Исповедь начхима.

Во время многократных выходов в море проверялись надежность конструкторских решений, качество постройки корабля и соответствие его эксплуатационных характеристик и маневренных элементов заданным при проектировании. Испытания проводились интенсивно. Экипаж проверял корабль, не давая поблажек ни технике, ни себе: отпуск за 1985 г. получили только в 1986-м, после выполнения испытаний, связанных с глубоководным погружением, когда стало ясно, что лодка «состоялась». Каждый поход убеждал нас в том, что флот получил от судостроительной промышленности то, что он заказал - надежный боевой корабль. Конечно, как и при любых испытаниях, возникали отдельные неисправности оборудования, устранявшиеся, как правило, личным составом. Не было на корабле ни аварийных происшествий, связанных с пожаром, поступлением забортной воды, ухудшением радиационной обстановки, ни случаев серьезных травм личного состава. Важным событием в короткой, но яркой жизни К-278 стали опытные тактические учения, проведенные в

Эксплуатировать особо сложные технические системы человеку всегда нелегко. Катастрофы случаются во всех видах Вооруженных сил и во всех отраслях техники. Но тем, кто проводит должную работу по предупреждению аварийных ситуаций, в случае очередной аварии не приходится разыгрывать сцену удивления, обвинять промышленность в том, что им «подсунули ненадежную технику», или требовать, чтобы им построили, например, самолет, обладающий абсолютной надежностью в полете. Экипаж, приняв корабль от строителей после проведения всех видов испытаний (в которых он, в соответствии с установленным на флоте порядком, участвует в составе сдаточной команды), обязан правильно содержать и обслуживать корабельную технику: обеспечивать необходимые условия ее работы, соблюдать установленные режимы и нагрузки, эксплуатационные, технологические инструкции, своевременно проводить профилактику, диагностический контроль, применять измерительные приборы, запасные части, инструмент, грамотно и быстро действовать при об

Идея создания подлодок нового класса и первого - опытного - глубоководного корабля возникла в середине 1960-х гг. в рамках концепции паритета подводных сил ВМФ СССР и наших вероятных противников (*). С 1964 г., еще на стадии исследовательского проектирования, проект глубоководного корабля вел Николай Андреевич Климов, который в качестве главного конструктора и возглавил проектные работы в ЦКБМТ «Рубин» (**), Его заместителями были Д. А. Романов и В. К. Станкевич, а в группу главного конструктора входили С, И, Хейфец, В. П. Чесноков, Г Н. Мазанов и Н. Г Котельников. В июле 1969 г. разработанный группой Главного конструктора Н. А. Климова эскизный проект был утвержден совместным решением ВМФ и МСП, а в октябре 1972 г. другим совместным решением утвердил технический проект глубоководного корабля. Главному конструктору не довелось увидеть свой корабль в металле. Н. А. Климов скончался в 1976 г., за два года до закладки лодки на стапеле (***). Преемником Н. А. Климова на стадии рабочего пр

В необъявленной 40-летней «холодной войне» в морях и океанах десятки советских подводных лодок выполняли сотни походов в заданные районы Мирового океана. Экипажи подвергались значительным физическим и моральным перегрузкам, не всегда выдерживала и техника. В обстановке жесткого графика походов были случаи направления в море кораблей, имеющих неисправности, с экипажами, не прошедшими должной подготовки… Как правило, это сходило с рук остающимся на берегу командирам и начальникам. Но иногда это кончалось плохо или совсем плохо и для корабля и для экипажа… а пославшие их на заведомый риск начальники подвергали оставшихся в живых военному «правосудию». Автор книги - Герой Советского Союза, подводник, вице-адмирал Е. Д. Чернов рассказывает в своей документальной повести о долге, мужестве, совести и ответственности, о губительных последствиях безнаказанности и карьеризма, привнесенных на Советский флот в конце 80-х годов прошлого столетия. ... Автор писал эту книгу с целью помочь подводника

"На всякую хитрую гайку найдется болт с обратною резьбою" - механическая мудрость. Всплытие было внезапным и неизбежным, как ежегодная битва за урожай. Всплыли перед входом в Молуккский пролив при переходе в Индийский океан, потому что по международным правилам проходить его нужно непременно под Государственным флагом. Возможно, мы бы эти правила и послали куда подальше, но мелководье и слишком интенсивное судоходство не позволяли... Это было в воскресенье в полдень после долгого подводного перехода. Всплыли - и никакой реакции окружающей среды. Плывет черная современнейшая атомная подводная лодка под Советским Военно-морским флагом среди "торгашей" всех цветов и оттенков, как верблюд по Калининскому проспекту, и - абсолютный ноль внимания. Будто наши атомоходы здесь ежедневно всплывают. Впереди - в виде маленькой точки - еле угадывается обеспечивающий тральщик, защита и охрана беспомощной ПЛ. А ведь как готовились! Выход наверх в ограждение рубки - только по жетонам, только десять че

