олег скрипкин

Середина 1960-х годов в советском военно-промышленном комплексе была эпохой смелых эксперментов. Именно в это время на базе знаменитого шасси ЗИЛ-135К, служившего основой для ракетных комплексов, рождается проект, поражающий воображение даже сегодня. Десантно-транспортная амфибия ЗИЛ-135П «Дельфин» изначально задумывалась как самоходный понтон для инженерных войск, но в процессе создания превратилась в нечто большее — универсальную транспортную машину для десанта и спасательных операций. «Дельфин» ЗИЛ-135П Контекст появления проекта был куда шире обычного инженерного задания. «Дельфин» задумывался как элемент высокомобильной инфраструктуры для подразделений, эксплуатирующих оперативно-тактические ракеты Р-17, которым требовались средства переправы, не зависящие от понтонно-мостовых парков и готовых переходов. Машина должна была обеспечивать быструю доставку расчётов, оборудования и техники через водные преграды, фактически становясь связующим звеном в новой доктрине подвижности ракетны

Сначала был мираж на спутниковых снимках американской разведки — красная точка в сотнях километров от дорог, словно инопланетный аппарат высадился в сибирской тайге. Аналитики ЦРУ недоумевали: по белой пустыне тянулись следы неизвестной колёсной машины, которая явно не принадлежала привычным армейским колоннам. Версия напрашивалась сама собой — СССР создал «флот» арктических вездеходов для броска через Северный полюс. Но реальность оказалась одновременно проще и гениальнее: в глуши работал всего один ЗИЛ-Э167, построенный для освоения газовых месторождений. В начале 1960-х СССР активно осваивал газовые месторождения Западной Сибири. Проблема заключалась в том, что гусеничная техника здесь оставляет глубокие колеи в тундровом грунте, а колёсные грузовики тонут в снежной целине. Запрос пришёл от Миннефтегазстроя: требовалась машина для условий, где дороги кончались ещё до того, как начинались. Задачу поручили СКБ ЗИЛа под руководством Виталия Грачёва — гения проходимости, создателя семей