Аркадий Шулепников

Вот жеж как бывает подумал я положив в багажник сей магнитофон, вот как бывает как пелось в песне, однако обо всё поподробнее. Так вот товарищи, прошло объявление о продаже кассетного легендарного магнитофона Маяк 232, списался с продавцом, сторговались до трёх тысяч, договорился о встрече. На второй день поехал по указанному адресу и купил его. Удивляет что его никто не купил в первый день, у нас такие аппараты куда в более грустном виде уходят под ремонта за 2-3000р только так. А тут и сохран то порадовал и не часто встречающаяся белая лицевая панель, да не ободранная как всегда бывает, а в хорошем состоянии. Ну так вот всё отмыл, электролиты заменил, пропаял, почистил да нанёс новую смазку, поставил пассик и аппарат ожил, правда перемотки ближе к концу кассеты уже не было, это втулки подкассетника полопались, есть пути решения с их заклейкой, я пока что не экспериментировал, да и клеить там уже было нечего ибо потрескались конкретно. Поставил от Кометы 225, но там они тоже не очень,

В истории японского мотостроения есть немало удачных моделей, но лишь единицы получили по-настоящему культовый статус. Honda CBX400F, появившаяся в начале 1980-х, стала не только коммерческим хитом, но и легендой уличных банд басодзоку. Для многих молодых японцев того времени именно CBX400F была воплощением свободы, скорости и вызова устоям. В данной статье мы рассмотрим историю модели, её технические особенности, причины популярности и роль, которую Honda CBX400F сыграла в формировании целой эпохи молодежного мотодвижения. Рождение Honda CBX400F: попытка создать идеальный городской спортбайк К началу 1980-х рынок спортбайков среднего класса в Японии развивался невероятно стремительно. Производители боролись за покупателей в сегменте 250–400 кубов, который доминировал из-за особенностей местного законодательства: молодёжи было проще и дешевле получить права именно на эти объёмы. Конкуренция между Honda, Suzuki, Kawasaki и Yamaha была ожесточённой, и каждая компания стремилась предл

1. Владимир Буканов поделился опытом: "Мы на дембель ( я ушел в мае 1978 года…) шили, вернее вшивали клин в брюки, чтобы сделать клёш - 36 см и заказывали бескозырки на заказ с чуть увеличенным белым рантом и чуть поменьше диаметром , чем уставная… Делать это умел только один мастер в Петропавловске-Камчатском , который работал в ателье расположенном в ДК судоремонтной верфи. Так что заказ делали за год. Как раз к дембелю заказ готов был. В погоны и нашивку "срок службы" вставляли фибру. И все! Брюки обычно одевали перед тем, как почти до дома доехал ( я в Домодедово одел ). На бескозырку вместо " краба " вставляли одну звёздочку , как у краснофлотцев. Я в Хабаровске на пересадке самолёта снял белый чехол с бескозырки и" краба ", выкинул их в урну и воткнул звёздочку. Одеваю бескозырку, а тут мужик толкает и говорит , обернись мол .Оборачиваюсь , а там патруль стоит и смотрит на меня . Правда даже не подошли..." 2. Виктор Ивлев вспомнил: "КСФ ДМБ 82, по тогдашней моде гюйс должен быт