Игорь Раздобреев

Фото из открытых источников В системе охлаждения современного автомобиля нет неважных деталей. Каждый патрубок, датчик или клапан играет свою роль в поддержании оптимальной температуры двигателя. Однако среди всех этих элементов есть один, который многие водители воспринимают как простую заглушку — крышка расширительного бачка. Казалось бы, что может быть проще: открутил, долил антифриз, закрутил обратно. На практике эта небольшая и недорогая деталь способна стать источником серьезных проблем, которые приведут к постоянному перегреву мотора, выходу из строя термостата и дорогостоящему ремонту. Особенно часто с такими неприятностями сталкиваются владельцы автомобилей отечественного производства, но и иномарки от подобных неисправностей не застрахованы. История, которая начинается с замены помпы или термостата и неожиданно перерастает в длительную борьбу с системой охлаждения, знакома многим. Водитель меняет одну деталь за другой, но двигатель продолжает греться, вентилятор работает б

Всех спешу приветствовать, мои многоуважаемые читатели. Сейчас для многих вторичный рынок является возможностью приобрести для себя машину, которая устроила бы по многим критериям и кроме того, стоила бы приемлемо. Но порой, бывает так, что и на вторичке цены заставляют иронично удивляться. И Лексус IS200 – это как раз, такой пример. Несмотря на свой солидный возраст, за такой седан просят, чуть ли, ни под 1 миллион рублей. Хотя многие конкуренты сильно дешевле. Но с чем связана завышенная цена японского седана с намеком на премиум? Будем дальше в этом разбираться. И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых немало на канале – если судить по данным статистики. Но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат, поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять бо

Клапан адсорбера часто становится причиной плавающих оборотов, затрудненного запуска и повышенного расхода топлива. Проверить клапан адсорбера на работоспособность можно за 15-20 минут прямо на парковке — без подъемника и сложного оборудования. По опыту скажу, что в 60-70% случаев проблемы с системой улавливания паров топлива связаны именно с этим клапаном. Кстати, найти нормальный сервис для диагностики системы EVAP — задача не из простых. Я лично советую Автосервисы Вилгуд — работают с 2012 года, все процессы отлажены, можно наблюдать за работой мастеров через онлайн-трансляцию. Проверят всю систему улавливания паров, считают ошибки, а диагностика у них бесплатная. Звоните сейчас: +7 (495) 065-51-54. Симптомы неисправности обычно проявляются постепенно. Сначала замечаешь легкие подергивания на холостых, потом появляется шипение при открытии крышки бензобака, машина может глохнуть на светофорах. Многие списывают это на датчики или дроссельную заслонку, хотя корень проблемы — в системе

40% тюнингованных выхлопных систем не просто не дают прибавки мощности, а снижают крутящий момент на низких оборотах. При этом 70% владельцев даже не подозревают, что их "прокачанная" машина теперь ест топливо как грузовик. Давайте разберёмся, где правда, а где - маркетинг. Как должно быть: Любое изменение диаметра труб или конструкции глушителя нарушает резонансный эффект, который должен помогать двигателю "дышать" Пример: Установка прямотока (без перегородок) снижает противодавление, но убивает наполнение цилиндров на низах. Результат? Разгон как у черепахи до 4,000 об/мин, а потом - резкий "подхват". 1. "Чем шире - тем лучше" (ложь) 2. Удаление катализатора (опасно для EBU) 3. "Громче = быстрее" (миф) Тест №1: "Мокрая тряпка" Тест №2: Диагностика по цвету свечей Миф №1: "Прямоточный глушитель добавляет 15 л.с." Миф №2: "Тюнинг выхлопа не влияет на ресурс" На все работы мы даем 720 дней гарантии. Чтобы просчитать стоимость работ на вашем автомобиле и получить 15%-ую скидку на все усл