Александр Тэппо

Когда в разговоре всплывает слово «махорка», большинство людей кивает, как будто всё понятно. Ну да, что-то из СССР, что-то солдатское, грубое, дешёвое. Но если копнуть чуть глубже, вдруг выясняется странное. Махорка это вроде табак, а вроде и не совсем. Курили её миллионы, а толком объяснить, что именно курили, могут единицы. И вот тут становится любопытно. Понимаешь, вроде бы вещь на слуху, а знаний о ней кот наплакал. Мне не раз приходилось слышать от взрослых мужиков: «Да махорка это просто плохой табак». И каждый раз хотелось остановить. Потому что это не совсем правда. Или совсем не правда. Сейчас разберёмся спокойно, как оно есть на самом деле. Махорка — табак или всё-таки отдельное растение Начнём с главного. Махорка это не сорт табака в привычном смысле. Это отдельный вид растения рода Nicotiana. Научное название — Nicotiana rustica. Табак, который мы знаем по сигаретам и самокруткам, чаще всего Nicotiana tabacum. Род один, виды разные. Как бы родственники, но характеры у них

В 1981 году в Советском Союзе поднялся в небо новейший транспортный самолёт - машина, которая в силу ряда причин на сегодняшний день оказалась едва ли не полностью забыта. Отчасти потому, что в силу специфики применения сделали таких небесных богатырей всего три штуки. При этом именно они в конечном счёте сделали возможным космический полёт «Энергии-Буран». Про советский тяжёлый транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъемности Ан-225 «Мрия» хотя бы раз слышал каждый. В былые времена большинство людей узнавало об этом творении ОКБ «Антонова» в первую очередь применительно к советской космической программе. Что ж, «Мрия» действительно задумывалась и создавалась как воздушный грузовик для перевозки компонентов космических кораблей. Однако, на момент запуска в эксплуатацию Ан-225 полёт «Бурана» уже год как состоялся. Более того, первый полёт «Мрия» совершила почти через месяц после того, как космический корабль побывал на орбите. Хрестоматийная же фотография, на которой Ан-225 везёт «Бур

1965 год, Волга. На воду сходит судно, больше похожее на космический аппарат из футуристического романа. Его алюминиево-магниевый корпус, авиационные двигатели и футуристические обводы резко контрастируют с округлыми бортами традиционных теплоходов. Это «Сормович» проекта 1872 — судно на воздушной подушке (СВП), которое должно было совершить революцию в речных перевозках. С точки зрения инженерной смелости конструкторская логика «Сормовича» была безупречной. Созданный под руководством А.А. Животовского, он сочетал в себе лучшие авиационные и судостроительные технологии. Запорожский авиационный двигатель АИ-20К мощностью 2300 л.с. был не просто силовой установкой — он был ядром комплексной системы. Через сложную трансмиссию он приводил в действие 12-лопастной вентилятор, создававший подушку, и два 4-лопастных винта, отвечавших за поступательное движение. Это был реальный качественный скачок от судостроения к амфибийному транспортному средству. Главной тактической нишей «Сормовича» должн

Представьте: 1990-е годы. СССР только что не стало, авиационная промышленность в глубоком кризисе, но инженеры, привыкшие мыслить глобально, не сдаются. И в этих условиях рождается проект самолёта, который должен был заткнуть за пояс всё, что летало в небе. Его имя Ту-404. Звучит как название из фантастического романа, не правда ли? Если бы этот гигант взлетел, сегодняшний аэропорт напоминал бы портал в будущее. А так это всего лишь великолепный что если в истории авиации. Давайте разберёмся, что это был за зверь и куда он пропал. Не самолёт, а летающий мегаполис Первое, что бросается в глаза при взгляде на схемы Ту-404 его невероятные размеры. Разработчики ОКБ Туполева предлагали два варианта, и оба с приставкой мега. Вариант А: Спрячь хвост, здесь тесно. Это была аэродинамическая композиция,которую с натяжкой можно было назвать самолётом. Представьте себе основной фюзеляж (уже огромный), а к нему сверху пристроен ещё один, поменьше. Всё это напоминало не то горбатого кита, не т