской, которую освободили 4 мая. Отразив накануне контратаки противника и обезопасив южный фланг в районе Неберджаевской, наши части продолжили развивать наступление на Молдаванское и Ниж. Баканскую. Сетка на карте ниже 2-х километровая. В этот день к боевым действиям активно привлекли авиацию, которая осуществляла сплошные ковровые бомбардировки немецкий позиций в этом районе. Лишь после этого в атаку поднимались сухопутные части. Однако освободить эти населенные пункты пока не получалось. "Голубая линия" была хорошо укреплена немцами. Ведь и противник понимал, что фактически именно здесь сейчас решается судьба Новороссийска. Спасибо, что следите за этим блоком на канале!

У нас в ходе этого цикла были уже самые разные памятники. Могу, конечно, запамятовать, но лестницы еще не встречались. А вот такие оригинальные лестницы - точно не встречались: Это Белорецк, что в Башкирии. И местный парк в последние годы подстерегла прямо реновация. И мне в целом понравилось, что они там сделали. Смысл некоторых объектов я, конечно, понять не могу, но задумано с огоньком: Вот возьмите первую фотографию. Думаете, что лестница просто поржавела?! Нет! Там всё намного сложнее. Она так выглядит, потому как сделана из специального вида стали - кортеновской. Ведь Белорецк - это город металлургов. Кортеновская сталь считается вечной. Её же называют сталью с бархатистой структурой. Сначала металл серебристый, но постепенно его цвет меняется. Но это вроде как не ржавчина. Ну и назвали они этот парк теперь очень интересно. Как же? Желаю успеха!

Это, наверное, самый стабильный город нашей страны по этому показателю. Что в 1862 году численность показывалась уже 43,5 тыс. чел., что сейчас 44,5 тыс. В отдельные годы она почти достигала 50 тыс. чел. или снижалась до 38 тыс. Но в целом такие колебания можно признать незначительными. В литературе (и даже на экскурсиях, что уж совсем поразительно) нередко указывается, что крепость была заложена 7 мая 1704 года. На мой взгляд, это неверное утверждение. Крепость была освящена 7 мая по старому стилю. А вот первый форт начали строить еще зимой 1703/1704 гг. Причем механизм стройки изначально говорит о том, что строили именно зимой. Ведь именно на льду сколачивались ряжи, которые заполнялись камнями, глиной и т.п., а затем опускались на дно под своей тяжестью через прорубленные проруби (или просто в результате естественного таяния льда). Но по классике датой основания крепости принято считать 7 (18) мая. А уже летом она успешно исполнила свою роль. Что это за крепость? Вот только я сегод

Вот и с его фамилией у меня большие вопросы к лингвистам. Так получилось, что на первом курсе изучали мы философию. А параллельно шёл курс иностранного языка. И вот по какому-то невероятному стечению обстоятельств (а может так и было задумано) изучаем мы на философии его концепцию эмпиризма, скептицизма и натурализма, а на английском - попадается нам текст для перевода с его биографией. И в философии мы его знаем под фамилией из двух букв (в русском языке), а вот в английском там еще парочка добавлялась и звучание было совсем другим. Причем там написание фамилии не оставляет сомнений, что первую букву нужно читать (нет никакого смысла её опускать), но в остальных науках он упорно фигурирует в русском с двухбуквенной фамилией. Этот человек оставил после себя большое литературное наследие. Но вот его фразы... Они слишком однообразны что ли. Но некоторые заслуживают внимания: Возможно, что цитат было бы намного больше, и они были бы намного разнообразнее, если бы этот человек не сжег свою

Конечно, назвать его ну уж совсем тем, который "тошнит", нельзя, но средняя между маршрутной и чистой в сторону Адлера на несколько десятых меньше 50 км/ч, а назад на несколько десятых больше этого значения. Итого за скорость оценка получается 6 / 7 баллов. Набор же штрафов у маршрута стабилен - по (-2) балла за соотношение тарифных и технических остановок (в штуках и минутах). Других штрафов маршруту каким-то волшебным образом удалось избежать, хотя он был к ним очень близок: по времени отправления / прибытия, по продолжительности тарифных остановок. По кривизне маршрут с отклонениями, но в целом в требуемые параметры тоже вписался. Но вот он просто медленный. Причем, в сторону Адлера его и ускорять смысла нет - он там и так тут как тут на вокзале в 7-м часу утра. Ну куда еще раньше?! Ну то есть, его если ускорять, то нужно вот прямо глобально - на полсуток, например. Но понятно, что это нереально. Хотя 2100 км за 36 часов поезда и у нас в Сибири проезжают. Искусственный интеллект н

6 мая противник, который накануне был вытеснен из района Неберджаевской, предпринял сразу несколько мощных попыток отбить этот населенный пункт. Аналогичные попытки предпринимались из района Ниж. Баканской общим направлением на Верх. Адагум. Противник наступал при сильной поддержке авиации. В течение всего постоянно шли столкновения на различных участках, но все контратаки противника в итоге были отбиты. Освобожденные населенные пункты остались под контролем наших частей. На других участках серьезных боевых столкновений не было. Спасибо, что следите за этим блоком на канале!

Вот чем мне импонирует период правления Екатерины II, так это тем, что со свойственной немцам педантичностью она достаточно чётко вела дела. И если во время ее правления основывали какой-то город, то дата его основания по Указу Императрицы уже точно известна. Вот и здесь вышла примерно та же история. В этом районе с давних времен существовало селение Заур. И более того, одно из названий города - Дзауджикау считается корнями уходящим именно к этому имени. Дескать Дзауагъ - это и есть некий вариант написания / звучания имени Заур. А "кау" - это уж вроде как точно "селение". В общем, весной 1784 года в окрестностях будущего города появились русские войска. И в конце апреля в рапорте генерала, возглавлявшего отряд, появилась запись примерно следующего содержания: При входе гор предписал я основать крепость на назначенном по обозрению моему месте под именем ... Вот это имя я и попрошу вас назвать. Правда, мне кажется, что текст рапорта немного изменили на современный манер. Поскольку на к

Чем дальше мы продвигаемся по этому циклу, тем более интересно оказывается смотреть, куда только не забрасывала судьба жителей СССР. Вот и Арнольд Константинович Мери - эстонец по национальности - затем волею судьбы оказался в Горно-Алтайске. Вообще, с каждым разом становится всё интереснее читать про людей в общем-то совершенно неизвестных мне ранее, но которым установлены мемориальные доски в этих небольших по размеру городах. Почти все люди интереснейшей судьбы. Вот и Арнольд Мери, оказавшись в Горно-Алтайске несколько лет отработал там в пединституте, преподавая политэкономию. Сохранился дом, в котором жил этот человек на Коммунистическом проспекте: А вот чем же вошел в историю этот эстонец!