На подъезде к сооружению был крутой спуск, а затем полотно шло вверх, что очень напоминало горб, - говорит заместитель председателя омского отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры Игорь Коновалов. – Из-за этого переправу и стали называть в народе Горбатый мост, так до сих пор и называют. Его официальное название мало кто использует.
На подъезде к сооружению был крутой спуск, а затем полотно шло вверх, что очень напоминало горб, - говорит заместитель председателя омского отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры Игорь Коновалов. – Из-за этого переправу и стали называть в народе Горбатый мост, так до сих пор и называют. Его официальное название мало кто использует.
Вот нашла в интернете историю этого моста, статья газеты Четверг : 6 октября 1962 года состоялось торжественное открытие Октябрьского моста, который соединил два района города: Центральный и Октябрьский. Как известно, после Великой Отечественной войны в Октябрьском округе были сосредоточены предприятия промышленности. И для нового района была необходима еще одна переправа через Омь. Мост интересен тем, что в его строительстве впервые был применен сборный железобетон. Железобетонные арки устанавливались в пролёт кранами. В таком виде мост сохранился только частично – через 34 года он был реконструирован. - На подъезде к сооружению был крутой спуск, а затем полотно шло вверх, что очень напоминало горб, - говорит заместитель председателя омского отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры Игорь Коновалов. – Из-за этого переправу и стали называть в народе Горбатый мост, так до сих пор и называют. Его официальное название мало кто использует. Действительно, продол...ЕщёВот нашла в интернете историю этого моста, статья газеты Четверг : 6 октября 1962 года состоялось торжественное открытие Октябрьского моста, который соединил два района города: Центральный и Октябрьский. Как известно, после Великой Отечественной войны в Октябрьском округе были сосредоточены предприятия промышленности. И для нового района была необходима еще одна переправа через Омь. Мост интересен тем, что в его строительстве впервые был применен сборный железобетон. Железобетонные арки устанавливались в пролёт кранами. В таком виде мост сохранился только частично – через 34 года он был реконструирован. - На подъезде к сооружению был крутой спуск, а затем полотно шло вверх, что очень напоминало горб, - говорит заместитель председателя омского отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры Игорь Коновалов. – Из-за этого переправу и стали называть в народе Горбатый мост, так до сих пор и называют. Его официальное название мало кто использует. Действительно, продольные уклоны на некоторых отрезках моста достигали 70 промилле, что создавало опасные условия для движения транспорта, выходило за допустимые нормы и к тому же ухудшало экологическую обстановку, при преодолении машинами крутого подъёма, выделялось повышенное количество выхлопных газов. Поэтому в 1991 году началась глобальная реконструкция моста, которая длилась пять лет. Есть ещё одна особенность у этого моста, что делает его уникальным - по нему до сих пор ходят трамваи.
Прочитала все комментарии. Удивилась. Был один всего лишь на всего сюжет, а столько интересных фактов. Это здорово!!! И признательность в любви к городу, и исторические справки.
Комментарии 79
- На подъезде к сооружению был крутой спуск, а затем полотно шло вверх, что очень напоминало горб, - говорит заместитель председателя омского отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры Игорь Коновалов. – Из-за этого переправу и стали называть в народе Горбатый мост, так до сих пор и называют. Его официальное название мало кто использует.
Действительно, продол...ЕщёВот нашла в интернете историю этого моста, статья газеты Четверг : 6 октября 1962 года состоялось торжественное открытие Октябрьского моста, который соединил два района города: Центральный и Октябрьский. Как известно, после Великой Отечественной войны в Октябрьском округе были сосредоточены предприятия промышленности. И для нового района была необходима еще одна переправа через Омь. Мост интересен тем, что в его строительстве впервые был применен сборный железобетон. Железобетонные арки устанавливались в пролёт кранами. В таком виде мост сохранился только частично – через 34 года он был реконструирован.
- На подъезде к сооружению был крутой спуск, а затем полотно шло вверх, что очень напоминало горб, - говорит заместитель председателя омского отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры Игорь Коновалов. – Из-за этого переправу и стали называть в народе Горбатый мост, так до сих пор и называют. Его официальное название мало кто использует.
Действительно, продольные уклоны на некоторых отрезках моста достигали 70 промилле, что создавало опасные условия для движения транспорта, выходило за допустимые нормы и к тому же ухудшало экологическую обстановку, при преодолении машинами крутого подъёма, выделялось повышенное количество выхлопных газов. Поэтому в 1991 году началась глобальная реконструкция моста, которая длилась пять лет.
Есть ещё одна особенность у этого моста, что делает его уникальным - по нему до сих пор ходят трамваи.