Евгений Неверов

Почти половина продукции лесопромышленного комплекса Югры поставляется на экспорт. Об этом сообщили Муксун.fm в региональном департаменте промышленности. С начала 2026 года предприятия лесопромышленного комплекса округа отправили за рубеж 44,4% от общего объема произведенной продукции. Всего — в восемь стран-импортеров. «Основными направлениями поставок являются Казахстан, Узбекистан, Азербайджан, Таджикистан, Киргизия, Ирак, Сирия и Китай», — пояснили Муксун.fm в департаменте промышленности со ссылкой на данные таможенной статистики. При этом, согласно данным статистики, индекс показателя обработки древесины и производства изделий из дерева и пробки с мая 2025 года по май 2026 года увеличился почти на 2%. С января по май 2026 года предприятия региона произвели 154,5 тысячи кубометров продукции. В этот объем вошли лесоматериалы, продольно распиленные или расколотые, разделенные на слои или лущеные толщиной более 6 мм, а также непропитанные деревянные железнодорожные и трамвайные шпалы.

Представьте: буровая вышка стоит среди якутских болот. Не через месяц строительства, не по частям на санях — а за один вылет, единым куском, с точностью до сантиметра. Именно это должна была уметь машина, о которой сегодня почти никто не помнит, хотя по замыслу она обгоняла своё время на полвека вперёд. Речь о Ми-32 — вертолёте, который так и не поднялся в воздух, но по расчётам мог поднять груз весом с два железнодорожных вагона. Для сравнения: американский тяжеловес CH-53K, гордость современной военной авиации, поднимает около 16 тонн. Советский проект полувековой давности замахивался на цифру в три с половиной раза больше — и это не фантастика, а инженерные расчёты, дошедшие до стадии эскизного проектирования. К середине семидесятых главные богатства страны — нефть, газ, руда — оказались там, где нет ни дорог, ни мостов, ни паромных переправ: в тундре и глухой тайге. Существующие тяжёлые вертолёты, Ми-6 и Ми-10, справлялись с грузом в 20-25 тонн — этого хватало для труб или бытовок,