Станислав Бобунец

Василий Филиппович Маргелов в десантных войсках считается легендарной личностью. Этот человек является создателем ВДВ (Воздушно-Десантных Войск). Это современный род войск, которые сейчас являются элитными в российской армии. Он дослужился до генеральского чина и стал Героем Советского Союза. Для своих подчиненных и будущих солдат, которые носили голубые береты он был «дядей Васей». Именно он распорядился носить тельняшки и научил бойцов своего подразделения с воздуха на парашютах прыгать в бронетехнику. Наряду с героической судьбой существует один малоизвестный факт про его отца, когда ему пришлось сменить фамилию. Почему Георгиевский кавалер это сделал? И как это произошло? Сам Василий родился на украинской земле в начале двадцатого века. Некоторые в связи с этим думают, что генерал десантных войск по национальности украинец. Но, их выводы ошибочные. На самом деле родители военачальника белорусы. Отец из Могилевской губернии родом, а мать из Минской. После рождения сына через несколь

Обычный зимний день время пять утра, на улице минус двадцать пять. В темноте колхозного двора водитель устанавливает паяльную лампу под картер и идёт за первым ведром, потом за вторым, третье в радиатор: горячая вода должна прогреть блок, иначе даже кривым стартером не возьмёшь. Аккумулятор к этому моменту едва тянет на искру. Про ГАЗ-51 принято писать «с ним не было никаких хлопот». Люди, отработавшие на нём год, три, десять лет, знают правду. Начать стоит с двигателя потому, что вокруг него напутано больше всего. Шестицилиндровый нижнеклапанный мотор ГАЗ-51 принято возводить то к Форду, то к Студебеккеру. На самом деле родословная точнее. Двигатель происходит от ГАЗ-11 — советской адаптации американского Chrysler flathead, плоскоголового шестицилиндрового мотора, стоявшего на Dodge D5. Это не тот двигатель, что на полуторке: мотор ГАЗ-АА шёл от Ford-АА и принадлежал к совсем другой линейке. Студебеккер US6 дал советским конструкторам многое, но прежде всего идеи по компоновке, а не п

Я много лет изучал технику разных эпох, и вот что бросается в глаза: советские конструкторы закладывали в расчёты сценарии, которые на Западе считали нереалистичными. Работа при минус пятидесяти? Запросто. Плюс пятьдесят в тени? Без вопросов. Ремонт в полевых условиях инструментом из ближайшего колхоза? Обязательно. Возьмём тот же Т-72. Его двигатель В-46 спроектирован так, что заводится на дизеле, керосине, их смеси и даже на авиационном топливе в крайнем случае. Я видел, как механики в жару заливали в него всё, что горит - и танк ехал. Попробуйте такое с современным "Леопардом" - получите отказ системы впрыска и счёт на ремонт. Это не значит, что западная техника плохая. Просто она рассчитана на другие условия эксплуатации. Когда у вас есть развитая логистика, сеть сервисных центров и обученный персонал - отлично. Но что делать, если всего этого нет? Вот тут и начинается магия советского подхода. Помню, разбирал систему управления Ми-8. Там дублирование всего: гидравлики, электрики,