Геннадий Медведев

Есть такие производства, о которых обычный человек ничего не знает, но именно там решается судьба обороноспособности страны. Обычно это звучит пафосно, но в случае с Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом это чистая правда. Здесь, на берегах Амура, где зима длится полгода, а до Москвы — семь часовых поясов, собирают истребители пятого поколения. И вот оттуда пришла новость, от которой у тех, кто понимает, начинается лёгкий тремор в пальцах: на КнААЗе модернизировали гальванический цех для обработки титана. Звучит как скучная производственная сводка? А вот сейчас разберёмся. Титан — металл капризный. Он прочный, лёгкий, не ржавеет, но работать с ним — тот ещё квест. Его нельзя просто так взять и сварить, как сталь. Его нельзя резать обычными инструментами. И уж тем более его нельзя красить, как обычный алюминий. Для титана нужны особые технологии, особые ванны, особая химия и, главное, особые руки, которые знают, что делают. На КнААЗе титаном занимаются давно. Су-57, главный

Российская авиационная промышленность переживает исторический момент. После многолетних испытаний, доработок и преодоления санкционных барьеров сертификация трёх ключевых самолётов — МС-21-310, Ил-114-300 и SJ-100 — выходит на финальную стадию. Это не просто формальность: завершение процесса откроет двери для массового производства, поставок авиакомпаниям и настоящего импортозамещения в гражданской авиации. Мы дождались — самолёты, созданные на базе передовых российских технологий, готовы к небу. Эти машины представляют разные сегменты рынка: среднемагистральный лайнер МС-21-310 для дальних рейсов, региональный турбовинтовой Ил-114-300 для коротких маршрутов и ближнемагистральный SJ-100 для интенсивных внутренних линий. Их одновременный "выход на свободу" укрепит позиции России на глобальном рынке и обеспечит независимость от иностранных поставок. МС-21-310 — флагман проекта, среднемагистральный пассажирский самолёт на 163–211 мест, способный летать до 6000 км. Его главная фишка — кры

Когда в 2019 году началось строительство автомагистрали М-12, скептики называли проект «невыполнимым». Причина проста: за четыре года предстояло проложить 810 километров скоростной трассы через семь регионов, построить 245 мостов и путепроводов, пробить тоннели и создать инфраструктуру, способную выдержать нагрузку в десятки миллионов тонн грузов ежегодно. К 2024 году трасса была введена в эксплуатацию — и это изменило логистическую карту страны. М-12 «Восток» соединяет Москву с Казанью, а в перспективе — с Екатеринбургом и дальше на восток. Это не просто дорога: это транспортный коридор, рассчитанный на скорость до 150 км/ч для легковых автомобилей и интенсивность движения до 50 тысяч машин в сутки. Цифры проекта говорят сами за себя: Для сравнения: объем перемещенного грунта сопоставим с выемкой, необходимой для строительства трех Суэцких каналов. Трасса проходит через сложные геологические зоны: болотистые участки Владимирской области, карстовые образования Нижегородской, пойменные