Юрий Бойченко

Он прыгал по снегу, таскал пушки и покорил полмира. Более 600 тысяч экземпляров, 56 стран-экспортеров и 20 лет конвейерной жизни. Но при этом купить его в личное пользование было невозможно. Знакомьтесь — ГАЗ-69, главный советский вездеход холодной войны. Когда смотришь на ГАЗ-69, понимаешь: его рисовали не для красоты. Квадратные формы, парусиновый верх, огромные колеса — в этом облике чувствуется жесткий утилитаризм послевоенной эпохи. Работы над новым вездеходом начались в Горьком еще в 1946 году, а первый опытный образец носил трогательное название «Труженик» . Однако в историю он вошел под прозвищами «Козлик» (за манеру прыгать на бездорожье) и просто «Газик» . Две ипостаси одного солдата Интересно, что с самого начала ГАЗ-69 выпускался в двух версиях, и это не был просто разный уровень оснащения . Первый вариант — ГАЗ-69 (армейский). У него было лишь две двери, зато внутри могли разместиться целых 8 человек. Шестеро бойцов сидели на продольных лавках в кузове, спиной друг к

Мощь танков Второй мировой войны складывалась не из одного показателя. Толщина брони, калибр пушки и масса машины имели значение только в контексте реального боя. Этот танк не про «красивую дуэль» и не про охоту на вражеские машины. Churchill силён тем, что его тяжело выкурить с позиции. Он медленный, упрямый, с характером – и в городской заварухе или при штурме укреплений это внезапно становится преимуществом. Пока другие танки ловят пробития и откатываются, Churchill может терпеть попадания и продолжать давить вперёд. Да, пушка – не рекордсмен по пробитию, зато сама платформа создана для того, чтобы пережить неприятности и не развалиться после пары «подарков» в лоб. КВ-1 в начале войны производил эффект, который сложно передать цифрами. Противник стреляет – а танк стоит. Ещё стреляет – снова стоит. И вот уже начинается суета: подтаскивают более серьёзные пушки, зовут артиллерию, ищут обход. При этом КВ-1 не был быстрым, не был «породистым» в управлении, но у него была броня, котору

"Икарус" бесспорно легендарная марка не только для стран бывшего СССР, но и для других государств бывшего социалистического содружества. Работали автобусы и троллейбусы "Икарус" и в Болгарии. Троллейбусы более новой модификации еще работают в Софии, а вот классические на базе модели "Икарус-280" уже ушли в прошлое, на балансе имеется два троллейбуса "Икарус" с классическим дизайном. Троллейбусы на улицах города появляются весьма редко. Также в Софии имеется музейный автобус "Икарус-280.59" с госномером CB 4067 PA. Машина была выпущена в 1988 году и принадлежит "Столична Компания за Градски Транспорт". Машина была восстановлена в 2020 году. Автобус охраняется болгарскими законами как музейный экспонат и в праздничные дни выезжает на улицы города. Машина покрашена в традиционный для городского транспорта Софии красно-белый цвет. Канал "ПАНТОГРАФ". Фото Мартин Гетов. Рекомендуемые транспортные группы в соцсетях: Всё о транспорте, Трамваи. Троллейбусы. Автобусы. И их фанаты, ОБЩЕСТВЕННЫ

"Заснувший" индустриальный гигант Армении Обычно говоря о городах Армении вспоминают 2 самых крупных - стольный Ереван и второй по величие Гюмри. А вот о третьем городе страны, прекраснейшем Ванадзоре, как-то забывают. Для многих людей за пределами Армении - он крайне загадочен. А ведь Ванадзор - одно из интереснейших и древнейших мест Армении. Итак, Ванадзор (Վանաձոր) - столица северного марза (провинции) страны - живописного Лори. Насчитывает свыше 90 тысяч жителей. Основан Ванадзор армянами был еще минимум 2 тысячи лет назад. В последние 600-700 лет известен миру был как Караклис (Черная Церковь). По самому знаменитому своему христианскому храму, воздвигнутого из местного черного туфа. Караклис-Ванадзор стал еще в 1801-м году одним из первых армянских городов освобожденных от персидского владычества русской армией и включенных в состав христианский Российский империи. Начало XX-го столетия Караклис встретил уже крупным 8-тысячным селением Эриванской губернии. В 1918-м армянские в