"...Ведь от тайги до британских морей - Красная Армия всех сильней!" © слова Лебедева-Кумача, музыка братьев Покрасс. Обратный путь из Индийского океана в Тихий был уже накатан, легче и обыденней. При всплытии перед входом в Малаккский пролив нас должен был ждать наш корабль сопровождения и америкосы. У Сингапура будут массовые съемки нашей субмарины - как резидентами всех разведок, так и любителями. Будет жарко, но не так, как в Баб-эль-Мандебском проливе Красного моря. В общем, ничего особенного. Все шло по плану. Кораблем-обеспечителем оказался средний десантный корабль - СДК польской постройки, переходивший из Балтийска во Владивосток. А нашими "палачами" стали два штатовских фрегата типа "Нокс", бортовые номера 1057 и 1061, как сейчас помню. Вдруг на мостике возникла какая-то суета и нервозность. - Учебная тревога!!! (Слава Богу, не боевая...) Всем вниз!!! Естественно, на элиту (командование) и богему (верхняя вахта) команда не распространялась. Пультовики, используя возможн

Немного общей информации: Глубоководная атомная подводная лодка проекта 685 (шифр «Плавник») была разработана в Ленинградском проектно-монтажном бюро (ЛПМБ) «Рубин» и должна была стать опытно-боевой субмариной для отработки новых конструкторских решений, материалов, оружия, гидроакустики, других средств, а также боевого применения. Основной материал корпуса - титановый сплав, водоизмещение надводное 5880 т, подводное 8500 т, основные размерения - 110 х 12,3 м, подводная скорость более 30 узлов, вооружение шесть 533-мм торпедных аппаратов с боезапасом 22 торпеды. Заложенная проектом глубина погружения - до 1000 м. Одним из важных факторов создания этой пла рассматривалось и то, что практически не обнаруживаемая подлодка могла, в случае начала боевых действий, эффективно выполнять функции защищенного командного пункта управления силами флота. Подводная лодка была заложена на Северном машиностроительном предприятии (СМП) в Северодвинске 22 апреля 1976 г., спущена на воду 3 июня 1983 г.,

Ходили мы походами, гордясь атомоходами. Служили, как положено, своей родной стране. Пусть мы давно на пенсии, но праздник встретим весело! И дружно примем стопочку, хоть годы и не те. … ... Искренне Ваш, автор блога. . 18.03.2026 .

"А воз и ныне там!" © Иван Андреевич Крылов, "Лебедь, Щука и Рак". … Начну я, пожалуй, несколько для Вас неожиданно, процитировав самого себя, "раннего": «…Доклад верхнего вахтенного прозвучал абсолютно внезапно: - "… на корабль прибыл капитан 1 ранга Магаков, спускается вниз". Впоследствии я узнал, что у сего доблестного представителя "техупора" (технического управления флота) была заслуженно заслуженная всей его бурной, кипучей, но зачастую бестолковой (мягко говоря) деятельностью кличка "макака". Представился в центральном, проверил ещё раз допуск на подлодку, да и ответил на вопрос – "Кто старший механик на борту?" вызовом с "пульта имени ГЭУ" комдива - раз Михалыча. Казалось бы - делов то? Но тут я допустил стратегическую ошибку - решил поприсутствовать при беседе двух специалистов механических войск, а вдруг пригожусь? Потом тысячу раз убеждался - спорить даже на родные, "химические" темы с проверяющими тебя механиками бессмысленно. Они и так всё знают… (казалось бы))). А надо бы

Рассматривая перечень Главного управления Военно-морского флота по эксплуатации и ремонту «Конструктивные особенности подводной лодки, влияющие, по мнению ВМФ, на возникновение и развитие больших и скоротечных пожаров и затрудняющие борьбу за живучесть кораблей», можно сделать следующие заключения: 1. «Размещение в 7-м отсеке, имеющем большую насыщенность: электрооборудования (электрощитов), 3 масляных цистерн, узла сепарации масла, запасов средств ГПД (30 единиц), регенерации (10 банок), отсутствие системы очистки масла и наличие большого количества забортных отверстий. Распределительные щиты энергетических отсеков не защищены от воздействия масляных паров. Не выполнены требования ТППЛ-75 ст. 11.4.2, 11.4.14, 11.4.15, 11.4.16, 11.4.18, 11.4.19 по размещению электрооборудования, а также ст. 11.4.26, требующей в местах размещения электрооборудования установку средств очистки воздуха от паров масла. Последствия: Это привело к снижению пожаровзрывобезопасности, насыщению паров масла, во