Сергей IsaYev🛞

Представьте: вы за рулём, солнце садится, из колонок орёт любимая песня, и жизнь кажется идеальной. Жмёте на газ, ожидая бодрого рывка, а машина вместо этого кашляет, как кот, подавившийся шерстью. Мотор вялый, бензин улетает быстрее, чем зарплата, и вся атмосфера кричит: Что-то не так! Скорее всего, виноват воздушный фильтр — скромный герой под капотом, который устал спасать ваш двигатель. Воздушный фильтр — это как маска для вашего двигателя. Он пропускает воздух, который нужен для сгорания топлива, но ловит пыль, песок, мошек и даже листья, чтобы вся эта грязь не попала в мотор. Без фильтра двигатель быстро бы «закашлял», как дедушка с трубкой, а его внутренности — цилиндры, поршни, клапаны — износились. Забитый фильтр душит мотор, заставляя его жрать больше бензина и терять мощность. Так что замена фильтра — не просто причуда, а забота о сердце вашей тачки. Частота замены зависит от машины, условий езды и типа фильтра. Чтобы не запутаться, вот три главных ориентира, как в навигато

Однажды любого автовладельца начинает беспокоить стук в подвеске. Многие компоненты подвески, можно поменять и проверить своими руками самостоятельно. Так же, знайте, что некоторые элементы могут потерпеть с заменой, а какие то желательно поменять сразу: Сегодня расскажу, как сделать диагностику своими руками самых важных деталей в подвеске или увидеть как кто-то на сервисе, это делает неправильно. Как правило, начинает быть заметна неисправность ступичных подшипников, когда в движении появляется посторонний шум или гул. От скорости он особо не зависит сильно. Ошибка многих механиков при диагностике ступичных, что для их диагностики они по очереди поддомкрачивают все колеса и раскручивают каждое колесо или вывешивают весь автомобиль целиком. После этого пытаются услышать шум при его вращении. Это бесполезная процедура т.к. только критическая стадия нарушения конструкции подшипника дает такой шум без нагрузки. Диагностику нужно делать «на ходу», поочередно рулем меняя нагрузку на оси. П

При большом пробеге, скажем в 100 – 150 000 км, зачастую можно наблюдать картину - что машина не такая резвая, разгоняется медленнее, вырастает расход топлива, также плавают обороты. Причем никаких неисправностей с мотором, и прочими системами (впрыска и зажигания) – нет. Давайте расскажу, как это исправить своими руками за 15 минут. Машина станет работать и тянуть намного лучше Собственно, никакого большого секрета тут нет – в 90% случаев все эти симптомы требуют только одного - чистки дроссельной заслонки. Причем ее нужно делать правильно, ведь дроссель бывает как механический, так и электронный. А теперь давайте по порядку Да все просто. Дроссель нужен для регулировки подачи воздуха в двигатель. Чтобы создать нужную воздушно-топливную смесь. Но на современных машинах, очень много систем экологии – одна из таких систем называется рециркуляция картерных газов. Простыми словами - когда мотор работает, внутри картера образуются картерные газы (часть может попадать из камеры сгорания), и

Настоящие «знатоки» автомобильного дела утверждают, что в узел дроссельной заслонки лучше лишний раз не заглядывать. Мол, чем меньше трогаешь технику, тем лучше она работает. Всё это правильно, но правило справедливо только для новых машин, причём катающихся в идеальных условиях. А легковушка обычного среднестатистического российского автомобилиста эксплуатируется в, мягко говоря, сложных условиях. Регламент обслуживания Интересно, что в регламенте обслуживания или наставлении по эксплуатации автомобиля, нет конкретных указаний на то, когда нужно мыть дроссельную заслонку. Есть общая фраза типа «в случае загрязнения нужно отмыть специальным средством, без применения чистящих порошков, абразива или твёрдых предметов». Мастера говорят, что чаще всего чистить и мыть дроссельную заслонку приходится после 30 тыс. км пробега. Но это среднестатистическая цифра, в реальности многое решает то, каким бензином заправляется автомобиль и по каким улицам он ездит. В любом случае рубеж в 30 тыс. км м