Тот самый Автоблогер

Рено Дастер, тот самый случай, когда автомобиль даже спустя годы после ухода бренда из России вызывает ожесточённые споры. Одни клянутся, что ничего надёжнее за эти деньги не найти. Другие вспоминают вечные «рыжики» на кузове и трясущийся кардан. Я изучил отзывы десятков владельцев, поднял статистику сервисов и посчитал реальные расходы. Получилось ровно 5 жирных плюсов и 7 столь же жирных минусов. Поехали без прикрас. Машину ругают часто. Но на дорогах этих кроссоверов всё ещё тысячи. Значит, есть за что держаться. Плюс первый - подвеска. Она здесь действительно выдающаяся. Энергоёмкость такая, что на разбитой грунтовке вы едете быстрее владельцев более дорогих кроссоверов, и вам не страшно. Клиренс 205 мм для версий 4х4 - это больше, чем у многих современных конкурентов. Подвеска сзади независимая на полноприводных версиях, спереди МакФерсон, проверенная архитектура. Пробоя не случается там, где его уже ждёте. За это Дастеру прощают многое. Второй плюс - тяговитые моторы. Атмосферные

Последние пару лет АвтоВАЗ приучил нас к тому, что громкие премьеры - это слегка подкрашенная Веста, растянутая на полметра версия для чиновников или очередной вариант Гранты с новым бампером. Искра, Аура, рестайлинг Нивы - всё это звучало как попытка выжать максимум из платформы, которой скоро стукнет десятилетие. Никто всерьёз не ждал от завода технологического прорыва. Рынок тем временем заполняли китайцы: Haval, Chery, Geely штамповали кроссоверы с турбомоторами и полным приводом, а мы спорили, какой цвет у новой Весты выглядит достойнее. И вот 24 апреля ленты запестрели заголовками про гибридную Lada Azimut. Я пролистал все публикации, включая ТАСС и заявление самого завода. Цифры на бумаге выглядят космически: 394 л.с., полный привод, разгон до сотни за 5,7 секунды и запас хода 1100 километров. И, внимание, пилотный образец этого гибрида АвтоВАЗ обещает показать уже в третьем квартале 2026 года. То есть через несколько месяцев мы увидим машину не на рендерах, а живьём. Но именно

Хорошая новость и сразу, с подковыркой. Haval Dargo образца 2026 модельного года официально поступил к российским дилерам 23 апреля. Машины уже стоят в шоу-румах. Скажу честно: я ждал этот анонс, потому что слухи про обновленный мотор, ходили с зимы. Но когда появились официальные цифры, один момент заставил присмотреться к прайс-листу особенно внимательно. Но давайте обо всем по порядку. Главное изменение, под капотом. Дореформенный Dargo оснащался двухлитровым турбомотором мощностью 192 лошадиные силы и крутящим моментом 320 ньютон-метров. Честно говоря, для машины массой под 1800 килограммов этого хватало, но без запаса. Особенно на трассе, когда хочешь уверенно обогнать фуру на затяжном подъёме. Теперь в моторном отсеке стоит модернизированный агрегат с индексом GW4N20A. Его мощность выросла до 200 лошадиных сил. Прибавка скромная, всего 8 «лошадей». Но крутящий момент подскочил куда заметнее: с 320 до 380 ньютон-метров. Это уже серьёзная разница. Потому что 60 дополнительных ньюто

Когда на рынке появляется новый кроссовер, да еще и со словами "российская сборка", всегда хочется понять - что за зверь и с чем его едят. С Jeland J6 ситуация особенно любопытная. С одной стороны, бренд новый, имя никому не знакомое. С другой - технически это уже проверенный аппарат, который продается у нас под другой маркой. Я проштудировал все, что о нем известно, и готов поделиться. Jeland J6 - это первый автомобиль новой российской марки. Но если снять шильдик и отойти на пару шагов, перед вами окажется хорошо знакомый Jaecoo J6, который официально продается в России с конца 2025 года. У машин совпадают не только внешность и размеры, но и абсолютно все технические характеристики. Такой подход уже не новость. Холдинг "АГР" (бывшая структура Volkswagen) реализует похожую схему с брендом Tenet, который перелицовывает Chery. Jeland - второй проект в партнерстве с китайской компанией Defetoo. Собирают J6 на бывшем заводе General Motors в петербургских Шушарах. Площадку переоснастили с

