Должен повиниться перед читателями книги «Очерки истории Барабинска и его окрестностей».

Среди редакционных «неточностей» в тесте книги, имеются и авторские. Утверждение автора книги, что первым начальником паровозного депо был П. Е. Первов, было несколько поспешным, что и подтвердили дальнейшие поиски. Удалось найти в Томском областном архиве документы, касающиеся П. Е. Первова. Из них следует, что начальником депо Каинск он был назначен с 1 мая 1897 г. О нём рассказала газета «Бара-бинский вестник» в статье «Он думал не только о работе» за 27 января 2015 г. А кто был до него? И был ли?
Длительные поиски увенчались успехом. Нет, не случайно написал В. И. Лебедев-Кумач в песне "О весёлом ветре" к кинофильму «Дети капитана Гранта», перефразируя известное евангельское изречение: «кто ищет, тот всегда найдёт».
Людмила Борисовна Кохман, тогда заведующая узловой технической библиотекой ст. Барабинск, выявила в фондах Музея Омских железнодорожников документ, пролива-ющий свет на вопрос о первом начальнике паровозного депо Каинск: используя совре-менные термины, скажем, что «Свидетельство на право управления паровозом», вы-данное помощнику машиниста II класса Николаю Саморуппо в подтверждение того, что он 2 июля 1896 года был испытан пробной поездкой на паровозе серии Е № 46 с поездом № 128 «в составе 66 гружёных осей, обнаружил вполне удовлетворительную степень знания в управлении паровозом». Испытания проводили: и. о. начальника депо Каинск инженер-технолог Войцеховский, и. о. ревизора тяги Чапскин при участии ревизора движения Лагофета. Н. Саморуппо признан имеющим право самостоятельного управления паровозом.
Интересен высокий уровень документа: «Свидетельство» подписано начальником управления строительства Западно-Сибирской железной дороги К. Я. Михайловским и начальником эксплуатации В. М. Павловским. Уже 1 октября 1896 года Западно-Сибирская железная дорога будет принята в постоянную, или, как тогда говорили, «пра-вильную», эксплуатацию. К. Я. Михайловский сдал, а В. М. Павловский принял постро-енную дорогу, став её первым начальником. Непривычно для нас, но управление Западно-Сибирской железной дороги размещалось в Челябинске, не входившем в состав дороги.
Пока, к сожалению, кроме фамилии инженера-технолога Войцеховского, о нём ни-чего более не известно. На групповой сборной фотографии со снимками работников депо Омск за 1904 г. имеется и фото Войцеховского:
Что ж, это вполне логично. Сдав дела 1 мая 1897 г. молодому инженеру-технологу П. Е. Первову, инженер-технолог Войцеховский вернулся в депо Омск.
Фотография машиниста Н. Н. Саморуппо имеется на сборной групповой фотогра-фии работников 5-го участка службы тяги за 1907 г. 5-й участок тяги – это участок, об-служиваемый основным паровозным депо Каинск – от ст. Татарская (искл.) до ст. Чулым-ская (вкл.). Т. о. выявлена фамилия одного из первых машинистов Барабинского депо: Н. Н. Саморуппо.
Подводя итог сказанному: документально удалось установить фамилии начальни-ков депо (с 1896 г. были образованы участки тяги, включавшие основное депо, оборотное депо и систему водоснабжения), - начальников участка тяги, с момента официального от-крытия депо до 1914 г.
Июль 1896 – май 1897 – инженер-технолог Войцеховский.
1 мая 1897 г – 31 декабря 1901 г. – инженер-технолог П. Е. Первов.
1 января 1901 г. – 30 апреля 1906 г. – инженер-технолог В. С. Любенков.
1 мая 1906 -1913 г. – инженер-технолог Антон Михайлович Тарасов.
С 1914 г. – (?) – П. П. Лобанов.
Здесь я специально полностью привёл имя и отчество Тарасова, т. к. в книге «Очерки истории Барабинска и его окрестностей», следуя данным С. И. Шабуневича из книги «На главном ходу», назвал его Александром Михайловичем. Дальнейшее изучение документов позволило уточнить его имя. Владимир Лобашов.