Андрей Михайлов

В 1979 году в Тольятти собрали мотор для ВАЗ 2105. За основу взяли движок от 21011, но вместо цепи поставили зубчатый ремень. Машина стала тише, менять привод проще. Однако конструкторы понимали, что ремень рано или поздно может порваться. Поэтому на поршнях предусмотрели выемки напротив каждого клапана. Рвётся ремень, поршень летит вверх, клапан зависает в открытом положении, но "проваливается" в эту канавку, и удара не происходит. Меняешь ремень и забываешь про проблему. Степень сжатия у "пятёрочного" мотора была 8,8, мощность - 64 л.с. с 1,3 л. объёма. Камера сгорания была просторной, и небольшие выемки в днище поршня ни на что не влияли. Правда, в условиях дефицита запчастей гаражные мастера нередко ставили в этот мотор поршни от "копейки" 2101, внешне похожие, но без канавок. А потом при обрыве ремня удивлялись, что клапана загнуло. Именно из-за таких случаев за ременным мотором 2105 и закрепилась дурная слава ненадёжного, хотя с заводскими поршнями он был защищён от этой проблем