На днях заехал к дилеру Москвича - хотел своими глазами посмотреть на лифтбек Москвич 6, о котором столько разговоров. Машина и правда выглядит интересно: длинная, приземистая, с агрессивной передней частью. Прокатился на тестовой версии с турбомотором на 174 силы и роботом. А через пару дней друг дал ключи от своей Весты NG. И вот тут началось самое интересное. Потому что по ощущениям Москвич понравился больше. Серьёзно. Но купить я бы не стал ни его, ни Весту. И вот почему. Сразу о цифрах. Москвич 6 2026 модельного года - это крупный лифтбек длиной 4770 мм с колёсной базой 2760 мм. Под капотом у тестовой машины стоял бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 174 лошадиные силы и крутящим моментом 280 Н·м. Коробка - шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Разгон до сотни - 7.8 секунды. Цена на топовую комплектацию Техно MY26 - 3 318 000 рублей. Что понравилось. Во-первых, динамика. После светофора Москвич уезжает очень бодро, обгоны на трассе даются легко. Мотор тянет уверенно, робот пе

Есть у меня одна профессиональная привычка. Когда на рынок выходит очередная новинка, особенно с громкими заявлениями производителя, я стараюсь не читать пресс-релизы. Не смотреть красивые рендеры с идеальным светом. И уж точно не слушать восторженных блогеров, которые готовы хвалить что угодно. Мой метод проще: приехать, сесть за руль и составить собственное мнение. Без посредников. С новым Москвичом М90 я поступил именно так. Завод громко объявил о старте продаж в марте 2026 года. Крупный семиместный кроссовер, полный привод, богатое оснащение. Звучит как минимум любопытно. Но чем на самом деле оказался этот автомобиль? Очередным китайским клоном с русским шильдиком или чем-то большим? Сразу скажу: после тест-драйва я вышел из машины в смешанных чувствах. С одной стороны, удивился приятно. С другой - вопросы остались, и их немало. Давайте без иллюзий. Москвич М90 - это не оригинальная российская разработка. Перед нами перелицованный китайский кроссовер MG RX9, который в свою очередь

В 2026 году электричка на парковке торгового центра никого не удивит. Привыкли. А вот в конце семидесятых бесшумный автомобиль без выхлопной трубы воспринимался как пришелец с другой планеты. И ведь делали такую машину не где-нибудь в Америке или Японии, а прямо у нас, в Тольятти. ВАЗ-1801. Симпатичный такой аппарат, инженеры между собой ласково называли его "Пони". Обещал перевернуть представление о транспорте, но затерялся в истории, став очередной гаражной легендой. Меня всегда цепляла эта история. Почему проект, который по характеристикам обгонял время, в итоге тихо погиб? Давайте разложим всё по фактам, без советской романтики и прикрас. Всё завертелось в апреле 1974-го. На ВАЗе собрали отдельное конструкторское бюро и сказали: ребята, делайте электромобиль. Только не переделку из "копейки" или "двойки", а что-то своё, оригинальное, с прицелом на новые материалы. Курировал всю эту историю лично главный конструктор. Первый подход к снаряду вышел так себе. Взяли универсал 2102, напи

Несколько лет назад судьба свела меня с одним мужиком. Он в девяностые и нулевые работал на ГАЗе, как раз застал тот период, когда завод пытался вдохнуть жизнь в легендарную «Волгу». Мы сидели в маленьком кафе, пили кофе, и он рассказывал про проект Volga Siber. Рассказывал с такой щемящей грустью, что я запомнил этот разговор намертво. И теперь хочу поделиться с вами. Почему же «нашу» Volga Siber так быстро прикончили. В 2006 году ГАЗ выкупил у американцев оборудование для производства Chrysler Sebring. Сами Штаты эту модель к тому времени уже похоронили. Машина морально устарела, и от неё решили избавиться. Наши заплатили за всё удовольствие, по разным оценкам, от 200 до 290 миллионов баксов. Сумма по тем временам огромная. Но Siber не стал точной копией американца. Над внешностью поколдовали британцы из ателье UltraMotive. Они нарисовали свои бамперы, другую решётку радиатора, поменяли оптику. ГАЗовские инженеры тоже не сидели сложа руки. Подвеску сделали пожестче, чтобы на наших до

Мой брат в прошлом году купил новую Lada Vesta NG. Свежая, в максимально возможной комплектации с мотором 1.6 и механикой. Проехал ровно 13 000 километров. Масло менял у дилера, кузов без единой царапины, салон как в день покупки. Честно скажу: машина выглядит идеально. И вот в конце зимы он решил её продать. Причина банальная: захотел кроссовер. Был уверен, что за такую «конфетку» дадут хорошие деньги. Выставил объявление. Прошёл месяц. И вы не поверите - ноль звонков. Вообще. Тишина. Я сам удивился. Поэтому сел разбираться. И теперь объясню вам, почему почти новая Веста, да ещё и в идеальном состоянии, превратилась в неликвид. Брат присматривался к автомобилю долго. Деньги были свои, кредит не брал. Рассматривал два варианта. Либо Haval Jolion в начальной комплектации за два с небольшим миллиона, либо Lada Vesta в полном «фарше». По итогу выбрал Весту. Сказалась старая любовь к марке плюс желание поддержать отечественного производителя. Машину взял в апреле 2025 года. Комплектация по