Сергей Болотов

Продолжение цикла интересных винтажных статей, которые были опубликованы в выпусках журнала «Air International» (выпуск за август 1986 года) и которые, думаю, заинтересует коллег. В круглых скобках даны реальные названия советских самолетов и оборудования. НА ВООРУЖЕНИИ СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ • IN SOVIET SERVICE – 13. YAKOVLEV FORGER В 1968 году на выставке, организованной Обществом британских авиационно-космических компаний (Society of British Aerospace Companies show; SBAC show) группа советских конструкторов расспросила автора (в то время представителя компании Hawker Siddeley Aviation) о разработке Harrier. Трудно задавать серьезные технические вопросы, не раскрывая при этом что-либо из области собственных интересов, и из разговора стало ясно, что на том этапе целью Советского Союза была разработка высокоэффективного самолета, который должен был использовать исключительно вертикальные взлет и посадку и который был бы совместим с точки зрения эрозии грунта при эксплуатации на передовой

Представьте себе яблоко. Сочное, румяное, только что сорванное с ветки. А теперь представьте, что это яблоко огромный самолёт. Звучит абсурдно? А вот для авиаконструкторов ОКБ Антонова в конце 80-х это была почти что рабочая метафора. Они смотрели на рынок авиаперевозок и видели: есть гигантские арбузы дальнемагистральные лайнеры. Есть виноград маленькие региональные самолётики. А вот крепкого, универсального, народного яблока пассажирского лайнера на 130-160 мест не хватает. Знакомьтесь Ан-40. Нет, не Ан-24. И не Ан-74. А именно Ан-40! Конец 80-х. СССР чувствует дыхание времени. Боинги и Эйрбасы начинают захватывать небо, и нужно давать асимметричный, но эффективный ответ. Каким он был, этот ответ? О, это была красота! Четыре двигателя: новые, экономичные, высокотехнологичные. Предполагалось, что это будут двигатели отечественной разработки или даже западные такое в те годы уже было возможно. Самолёт должен был быть тихим и экологичным. Кабина экипажа стеклянная. Лётчики должны б